Устранение узких мест в Кантхо для развития современного логистического центра

На ежегодном Экономическом форуме города Кантхо 2025 (состоявшемся 14 ноября) представители руководителей департаментов и отраслей, спикеры и предприятия обсудили тему «Город Кантхо стремится стать современным логистическим центром — движущей силой развития дельты Меконга». Они проанализировали преимущества и потенциал, а также открыто признали узкие места в развитии логистики в Кантхо, обменявшись мнениями и дав советы по устранению барьеров и создав основу для устойчивого развития логистической экосистемы Кантхо.

Определить узкие места

Г-н Нгуен Ван Хой, заместитель председателя Народного комитета города Кантхо, откровенно признал трудности и проблемы в ориентации Кантхо на современный логистический центр, комплексный узел региона дельты Меконга, заключающиеся в том, что логистическая инфраструктура еще не синхронизирована, особенно соединение водных путей, портов, складов и инфраструктуры цифровых технологий; сельскохозяйственные логистические услуги по-прежнему ограничены в приеме, хранении, транспортировке и таможенной очистке товаров; большинство логистических предприятий являются малыми и средними и не имеют возможности предоставлять комплексные услуги, интегрированные в соответствии с цепочкой создания стоимости; некоторые механизмы и политики не совсем подходят для новой ситуации и должны продолжать совершенствоваться, чтобы соответствовать требованиям регионального экономического развития и процесса городской консолидации.

С точки зрения экспертов, предприятий и государственных органов управления, город Кантхо имеет много потенциалов и преимуществ в сфере торговли, услуг, логистики и морской экономики, но ему все еще необходимо преодолеть ограничения в инфраструктуре, логистических услугах, бизнес-возможностях и политических механизмах.

Г-н Буй Тьен Ту, вице-президент Ассоциации портов, водных путей и континентального шельфа Вьетнама, отметил, что инфраструктура водных путей в дельте Меконга по-прежнему слаба и несинхронизирована. Заиление в устьях рек, глубина не обеспечивает безопасной эксплуатации крупнотоннажных судов; мосты имеют низкий клиренс, узкие судоходные проёмы – всё это является серьёзным препятствием для внутреннего водного транспорта, не гарантируя перевозку больших объёмов грузов, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также контейнеров для импорта и экспорта. Кроме того, в регионе не так много крупных внутренних водных портов, причалы в основном стихийные, небольшие, не имеют достаточного финансирования и не отвечают стандартам безопасности и техническим стандартам. Связь водного транспорта с другими видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, морским портом) по-прежнему фрагментирована и неэффективна. Как и в других регионах страны, в дельте Меконга по-прежнему отсутствует координация между местными органами власти в вопросах строительства, управления и эксплуатации водных путей, особенно в вопросах управления защитными коридорами внутренних водных путей...

Некоторые эксперты утверждают, что логистические предприятия в Кантхо в основном представлены малыми и средними предприятиями, которым не хватает возможностей для предоставления комплексных услуг по всей цепочке создания стоимости. Предприятия по-прежнему работают разрозненно, не имеют связей и зависят от партнеров в начале или конце цепочки поставок. Это снижает возможность контроля качества, увеличивает промежуточные издержки и риски. Между тем, политика поддержки логистических предприятий, особенно малых и средних, по-прежнему недостаточно эффективна для создания мотивации; отсутствует централизованный центр координации логистики, обеспечивающий связь, обмен данными и оптимизацию транспортных потоков, складская система недостаточно развита для удовлетворения спроса, а также отсутствует централизованная технологическая платформа управления, что приводит к низкой операционной эффективности и неоптимальным затратам.

Работаем в Тан Канг Тхот Нот.

Устранение барьеров

Г-н Хюинь Тхань Су, заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Кантхо, сказал, что для устранения препятствий и барьеров в развитии логистики городу необходимо продолжать совершенствовать транспортную инфраструктуру, что заключается в ускорении строительства скоростных автомагистралей; модернизации и углублении водного пути для порта Кай Куй, развитии спутниковой системы вдоль реки Хау для увеличения пропускной способности транспорта; модернизации аэропортов; развитии проекта железной дороги Хошимин - Кантхо. Призывать инвестиции в развитие современных логистических центров. Представить правительству для скорейшего одобрения и приоритизировать финансирование проекта глубоководного морского порта Тран Де, считая его национальным стратегическим проектом. В то же время улучшать инвестиционную и деловую среду, продвигать реформу административных процедур, строить электронное правительство и умные города, развивать человеческие ресурсы и применять технологии. В то же время необходимо укреплять региональную связанность, развивать логистическую связанность между Кантхо и Хошимином для создания сильного экономического коридора.

Г-н Нгуен Минь Фук, Институт международной экономики и бизнеса Университета внешней торговли, сказал, что самый быстрый способ идти в ногу с развитием сектора международной логистики — это изучать международные программы и опыт; в рамках этого необходимо наладить сотрудничество в области обучения, в том числе с международными учебными центрами, которые соответствуют стандартам или связаны с учебными подразделениями и профессиональными подразделениями, работающими в секторе логистики.

Г-жа Фан Тхи Хонг Нхунг, директор по продажам акционерной компании Hanh Nguyen Logistics, опираясь на практический опыт работы в сфере логистики, считает, что цифровая трансформация является ключевым аспектом бизнес-процессов и управления. В процессе трансформации предприятия ожидают от государства инвестиций и ускорения внедрения синхронизированной цифровой системы управления логистикой в ​​соответствии с национальными стандартами. Только в этом случае предприятия смогут уверенно участвовать в процессах трансформации и цифровизации своих систем. Кроме того, государству и правительству необходимо уделять внимание подготовке высококвалифицированных кадров, интеграции операционных процессов и анализа данных. Кроме того, как и многим отраслям и профессиям, предприятиям, работающим в сфере логистики, необходима политика поддержки в процессе трансформации и цифровизации, такая как налоговые льготы, поддержка в получении льготных кредитов и т. д. В то же время необходимо расширять инвестиции в государственно-частное партнерство для создания условий для участия логистических компаний в строительстве логистических центров и инфраструктуры, к чему стремится город...

По словам г-на Ле Тхань Хоа, исполняющего обязанности директора Института социально-экономики города Кантхо, после 5 лет реализации и институционализации Постановления Политбюро № 59/NQ-BCT от 5 августа 2020 года о строительстве и развитии города Кантхо до 2030 года с перспективой до 2045 года, государственному управлению логистикой уделяется все больше внимания: от разработки и обнародования политики, планирования, инвестиций в инфраструктуру, развития человеческих ресурсов до создания благоприятной инвестиционной и деловой среды, чтобы способствовать достижению целей социально-экономического развития, поставленных городом.

Соответственно, Кантхо выпустил много политик для привлечения инвестиций и развития логистической инфраструктуры, таких как Проект № 06-DA/TU от 25 декабря 2021 года городского партийного комитета Кантхо по развитию транспортной и логистической инфраструктуры в городе на период 2021-2025 годов и ориентация на период 2026-2030 годов, а также Решение № 328 городского народного комитета Кантхо, утверждающее План действий по повышению конкурентоспособности и развитию логистических услуг в городе; город также получил инвестиции от правительства для строительства скоростных автомагистралей через эту область, таких как скоростная автомагистраль Чаудок - Кантхо - Сокчанг, скоростная автомагистраль Кантхо - Камау; модернизация крупных речных портов, таких как порт Кайкуй, порт Виналинес Хаузянг; уделение внимания инвестициям в строительство логистической инфраструктуры, такой как инвестиции в строительство авиационного логистического центра, связанного с международным аэропортом Кантхо; инвестиции в строительство логистического центра, связанного с портом Кайкуй; развитие морского порта Чанде. В то же время было создано множество промышленных парков, а также инвестировано в развитие коммерческой инфраструктуры...

В стремлении Кантхо к 2030 году не только решить эти проблемы, но и стать международным мультимодальным «логистическим хабом», снизить транспортные расходы и стать центром поставок сельскохозяйственной продукции глубокой переработки, город разрабатывает конкретную дорожную карту действий, нацеленную на внедрение прорывных решений, включая прорыв в области мультимодальной инфраструктуры, уделяя особое внимание логистике с высокой добавленной стоимостью и стремясь к развитию и защите бизнеса. Вера в решимость города, а также поддержка со стороны функциональных ведомств и предприятий, позволят в будущем логистическим операциям в Кантхо стать более значительными как по количеству, так и по качеству, как по широте, так и по глубине.

Статья и фотографии: ХАН НАМ

Источник: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html