На семинаре «Разработка экологичных транспортных средств во Вьетнаме: на пути к цели Net Zero», состоявшемся 27 марта в Ханое, некоторые эксперты заявили, что преобразование и замена этих «станций по очистке выбросов» — это не только действие, соответствующее общей мировой тенденции, но и неотложная задача, если Вьетнам хочет достичь цели достижения чистого нулевого уровня выбросов, также известного как Net Zero к 2050 году, как это обещало правительство.
В последнее время Вьетнам предпринимает активные шаги по продвижению рынка «зелёных» автомобилей, который, по прогнозам, будет активно расти в будущем, занимая третье место по численности населения в АСЕАН. В то время как некоторые другие страны активно внедряют эту концепцию, Вьетнам, хотя и демонстрирует явный прогресс, темпы роста невелики. Всё ещё существует множество проблем с привычками, ограниченная инфраструктура зарядных станций, высокие цены на экологичные автомобили, недостаточно эффективные меры стимулирования или неготовность потребителей к изменениям психологии...
Выступая на семинаре, г-н Лыонг Куанг Хуэй, руководитель Департамента по управлению выбросами парниковых газов Департамента по изменению климата ( Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды ), подчеркнул, что мы стремимся к достижению нулевых выбросов к 2050 году. Это обязательство выполняется с 2021 года уже почти 3,5 года. «В 2021 году мы рассчитали сценарий, чтобы понять, сможем ли мы это сделать. На самом деле, если мы продолжим развиваться такими темпами, с инвестициями в несколько миллионов долларов США, нам потребуется время до 2085 года, чтобы достичь нулевых выбросов. Однако, проявив политическую решимость, мы поставили цель к 2050 году. Согласно расчётам, для инвестирования в сельскохозяйственную отрасль нам потребуется более 400 миллиардов долларов США». По словам г-на Хуэй, со временем был принят ряд мер, особенно в области развития, направленных на сокращение нулевых выбросов. «В настоящее время мы всё ещё сильно зависим от ископаемой энергии, где-то на 30%; 17–18% — от электроэнергии, получаемой из нефти и газа; 20–21% — от энергии ветра и солнца... Теперь мы поощряем производителей выпускать электромобили и строить зарядные станции для людей. Так где же будет использоваться электроэнергия? Кто будет передавать её к местам с зарядными станциями? Это чрезвычайно острый вопрос, который рассматривается и анализируется», — поднял этот вопрос г-н Хай.
Разделяя эту точку зрения, д-р Тран Хыу Минь, руководитель аппарата Национального комитета по безопасности дорожного движения, отметил проблему истощения запасов ископаемого топлива. Он сказал: «Для Вьетнама переход на электроэнергию необходим, поскольку ископаемое топливо постепенно иссякнет и в будущем исчезнет. У нас наблюдается тенденция к тому, что люди всё больше используют личные автомобили, и это правильно. Ведь с ростом экономики , увеличением доходов и повышением уровня жизни, владение большим количеством активов является способом продемонстрировать процветание и социальное развитие. Поэтому мы должны как можно быстрее перейти на экологически чистые автомобили, чтобы минимизировать ущерб энергетическому сектору». Этот эксперт также подчеркнул, что рекомендации регулирующего органа играют очень важную роль в достижении наших целей. Недавно, после усовершенствования нормативно-правовой базы, она стала применяться гораздо эффективнее.
По словам этого эксперта, в настоящее время, с точки зрения качества воздуха, CO2 и другие токсичные вещества поступают из множества различных источников. Но в целом общая картина загрязнения воздуха в Ханое вызывает множество проблем. Это подтверждается данными, полученными с помощью протестированных устройств мониторинга. Поэтому эти данные не являются ложными. «Источники загрязнения существуют из множества различных источников, но следует отметить, что транспортный источник вносит относительно большой вклад. Согласно последним данным мониторинга, 50–60% пыли и выбросов, влияющих на здоровье людей, приходится на транспорт. Можно сказать, что транспорт вносит относительно большой вклад», — заявил г-н Минь.
Тем временем, г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA): Мы разделяем его на три этапа: 2022–2030 годы – ликвидация рынка; 2030–2040 годы – развитие рынка, а после 2040 года – устойчивое развитие... Предлагаются критерии поддержки электромобилей, таких как BEV, HEV,... поддержка инфраструктуры зарядных станций... Поэтому, учитывая поддержку потребителей и производителей, регистрационный налог, мы полностью согласны с тем, что 100% поддержка электромобилей – это очень хорошо. Однако VAMA предлагает поддерживать 70% для гибридных электромобилей и 50% для гибридных электромобилей.
По словам доктора Чан Хыу Миня, руководителя аппарата Национального комитета по безопасности дорожного движения: « Мы уже давно обеспокоены воздействием загрязнённой среды на участников дорожного движения. Если рассматривать это в широком смысле, то в прошлом мир воспринимал это в физическом смысле, то есть если человек выходил из дома и возвращался обратно, это означало, что он в безопасности».
Однако, если во время поездки человек подвергнется воздействию окружающей среды, загрязнённой множеством токсичных веществ, он всё равно сможет добраться до места назначения и благополучно вернуться. Однако, находясь в этой среде, человек через 5–7 лет подвергается воздействию, и у него возникают серьёзные проблемы со здоровьем, например, проблемы с лёгкими. Эти проблемы, если понимать их в широком смысле, также относятся к безопасности дорожного движения с точки зрения здоровья.
Источник: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
Комментарий (0)