Сельскохозяйственная продукция «переворачивается» на железнодорожный транспорт из-за низких и стабильных цен

Преимущества оптовых поставок

Первый поезд по импортно-экспортному маршруту сельскохозяйственной продукции Сонгтхан - Донгданг только что отправился со станции Сонгтхан (провинция Биньзыонг ).

Около 900 тонн грузов в 21 40-футовом рефрижераторном контейнере со свежими фруктами, морепродуктами и т. д. были доставлены на станцию ​​Йенвьен, где их перегрузили на поезд с шириной колеи 1435 мм для продолжения пути до станции Донгданг ( Лангшон ) и далее в Китай.

Ранее на станции Кеп железная дорога совместно с провинцией Бакзянг запустила поезда, перевозящие свежие личи на экспорт в Китай. Эти партии личи проходили таможенную очистку непосредственно на станции Кеп и отправлялись в самогенерирующихся рефрижераторных контейнерах на вагонах колеи 1435 мм напрямую в Китай.

Загрузка рефрижераторных контейнеров для перевозки свежих личи на экспорт на международные транзитные суда в Китай.

Г-жа Нгуен Тхи Фонг, председатель совета директоров сельскохозяйственного кооператива Bang Thuy (уезд Лукнган, провинция Бакзянг), одного из первых предприятий, начавших экспортировать свежие личи международным грузовым поездом, с энтузиазмом заявила: «В этом году появился дополнительный вид экспорта — по железной дороге. Это удобно для таможенного оформления, позволяет перевозить больше груза и быстрее потреблять его, а свежие личи гарантированно будут свежими и вкусными, когда поступят к покупателям».

Г-н Нгуен Тхе Тхи, заместитель председателя Народного комитета района Люк Нган, отметил, что экспорт личи по железной дороге позволит доставлять этот продукт вглубь Китая, например, в Шанхай и Пекин, а оттуда – в другие страны. Кроме того, в разгар сезона это снизит нагрузку на таможенные и пограничные службы на дорогах, проходящих через пограничные переходы, которые часто бывают перегружены.

Компания, специализирующаяся на услугах импортно-экспортной логистики, заявила, что железнодорожные перевозки, которые, в отличие от автомобильного транспорта, обладают такими преимуществами, как возможность перевозки больших объемов грузов, стабильные цены и независимость от политики приграничной торговли, являются оптимальным решением для транспортировки сельскохозяйственной продукции, особенно свежих фруктов в сезон.

С другой стороны, Китай, крупный импортёр вьетнамских фруктов и сельскохозяйственной продукции, в настоящее время ужесточает правила импорта этого вида продукции, предъявляя высокие требования к официальному импорту. Между тем, транспортировка свежей сельскохозяйственной продукции, особенно свежих фруктов, занимает очень много времени.

«Всё больше населённых пунктов и предприятий интересуются возможностью транспортировки сельскохозяйственной продукции на экспорт по железной дороге. Важно, чтобы железная дорога предлагала оптимальное транспортное решение с точки зрения времени и стоимости», — отметили в компании.

Транспортные расходы составляют менее половины расходов на автомобильные перевозки.

Представитель Акционерной компании железнодорожного транспорта и торговли (Ratraco) в интервью газете Giao Thong сообщил, что для перевозки на экспорт сухой сельскохозяйственной продукции, такой как сухой чай и крахмал маниоки, у железной дороги есть много типов транспортных средств и вагонов, которые отвечают потребностям клиентов: обычные контейнеры, вагоны GG с закрытым верхом и т. д.

Однако нынешнее направление железнодорожной отрасли, а также спрос клиентов, направлены на перевозку свежей сельскохозяйственной продукции для импорта и экспорта, поскольку это приносит большую прибыль. Например, стоимость перевозки контейнера сухих грузов по маршруту Север-Юг составляет всего около 30-35 миллионов донгов в оба конца, тогда как стоимость перевозки контейнера свежих фруктов может достигать 35 миллионов донгов в одну сторону.

Железные дороги предлагают множество решений по перевозке сельскохозяйственной продукции для удовлетворения потребностей в импорте и экспорте (Фото: контейнерный поезд Север-Юг).

Поэтому, чтобы привлечь клиентов на железную дорогу, железнодорожной компании необходимо разработать решения для перевозки рефрижераторных контейнеров, особенно в сезон экспорта свежих фруктов. В это время через пограничный пункт пропуска Лангшон обычно проходит около 700 транспортных средств в день, а в часы пик этот показатель может достигать 1200–1400 транспортных средств в день, несмотря на то, что власти работают сверхурочно и открывают пограничный пункт пропуска на дополнительные часы. Между тем, спрос достигает 2000 транспортных средств.

Что касается стоимости, то в часы пик стоимость перевозки контейнера автомобильным транспортом с юга составляет около 60 миллионов донгов, а в часы пик — до 100–120 миллионов донгов. Стоимость железнодорожной перевозки составляет чуть более 40 миллионов донгов, включая стоимость подъёма, опускания и перевозки на небольшие расстояния между двумя конечными пунктами. Таким образом, если у железной дороги есть средства и хорошая организация перевозок, она сможет удовлетворить спрос в это время.

В последнее время железная дорога арендует рефрижераторные контейнеры китайского стандарта с самогенерацией, что гарантирует качество товаров и позволяет осуществлять экспорт вглубь Китая и в третьи страны. Грузы можно перевозить с юга на север, до границы, на поезде, вмещающем около 20 контейнеров, что эквивалентно 20 контейнерным тягачам. Отсюда грузы можно выгрузить из поезда, продолжить путь по дороге через пограничный пункт пропуска или напрямую через железнодорожный пункт пропуска в Китай.

Представитель Ханойского железнодорожного транспортного акционерного общества сообщил, что для того, чтобы иметь возможность развернуть маршрут перевозки рефрижераторных контейнеров Сонг Тхань — Донг Данг для импорта и экспорта сельскохозяйственной продукции и продовольствия, компании пришлось разработать собственный транспортный процесс.

В связи с перевозкой в ​​рефрижераторном контейнере, подразделение должно подготовить линию электроснабжения для контейнера, буксируя почтовый вагон с генератором в составе поезда. Во время перевозки должны присутствовать электротехники и специалисты по холодильному оборудованию для своевременного устранения любых возникающих проблем с электроснабжением, обеспечения бесперебойной работы контейнера и обеспечения качества груза. Также должны быть разработаны процедуры подключения электросистемы и процедуры решения проблем с грузом.

«Благодаря этому решению мы завоевали доверие китайских клиентов к сотрудничеству. Именно они создают стабильный источник товаров, забирают товары у владельцев фруктовых складов на юге страны и доставляют их на станцию ​​Сонг Тхань, и когда поезд придёт в нужное время, товаров будет достаточно для перевозки. В обратном направлении поезд перевозит китайские фрукты, такие как свежий виноград и свежий чеснок, из Лаокая в Сонг Тхань», — сказал представитель.

Подлинные товары, высокого качества

Представитель Ratraco сообщил, что значительная часть вьетнамской сельскохозяйственной продукции экспортируется в Китай морским путём. По прибытии в Китай она попадает на оптовые рынки, но сосредоточена в портах вдоль побережья от Сямыня до Шанхая. Однако для свежих фруктов морской транспорт не является предпочтительным вариантом, поскольку время морской перевозки длительное, а время экспорта свежих фруктов из Вьетнама короткое – всего около 25–27 дней с момента сбора урожая до момента поступления на прилавки.

По данным предприятий железнодорожного транспорта, официально экспортируемая сельскохозяйственная продукция имеет более высокую стоимость и может транспортироваться вглубь Китая или в третьи страны (Фото: Международный транзитный поезд отправляется со станции Донгданг в Китай).

Выбирая морской транспорт, китайские компании также должны понимать, что если фрукты прибудут вовремя, они продадут их свежими; если же срок годности истек, они переключатся на другие формы переработки, такие как сушка или изготовление сока...

Таким образом, железнодорожные перевозки являются эффективным решением. Однако свежие сельскохозяйственные продукты и фрукты, перевозимые по железной дороге, должны быть официальными и соответствовать строгим требованиям, начиная от кодов зон произрастания и заканчивая спецификациями упаковки.

Например, китайская сторона требует, чтобы гроздья свежих личи имели стебли длиной не более 10 см и были без листьев; обвязки должны быть пластиковыми, а не ротанговыми, чтобы исключить возможность размножения бактерий. Поэтому железнодорожная компания разработала технологический процесс, включающий этапы, таможенные требования, китайские требования, требования к упаковке... для отправки предприятиям-экспортерам личи.

Если товары не соответствуют стандартам, власти могут попросить переместить их в угол, где их можно будет снова отфильтровать и проверить, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям для импорта. Но если они соответствуют стандартам, то по железной дороге их попросят «вернуть» во Вьетнам.

«Поэтому грузы, отправляемые по железной дороге, подходят только тем предприятиям, которые экспортируют стандартные товары, делают их «настоящими» и находят более дорогие рынки сбыта, поскольку тогда себестоимость товара будет выше, чем при отправке по автодороге, а прибыль также будет выше», — отметил представитель Ratraco.

Представитель Ханойского железнодорожного транспортного акционерного общества заявил, что сельскохозяйственная продукция, перевозимая рефрижераторными контейнеровозами по маршруту Сонгтхань – Донгданг, является официальным, высококачественным товаром и обычно продаётся только в супермаркетах. Например, стоимость контейнера дуриана достигает 4 миллиардов донгов.

«Для товаров с высокой стоимостью транспортировка на дальние расстояния выгодна. Железнодорожный транспорт используется для транспортировки, импортно-экспортные компании также ориентируются на эти продукты, чтобы обеспечить высокую эффективность», — сказал представитель.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm