Разработка экологически чистых транспортных средств: проблемы остаются.

Доля электромобилей во Вьетнаме увеличилась, хотя их количество по-прежнему невелико. Фото: Дык Куанг.

На семинаре «Развитие экологически чистых транспортных средств во Вьетнаме: на пути к нулевым выбросам», состоявшемся 27 марта в Ханое, прозвучали мнения о том, что модернизация и замена этих «станций сбора выбросов» не только соответствуют мировым тенденциям, но и являются неотложной задачей, если Вьетнам хочет достичь цели по нулевым выбросам к 2050 году, как это было заявлено правительством.

В последние годы Вьетнам добился значительных успехов в продвижении рынка «зеленых» автомобилей, который, как ожидается, будет активно расти в будущем, учитывая его большое население (третье по величине в АСЕАН). В то время как некоторые другие страны активно внедряют эту концепцию, во Вьетнаме, несмотря на очевидный прогресс, уровень внедрения все еще относительно низок. Это связано с рядом препятствий, включая укоренившиеся привычки, ограниченную инфраструктуру зарядных станций, высокую стоимость автомобилей, недостаточную стимулирующую политику и недостаточную готовность потребителей.

Выступая на семинаре, г-н Луонг Куанг Хуй, руководитель Департамента управления выбросами парниковых газов Агентства по изменению климата ( Министерство сельского хозяйства и окружающей среды ), подчеркнул, что мы стремимся к достижению нулевых выбросов к 2050 году. Это обязательство, принятое в 2021 году, выполняется уже почти 3,5 года. «В 2021 году мы рассчитали сценарии, чтобы понять, сможем ли мы этого достичь. Реалистично говоря, даже при нашем текущем развитии и дополнительных инвестициях в несколько миллионов долларов США мы сможем достичь нулевых выбросов только к 2085 году. Однако, благодаря политической решимости, мы поставили цель на 2050 год. Согласно расчетам, в эти области необходимо инвестировать более 400 миллиардов долларов США». Г-н Хуй также отметил, что для достижения нулевых выбросов был реализован ряд политик, особенно политик развития. «В настоящее время мы по-прежнему сильно зависим от ископаемого топлива, примерно на 30%; от нефти и газа — на 17-18%; и от ветровой и солнечной энергии — на 20-21%… Сейчас мы призываем производителей выпускать электромобили и строить зарядные станции для людей. Так откуда же возьмется электроэнергия? Кто будет передавать электроэнергию на зарядные станции? Это крайне насущный вопрос, который сейчас рассматривается и анализируется», — поднял г-н Хуй.

Разделяя это мнение, доктор Чан Хуу Минь, руководитель Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, отметил проблему истощения запасов ископаемого топлива. Он сказал: «Для Вьетнама переход на электроэнергию необходим, потому что запасы ископаемого топлива постепенно истощатся и в будущем его не будет. Мы наблюдаем тенденцию к увеличению использования личных автомобилей населением, и это не неправильно. Потому что, когда экономический рост растет, доходы людей увеличиваются, а уровень жизни повышается, владение большим количеством активов, таких как автомобили, отражает процветание и развитие общества. Поэтому мы должны как можно быстрее сделать наши автомобили более экологичными, минимизируя воздействие на энергетический сектор». Этот эксперт также подчеркнул, что руководство регулирующих органов играет очень важную роль в достижении наших целей. Недавно мы усовершенствовали правовые нормы, что сделало их применение гораздо более эффективным.

По словам этого эксперта, качество воздуха, содержание CO2 и других вредных веществ в настоящее время обусловлены различными источниками. Однако в целом ситуация с загрязнением воздуха в Ханое представляет собой множество проблем. Это отражается в данных, собранных с помощью проверенного оборудования для мониторинга. Поэтому эти цифры «невероятны». «Загрязнение происходит из множества различных источников, но следует отметить, что транспорт вносит относительно большой вклад. Последние данные мониторинга показывают, что 50-60% пыли и выбросов, влияющих на человека, происходят от транспорта. Можно сказать, что транспорт является относительно большим фактором», — заявил г-н Минь.

Между тем, г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), заявил: «Мы разделяем это на 3 этапа: интеграция рынка в 2022-2030 годах; развитие рынка в 2030-2040 годах; и после 2040 года – устойчивое развитие… Мы предлагаем критерии поддержки политики для линий электромобилей, таких как BEV, HEV и т. д., а также поддержку инфраструктуры зарядных станций… Поэтому, что касается поддержки клиентов и производителей, регистрационного налога, мы полностью согласны с тем, что 100%-ная ставка для электромобилей – это очень хорошо. Но VAMA предлагает 70%-ную поддержку для PHEV и 50% для HEV».

По словам доктора Тран Хуу Миня, руководителя аппарата Национального комитета по безопасности дорожного движения: « Нас давно беспокоит воздействие загрязненной окружающей среды на участников дорожного движения. В целом, раньше к этому вопросу подходили с физической точки зрения, то есть, если человек выходил из дома и возвращался домой, он считался в безопасности».

Однако, если во время поездки человек окажется в сильно загрязненной среде, содержащей множество токсичных веществ, он все же может добраться до места назначения и благополучно вернуться. Но в такой среде воздействие может привести к серьезным проблемам со здоровьем, таким как заболевания легких, через 5-7 лет. В целом, эти проблемы связаны с безопасностью дорожного движения с точки зрения здоровья.

Источник: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html