Таиланд в беде

В начале июля китайская компания по производству электромобилей BYD открыла свой первый завод в Юго-Восточной Азии, расположенный в Районге, к югу от Бангкока, мощностью 150 000 автомобилей в год. Событие привлекло внимание СМИ не только Таиланда, но и всего региона Юго-Восточной Азии.

Установлен новый мировой рекорд по скорости строительства автомобильного завода. Если раньше автомобильная компания совершала чудо в мировой автоиндустрии, завершая строительство завода за 21 месяц, то BYD побила рекорд, построив завод в Таиланде всего за 16 месяцев.

Запуск завода BYD в Таиланде был отмечен с большой помпой появлением хэтчбека BYD Dolphin, который впоследствии был передан благотворительной организации под патронажем королевской семьи Таиланда.

Электромобиль BYD.gif
Появление BYD и закрытие двух заводов японских автопроизводителей в Таиланде — плохой знак для обрабатывающей промышленности страны.

Привлечение BYD к инвестициям в Таиланд получило много похвал, особенно за долгосрочное видение отрасли. Таиланд намерен к 2030 году сделать 30% производимых в стране автомобилей электрическими.

Однако, с другой стороны, есть события, которые реже упоминаются в СМИ, но будоражат общественное мнение в Таиланде. Всего за несколько недель до открытия завода BYD два японских автогиганта, Suzuki Motor и Subaru, объявили о закрытии заводов в стране.

По данным Thaiautonews, в конце мая компания Subaru заявила, что прекратит производство автомобилей в Таиланде в декабре этого года после остановки производства в Малайзии.

В начале июня японский автопроизводитель Suzuki также объявил, что закроет свой завод в Таиланде к концу 2025 года после 14 лет существования.

Оба завода столкнулись с проблемой вялых продаж на фоне выхода на рынок многих китайских компаний-производителей электромобилей (ЭМ). Subaru и Suzuki продают всего несколько тысяч автомобилей в год, в то время как BYD продаст 30 650 электромобилей в 2023 году, хотя у него пока нет завода в Таиланде.

Объявление о закрытии японских автопроизводителей является плохим знаком для обрабатывающей промышленности Таиланда, на долю которой приходится около 25% ВВП страны.

Отступление японских автопроизводителей также отражает трудности многих предприятий во второй по величине экономике Юго-Восточной Азии. В 2023 году в Таиланде было зафиксировано закрытие 2000 фабрик. Многие рабочие оказались безработными.

Проблемы в производственном секторе помешали премьер-министру Сретте Тависину, пришедшему к власти в прошлом году, выполнить свое обещание повысить среднегодовой рост ВВП до 5% за четырехлетний срок по сравнению с 1,73% за последнее десятилетие.

Председатель Комитета по планированию Национального совета по экономическому и социальному развитию Таиланда Супавуд Сайчеуа заявил в интервью СМИ, что десятилетиями существовавшая в Таиланде экономическая модель, основанная на производстве, была разрушена.

Мир в смятении?

По словам Супавуда Сайчеуа, китайцы наращивают экспорт. Дешевые импортные товары из Китая действительно создают проблемы для Таиланда. Страна должна измениться и сосредоточиться на производстве продукции, которую Китай не экспортирует, одновременно укрепляя свой сельскохозяйственный сектор. Другого пути нет.

Статистика показывает, что количество заводов, закрывающихся в Таиланде в течение года, к середине 2024 года выросло на 40% за тот же период. В результате число безработных увеличилось на 80%, а число безработных составило 51 500 человек.

Не только в Таиланде, тот факт, что крупные китайские корпорации создают заводы и базы во многих странах, также ставит под угрозу производство во многих странах. Многие продукты могут пострадать при конкуренции с китайскими товарами.

Благодаря расположению завода в Таиланде электромобили под брендом BYD могут заполонить не только Таиланд, но и страны Юго-Восточной Азии.

В 2023 году благодаря низким ценам и 0% импортной пошлине (согласно положениям Соглашения АСЕАН о торговле товарами с начала 2018 года) тайские автомобили хлынули во Вьетнам. Транспортные средства, произведенные в этой стране, составляют почти половину всего импорта полностью собранных автомобилей в нашу страну общей стоимостью более 1,14 млрд долларов США.

Несмотря на то, что импортные пошлины составляют 47–70% в зависимости от типа, автомобили, произведенные в Китае, по-прежнему занимают третье место по количеству и стоимости импортируемых во Вьетнам автомобилей.

Недавно BYD официально вышел на внутренний рынок. В ближайшее время компания по производству недорогих электромобилей может увеличить продажи из Таиланда во Вьетнам.

В настоящее время BYD является крупнейшим в мире производителем электромобилей: в 2023 году объем продаж составит 3 миллиона единиц. Группа наращивает экспорт и создает базы во многих странах.

В начале июля BYD достигла соглашения с турецким правительством о строительстве завода стоимостью 1 млрд долларов и мощностью 150 000 автомобилей. Ожидается, что завод будет запущен в эксплуатацию в конце 2026 года.

С 4 июля Европейская комиссия (ЕК) увеличила налоги на китайские электромобили (такие как BYD, Geely, SAIC) с 17,4% до 38,1% для защиты промышленности стран-членов. Другие китайские автопроизводители облагаются пошлинами в размере более 20%. По данным Еврокомиссии, недавнее расследование показало, что китайская цепочка создания стоимости электромобилей получает выгоду от «несправедливых субсидий», что наносит ущерб конкурентам из ЕС.

Благодаря соглашению с Турцией, BYD получила доступ на европейские рынки благодаря соглашению о Таможенном союзе Турции с ЕС. Соответственно, товары могут свободно перемещаться между ЕС и Турцией без уплаты импортных пошлин или количественных ограничений.

BYD также строит заводы в Узбекистане, Бразилии и Венгрии. Китайская компания по производству электромобилей приняла решение построить в Индонезии в 2024 году завод стоимостью 1,3 млрд долларов (мощностью 150 000 автомобилей).

По данным Nikkei Asia, многие китайские производители электромобилей, включая BYD, спешат перебраться в Мексику и Бразилию, чтобы облегчить экспорт в США после того, как Вашингтон увеличил пошлины на импортируемые из Китая электромобили в четыре раза, до 100%.

Портрет «китайского Уоррена Баффета», миллиардера, сделавшего деньги на электромобилях, который «превзошел» Tesla Благодаря выдающимся лидерским качествам и инвестиционным навыкам Лу Сянъян в какой-то момент смог превзойти Tesla миллиардера Илона Маска по продажам автомобилей.