Укрепление кадрового потенциала и материально-технического обеспечения
Общая протяжённость первой фазы проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг составляет 188,2 км. Участок, проходящий через провинцию Анзянг, является частью проекта 1 длиной 57,2 км и включает четыре этапа строительства под номерами 42, 43, 44 и 45.
У назначенного подрядчика на объекте имеется песок.
Присутствовавшие на объекте 43 репортеры газеты Giao thong зафиксировали, что на строительной площадке находилось 250 рабочих и инженеров, а также непрерывно работало 100 единиц оборудования и машин.
Г-н Нгуен Мань Туан, исполнительный директор проекта акционерной компании «Фыонг Тхань Инвестиционно-строительная компания», сообщил, что на сегодняшний день строительный пакет, находящийся под ответственностью компании, выполнен на 27,83%.
Чтобы добиться этого прогресса, подрядчик приложил значительные усилия, увеличив число рабочих и количество единиц оборудования и машин на строительной площадке по сравнению с предыдущим разом, после того как появился песок.
«В настоящее время компания организует 18 строительных бригад с 3 непрерывными сменами на строительной площадке скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг в рамках пакета под ответственность подрядчика», — добавил г-н Туан.
На объекте № 44, строительство которого ведет Акционерное общество № 471, рабочий настрой у рабочих также очень напряженный и торопливый.
Г-н Буй Дан Хоа, руководитель строительной группы акционерного общества «471», сообщил, что проект, реализуемый компанией, составляет 4 км и включает три моста. До настоящего момента строительство мостов в рамках проекта проходило практически гладко. Ожидается, что подрядчик запустит балки моста в июле следующего года.
«На данный момент выполнение пакета достигло 25%. На строительной площадке компания организовала работу 50 рабочих и 22 единиц оборудования и техники в две смены, начиная с 7 утра и заканчивая 10 вечера», — сообщил г-н Хоа.
Несмотря на наличие песка, строительство по-прежнему сталкивается с трудностями, поскольку его количества недостаточно для ускорения процесса.
Тем временем г-н Нгуен Динь Бьеу, руководитель проекта акционерной компании Dai Phong Infrastructure Construction, сообщил, что с первых дней реализации проекта и по сей день компания занимается распределением человеческих ресурсов и оборудования на строительной площадке, стремясь быть готовой к строительству.
«В настоящее время на строительной площадке непрерывно работают 50 рабочих и 30 единиц техники и оборудования. Для эффективной организации работ компания организовала двухсменный режим работы с шестью строительными бригадами. На сегодняшний день выполнение работ достигло 31%», — добавил г-н Бьё.
Песок выделяется из расчета 50% потребности строительства.
По словам г-на Бье, общий ход реализации проекта в основном соответствует требованиям инвестора благодаря эффективной организации подрядчиком строительства мостов на проекте, которое на данный момент достигло 54%.
Что касается дороги, то строительство несколько затруднено из-за нехватки песка для основания, поэтому на данный момент прогресс составляет всего 10%. С 7 июня подрядчику выделен песок на строительную площадку в объёме 1000 м3/сутки.
Подрядчик хочет увеличить объемы песка, поставляемого на строительную площадку скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг, участок которой проходит через провинцию Анзянг .
Между тем, для ускорения строительства подрядчику необходимо 1500–2000 м3 песка в сутки. Таким образом, текущего объёма песка достаточно лишь для покрытия 50% строительного спроса на участке скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг, который курирует компания.
«Комплекс, за который отвечает Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, требует 425 000 кубометров песка. Чтобы песок был на строительной площадке как можно скорее, подрядчик организовал 10 барж, которые по очереди будут забирать выделенный песок для нужд строительства», — сказал г-н Бьеу.
Г-н Бьё добавил, что, согласно расчётам профессионального агентства, ожидается, что подрядчик должен завершить погрузку дорожного полотна к апрелю 2025 года. Сроки погрузки зависят от участка, но в среднем для обеспечения технических условий требуется 12 месяцев.
«Поэтому для обеспечения хода строительства подрядчику необходимо доставить на строительную площадку больше песка, чтобы разгрузка и строительство следующих участков работ могли быть завершены к апрелю 2026 года», — поделился г-н Бьё.
Между тем, в пакете, находящемся в ведении инвестиционно-строительной акционерной компании «Фыонг Тхань», г-н Туан сообщил, что с момента доставки песка на строительную площадку подрядчик получал в среднем только 1200–1700 м3/день.
С песком работа на строительной площадке становится несколько более загруженной, однако компания также сталкивается с трудностью, заключающейся в том, что при таком количестве подрядчик не может ускорить строительство, чтобы компенсировать поступление песка на строительную площадку позже, чем предполагалось планом строительства.
«Самое сложное — это длительное время погрузки, но песок на строительной площадке покрывает лишь 50% объёма строительства. Поэтому, чтобы ускорить ход работ, подрядчику нужно больше песка, чтобы ускорить работу», — сообщил г-н Туан.
Когда на строительную площадку прибудет больше песка, человеческие ресурсы и оборудование будут готовы, подрядчик ускорит строительство, чтобы компенсировать отставание.
Г-н Хоа сообщил, что для строительства скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Шокчанг, осуществляемого компанией «Акционерное общество 471», требуется в общей сложности 390 000 м3 песка. Однако в настоящее время подрядчик получает лишь 1200 м3 песка в сутки.
В то время как фактическая потребность подрядчиков в песке для ускорения строительства на площадке составляет 3000 м3 песка в день, нехватка песка на площадке приводит к дополнительным затратам для подрядчиков в размере 70–100 млн донгов в месяц.
«В 2024 году подрядчику срочно потребуется 160 000 м3 песка для обработки фундамента и установки гидроизоляционного слоя. Если песок не будет доставлен на строительную площадку вовремя, существует риск отставания от графика строительства на 4 месяца», — добавил г-н Хоа.
Первая фаза проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг имеет общую протяжённость 188,2 км и проходит через четыре провинции и города: Анзянг, Кантхо, Хаузянг и Шокчанг. Начальная точка соединяется с национальным шоссе 91 в городе Чаудок (Анзянг), а конечная точка пересекается с национальным шоссе Намсонгхау, соединяя подъездную дорогу с портом Чанде (Шокчанг). Общий объём инвестиций составляет 44 691 млрд донгов. Ожидается, что вся трасса будет завершена и введена в эксплуатацию в 2027 году.
Из них протяженность компонента проекта 1 в провинции Анзянг составляет 57,2 км, протяженность компонента проекта 2 в городе Кантхо составляет 37,2 км, протяженность компонента проекта 3 в провинции Хаузянг составляет почти 37 км, а протяженность компонента проекта 4 в провинции Шокчанг составляет 56,9 км.
На первом этапе проект будет реализован в масштабе 4-полосной дороги с проектной скоростью 100 км/ч. На завершённом этапе проект будет реализован в масштабе 6-полосной дороги.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm
Комментарий (0)