 |
Водородно-электрическое летающее такси компании Joby Aviation недавно пролетело в три раза дальше, чем летающее такси этой же компании, работающее на аккумуляторных батареях. (Фото: Joby Aviation) |
Полёт, превысивший предыдущий рекорд дальности, установленный электромобилем того же разработчика, в три раза, демонстрирует потенциал водорода для региональных перелётов с нулевым уровнем выбросов, говорится в заявлении компании Joby Aviation, создавшей прототип летающего такси. После полёта в летающем такси оставалось 10% водородного топлива, что означает, что в будущем оно сможет летать ещё дальше.
Это первый беспосадочный перелёт водородного самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП). Ранее для полётов на водороде использовались самолёты, которым требовались взлётно-посадочные полосы, или аппараты меньшего размера, например, беспилотный мультиротор Metavista. Эти полёты с водородным двигателем длились от 10 минут до трёх часов, в случае с H2FLY (H2FLY — дочерняя компания Joby Aviation). Летающее такси Metavista пролетело рекордные 12 часов. Неясно, как далеко пролетели эти самолёты, но H2FLY заявляет, что однажды их самолёты смогут преодолеть расстояние до 930 миль.
Водородно-электрическое летающее такси
Летающее такси компании Joby Aviation — это модифицированный электрический летательный аппарат с шестью пропеллерами, пригодный для использования в городских условиях. Оригинальный аккумуляторный аппарат пролетел 40 000 километров в ходе испытаний в штаб-квартире компании в Марине, штат Калифорния, и над Нью-Йорком. Затем инженеры переоборудовали аккумуляторный летательный аппарат в водородно-электрический, добавив топливный бак, вмещающий 40 килограммов жидкого водорода, а также систему водородных топливных элементов.
Топливные элементы преобразуют водород в электричество, воду и тепло в присутствии кислорода. Электричество затем питает роторы самолёта, а вода выбрасывается в отходы. Самолёт также оснащён аккумуляторной батареей меньшего размера, которая обеспечивает дополнительную мощность при взлёте и посадке.
«Представьте себе, что вы можете долететь из Сан-Франциско в Сан-Диего, из Бостона в Балтимор или из Нэшвилла в Новый Орлеан, не посещая аэропорт, и не выбрасывая в атмосферу никаких веществ, кроме воды», — сказал ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation.
Преимущество конструкции с водородным двигателем заключается в том, что она может проехать гораздо большее расстояние, чем конструкция с электрическим аккумулятором, который необходимо подзаряжать каждые 100–150 миль.
Joby Aviation планирует начать продажи своего первого проекта аккумуляторно-электрического самолета в 2025 году. Вывод на рынок водородных и электрических летающих такси займет больше времени, но значительная часть работ по проектированию и испытаниям аккумуляторно-электрических самолетов для коммерческого использования уже завершена.
Компания Joby Aviation недавно стала первым разработчиком электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП), завершившим третий из пяти этапов сертификации Федерального управления гражданской авиации США (FAA). В ходе этого этапа FAA рассмотрело и одобрило планы сертификации Joby, касающиеся структурных, механических и электрических систем самолёта. На следующем этапе FAA проведёт проверку всего самолёта и всех его систем.
Joby Aviation планирует развернуть одну и ту же инфраструктуру, посадочные площадки, операционную команду и программное обеспечение для обоих типов транспортных средств, что позволит использовать их одновременно или плавно переходить с одного на другой.
Комментарий (0)