Разработка экологичных автомобилей: все еще есть проблемы

Количество электромобилей во Вьетнаме изменилось, хотя их число всё ещё невелико. Фото: Дык Куанг.

На семинаре «Разработка экологичных транспортных средств во Вьетнаме: на пути к цели Net Zero», состоявшемся 27 марта в Ханое, некоторые эксперты заявили, что преобразование и замена этих «станций по очистке выбросов» — это не только действие, соответствующее общей мировой тенденции, но и неотложная задача, если Вьетнам хочет достичь цели достижения чистого нулевого уровня выбросов, также известного как Net Zero к 2050 году, как это обещало правительство.

В последнее время Вьетнам предпринимает активные шаги по продвижению рынка «зелёных» автомобилей, который, по прогнозам, будет активно расти в будущем, занимая третье место по численности населения в АСЕАН. В то время как некоторые другие страны активно внедряют эту концепцию, Вьетнам, хотя и демонстрирует явный прогресс, темпы роста невелики. Поскольку по-прежнему существует множество проблем с привычками, инфраструктура зарядных станций ограничена, цены на «зелёные» автомобили по-прежнему высоки, недостаточно эффективных мер стимулирования или психология потребителей не готова...

Выступая на дискуссии, г-н Лыонг Куанг Хуэй, руководитель Департамента по управлению выбросами парниковых газов Департамента по изменению климата ( Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды ), подчеркнул, что мы стремимся к достижению нулевых выбросов к 2050 году. Это обязательство выполняется с 2021 года уже почти 3,5 года. «В 2021 году мы рассчитали сценарий, чтобы понять, сможем ли мы это сделать. На самом деле, если мы будем продолжать развиваться в том же духе, инвестируя ещё несколько миллионов долларов США, нам потребуется время до 2085 года, чтобы достичь нулевых выбросов. Однако, проявив политическую решимость, мы поставили цель к 2050 году. Согласно расчётам, для инвестирования в сельскохозяйственные угодья нам потребуется более 400 миллиардов долларов США». По словам г-на Хуэй, со временем был принят ряд мер, особенно в области развития, направленных на сокращение нулевых выбросов. «В настоящее время мы всё ещё сильно зависим от ископаемой энергии, где-то на 30%; 17–18% — от электроэнергии, получаемой из нефти и газа; 20–21% — от энергии ветра и солнца... Теперь мы поощряем производителей выпускать электромобили и строить зарядные станции для людей. Так где же будет использоваться электроэнергия? Кто будет передавать её к местам с зарядными станциями? Это чрезвычайно острый вопрос, который рассматривается и анализируется», — поднял этот вопрос г-н Хай.

Разделяя эту точку зрения, д-р Тран Хыу Минь, руководитель аппарата Национального комитета по безопасности дорожного движения, отметил проблему истощения запасов ископаемого топлива. Он сказал: «Для Вьетнама переход на электроэнергию необходим, поскольку ископаемое топливо постепенно иссякнет и в будущем исчезнет. Мы наблюдаем тенденцию к увеличению использования личных автомобилей, и это правильно. Ведь с ростом экономики , увеличением доходов людей и улучшением жизни, владение большим количеством активов является способом продемонстрировать процветание и развитие общества. Поэтому мы должны как можно быстрее сделать наши автомобили экологичными, минимизируя ущерб энергетическому сектору». Этот эксперт также подчеркнул, что рекомендации регулирующего органа играют очень важную роль в достижении наших целей. Недавно, после усовершенствования нормативно-правовой базы, она стала применяться гораздо эффективнее.

По словам этого эксперта, в настоящее время, с точки зрения качества воздуха, CO2 и другие токсичные вещества поступают из множества различных источников. Но в целом, общая картина загрязнения воздуха в Ханое вызывает множество проблем. Это подтверждается данными, полученными с помощью протестированного оборудования для мониторинга. Поэтому эти данные не содержат ложных данных. «Источники загрязнения существуют из множества различных источников, но следует отметить, что транспортный источник вносит относительно большой вклад. Согласно последним данным мониторинга, доля пыли и выбросов, влияющих на здоровье людей, приходится на 50–60% дорожного движения. Можно сказать, что транспорт вносит относительно большой вклад», — заявил г-н Минь.

Тем временем, г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации вьетнамских автопроизводителей (VAMA): Мы разделяем его на три этапа: 2022–2030 годы – ликвидация рынка; 2030–2040 годы – развитие рынка, а после 2040 года – устойчивое развитие... Предлагаются критерии поддержки электромобилей, таких как BEV, HEV,... поддержка инфраструктуры зарядных станций... Таким образом, учитывая поддержку потребителей и производителей, регистрационный налог, все согласны с тем, что 100% поддержка электромобилей – это очень хорошо. Однако VAMA предлагает поддерживать 70% для гибридных электромобилей и 50% для гибридных электромобилей.

По словам доктора Чан Хыу Миня, руководителя аппарата Национального комитета по безопасности дорожного движения: « Мы уже давно обеспокоены воздействием загрязнённой окружающей среды на участников дорожного движения. Если понимать это в широком смысле, то в прошлом мир воспринимался физически, то есть если человек покидал дом и возвращался домой, это означало безопасность».

Однако, если во время поездки человек подвергнется воздействию окружающей среды, загрязнённой множеством токсичных веществ, он всё равно сможет добраться до места назначения и благополучно вернуться. Однако, находясь в этой среде, человек через 5–7 лет подвергнется воздействию, и у него возникнут серьёзные проблемы со здоровьем, например, проблемы с лёгкими. Эти проблемы, если понимать их в широком смысле, также относятся к безопасности дорожного движения с точки зрения здоровья.

Источник: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html