Открытые двери для подрядчиков проектов железнодорожной инфраструктуры

По крайней мере в две национальные железнодорожные линии будут инвестированы раньше графика, установленного в Плане развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, что сделает железные дороги важной «игровой площадкой» для отечественного бизнеса и инвесторов.

Строительство железнодорожного тоннеля Кхетет (провинция Куангбинь ). Фото : АМ

Ранняя активация инвестиционной дорожной карты

Управление железных дорог Вьетнама только что выпустило документ № 2307/TTr-CĐSVN, в котором Министерству транспорта предлагается рассмотреть и представить компетентным органам отчет для утверждения изменений в Планировании железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Ранее по предложению Министерства транспорта Премьер-министром постановлением № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 года было утверждено Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Соответственно, к 2030 году будет запланировано 9 новых железнодорожных линий общей протяженностью 2362 км.

В документе № 2307/TTr-CĐSVN Управление железных дорог Вьетнама четко изложило причины, по которым План железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года должен быть скорректирован и обновлен всего через 3 года после его выпуска.

Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамского управления железных дорог, сказал, что планирование железнодорожной сети изначально было разработано в отсутствие национального генерального плана, национального плана землепользования или национального морского пространственного плана; Национальные отраслевые планы в других областях (промышленность, туризм , городские и сельские районы и т. д.), региональные планы, провинциальные планы — все это только начинает разрабатываться или находится на этапе отбора консультантов.

На момент планирования (2020 г.) общая ориентационная структура социально-экономического развития, национальной обороны, безопасности, охраны окружающей среды на национальном, международном, межрегиональном уровнях, а также предполагаемое разделение регионов, экономические коридоры и полюса роста еще не были готовы. Поэтому прогнозирование точек формирования спроса на перевозки, ориентация коридоров и разделение рыночной доли транспортных коридоров является лишь относительным и не отличается высокой точностью.

До настоящего времени основные национальные отраслевые планы были одобрены премьер-министром со многими направлениями развития, влияющими на планирование железнодорожной сети на разных уровнях, особенно планирование некоторых секторов и областей, таких как энергетика, полезные ископаемые, туризм, электроэнергетика... связанных с производством, потреблением и транспортировкой определенных продуктов, таких как уголь, бензин, СПГ, полезные ископаемые..., которые оказали значительное влияние на прогноз спроса на железнодорожные перевозки.

Кроме того, в феврале 2023 года Политбюро выпустило Заключение № 49-KL/TW «О направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года». Политбюро также приняло резолюцию по 6 социально-экономическим регионам и 3 населенным пунктам (Ханой, Хошимин, Кханьхоа).

В начале 2023 года Национальная ассамблея приняла резолюцию № 81/2023/QH15 о Национальном генеральном плане; Премьер-министр утверждает национальные отраслевые планы, а также провинциальные/муниципальные планы, которые оказывают влияние на планирование железнодорожной сети.

«В новом контексте, упомянутом выше, необходимо скорректировать планирование железнодорожной сети, чтобы обеспечить соответствие национальному генеральному плану, синхронную координацию между национальными отраслевыми планами и гарантировать реализацию направлений развития страны», — заявил руководитель Управления железных дорог Вьетнама.

Следует добавить, что первым важным моментом в документе № 2307/TTr-CĐSVN является предложение специализированного государственного органа управления железнодорожным сектором об изменении протяженности высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг», упомянутой в решении № 1769/QD-TTg, с 1545 км до 1541 км.

По данным Управления железных дорог Вьетнама, эта корректировка направлена ​​на обновление содержания Национального генерального плана с целью ориентации на строительство ряда участков высокоскоростной железной дороги по направлению Север-Юг, а также на синхронизацию с Проектом инвестиционной политики по строительству высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, который только что был одобрен компетентными органами.

Вторым важным моментом является то, что Управление железных дорог Вьетнама предложило скорректировать инвестиционный прогресс с периода после 2030 года на период до 2030 года для двух железнодорожных линий: Лаокай — Ханой — Хайфон (колея 1435 мм) и Тхапчам — Далат.

В частности, новая железная дорога Лаокай – Ханой – Хайфон (колея 1435 мм) будет в основном перевозить пассажиров дальнего следования, международный транзит и импортно-экспортные грузы, международный транзит (благодаря одинаковой железнодорожной колее она может уходить вглубь материкового Китая).

Железнодорожная линия Тхапчам – Далат будет восстановлена ​​на старом железнодорожном пути, который давно не эксплуатируется, протяженностью 84 км, однопутная, с шириной колеи 1000 мм. Эта железнодорожная линия будет способствовать развитию ключевых туристических зон вдоль маршрута, таких как город. Далат, город. Фан Ранг – Тхап Чам и привлечь инвестиции, создав импульс для социально-экономического развития провинций Ниньтхуан и Ламдонг.

Новый переход

В настоящее время обе железнодорожные линии, инвестиции в которые были начаты ранее графика, установленного в Решении № 1769/QD-TTg, способны мобилизовать ресурсы для предварительного рассмотрения инвестиций.

Соответственно, Министерство транспорта ускоряет реализацию Отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон протяженностью около 380 км, шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, с общим предполагаемым объемом инвестиций около 11,6 млрд долларов США. Ожидается, что инвестиционная политика будет завершена в 2025 году, реализация инвестиций — до 2030 года.

Кроме того, Министерство транспорта также предлагает компетентным органам разрешить использование безвозвратной помощи правительства Китайской Народной Республики на сумму около 500 млрд донгов для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Это является основой для того, чтобы данный проект мог начать отбор строительных подрядчиков во второй половине 2025 года.

Что касается железнодорожной линии Тхапчам - Далат, Министерство транспорта и Управление железных дорог Вьетнама получили предложение об инвестировании в проект по методу ГЧП от акционерной компании Bach Dang Hotel Trading and Service.

Общий объем инвестиций в этот проект составляет 24 902 млрд донгов, срок окупаемости — 30 лет, включая 2 компонента. Из них наиболее крупным компонентом является восстановление участка от станции Тхап Чам до станции Трай Мат протяженностью 76,8 км, включая восстановление и строительство 64 новых мостов, 5 тоннелей, 11 станций и строительство всего верхнего строения железнодорожного пути.

Вторым компонентом является модернизация участка от станции Траймат до станции Далат — участка, который в настоящее время находится в эксплуатации, протяженностью 6,7 км, включая восстановление и сохранение станций Далат и Траймат.

По словам г-на Тран Чунга, бывшего директора Государственного департамента оценки строительных работ, если две вышеупомянутые железнодорожные линии будут реализованы, как запланировано, это откроет большой рынок строительства железнодорожной инфраструктуры для отечественных подрядчиков по строительству железных дорог и машиностроению после многих лет застоя.

Кроме того, они станут полезными «учебными полигонами» для инфраструктурных предприятий, которые знакомы только со строительством мостов и дорог, для накопления опыта строительства железнодорожных сооружений с целью перехода к высокоскоростным железнодорожным линиям по оси Север-Юг и городским железнодорожным линиям в Ханое и Хошимине.

Следует добавить, что если включить модернизацию железнодорожной линии Тонгнят, железнодорожной линии Хошимин - Кантхо, трех железнодорожных линий, соединяющих Китай, и строительство 580 км городских железных дорог в Ханое и Хошимине, то период 2025 - 2035 гг. с общим объемом инвестиций около 150 млрд долларов США станет «десятилетием» железных дорог, последовавшим за бумом развития скоростных автомагистралей, начавшимся с 2020 г. и продолжающимся по настоящее время.

Г-н Нгуен Куанг Винь, генеральный директор Deo Ca Group, помимо проектов строительства автомагистралей, инвестиции в железнодорожную инфраструктуру обозначены как новое направление для Deo Ca в ближайшие 5–10 лет.

В частности, Deo Ca Group объединила усилия с IL Sung Construction Company Limited для участия в торгах и выиграла тендер на пакет XL01 по строительству двух железнодорожных туннелей в рамках проекта по улучшению железной дороги перевала Кхенет (Куангбинь) на железнодорожной линии Ханой - Хошимин с ценой выигрышной заявки 554 594 млрд донгов. Основная цель — накопление опыта и возможностей для прогнозирования будущих железнодорожных проектов.

Кроме того, в преддверии проектов высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог в 2023 году компания Deo Ca сотрудничает с университетами с целью набора и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли.

«Помимо срочной подготовки персонала железной дороги, мы сотрудничали с опытными подразделениями из Китая, Японии, Кореи и т. д. с целью изучения технологий, подготовки современного оборудования для строительства и укрепления организационного потенциала для участия в торгах», — сказал г-н Винь.

Согласно Решению № 1769/QD-TTg, в дополнение к 7 существующим железнодорожным линиям общей протяженностью около 2440 км, в национальной железнодорожной сети к 2030 году планируется 9 новых железнодорожных линий общей протяженностью 2362 км, в том числе:

– Высокоскоростная железная дорога Север-Юг (от станции Нгокхой до станции Тху Тхием), протяженность около 1545 км.

— Маршрут Йен Вьен — Фа Лай — Халонг — Кай Лан (от станции Йен Вьен Бак до станции Кай Лан), протяженность 129 км.

– Восточная кольцевая дорога города. Ханой (Нгокхой — Лакдао — Бакхонг), протяженность около 59 км; Переоборудовать участки Нгокхой - Йенвьен и Зялам - Лакдао в городские железные дороги в соответствии с графиком строительства городской железнодорожной линии № 1 - Ханой и Восточной окружной железной дороги.

– маршрут Ханой – Хайфон (часть железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон), параллельный скоростной автомагистрали Ханой – Хайфон (до станции Нам Хайфон), соединяющий международный морской порт Хайфон с портовыми районами Динь Ву, Нам До Сон и Лак Хуен; Длина около 102 км.

— Маршрут Вунг Анг — Тан Ап — Му Зиа (от порта Вунг Анг до вьетнамско-лаосской границы на перевале Му Зиа), протяженность около 103 км.

– Маршрут Бьенхоа – Вунгтау (от станции Трангбом до станции Вунгтау), протяженность около 84 км.

– Маршрут Хошимин – Кантхо (от станции Анбинь до станции Кайранг), протяженность около 174 км.

– Маршрут Хошимин – Локнинь (от станции Ди Ан до пункта железнодорожного сообщения на границе Вьетнама и Камбоджи у пограничного перехода Хоалы), протяженностью около 128 км.

– Маршрут Тху Тхием – Лонг Тхань (от станции Тху Тхием до станции международного аэропорта Лонг Тхань), обслуживает только пассажиров, протяженность около 38 км.

Планируется, что к 2050 году национальная железнодорожная сеть будет включать 25 маршрутов протяженностью 6354 км. Общая потребность в капитале к 2030 году составит около 240 000 млрд донгов, включая государственный бюджетный капитал, внебюджетный капитал и другие законные источники капитала.

Источник: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html