По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране около 1,5 миллиона человек научатся водить автомобили, но лишь около 50% из них сдадут экзамен по вождению. Министерство транспорта поставило задачу ужесточить требования к обучению, тестированию и лицензированию водителей для борьбы с коррупцией, негативными факторами и снижения числа дорожно-транспортных происшествий.
Существуют различные решения для применения информационных технологий, включая установку в учебных заведениях устройств контроля расстояния и времени (DAT), добавление симуляционных тестов к теоретическим экзаменам и обучение вождению в электронной кабине. Однако фактическая реализация имеет множество недостатков, которые заставляют студентов смеяться и плакать.
СМОТРЕТЬ КЛИП:
Камера не распознала лицо, студенту пришлось проехать сотни километров
Г-жа Нгуен Тху Хыонг (район Нам Ту Лием, Ханой ) поделилась трудностями, с которыми ей пришлось столкнуться во время учебы и сдачи экзамена на водительские права в мае прошлого года.
Г-жа Хуонг сдавала экзамен на получение водительских прав категории B2, поэтому ей пришлось научиться управлять транспортным средством на расстояние 810 км под наблюдением оборудования DAT, включая требование о вождении в ночное время более 3 часов.
Чтобы выполнить обязательное требование о прохождении почти тысячи километров и более в ночное время, инструкторы часто разрешают студентам водить по трассе. Тем не менее, аварии всё равно случаются.
«Однажды ночью учитель и ученики бежали всю дорогу от Ханоя до Тхай Нгуена , но когда урок закончился, они обнаружили, что камера устройства DAT не распознала моё лицо. Честно говоря, в тот момент я словно застыла», — с грустью сказала госпожа Хыонг.
Разочарованная тем, что все её усилия пошли насмарку, г-жа Хыонг сказала: «Это была явно я, за рулём никого не было, но система всё равно выдала ошибку. Через некоторое время учитель и ученики выяснили, что причиной была машина, ехавшая по встречной полосе. Нам пришлось закрыть камеру, чтобы уменьшить отражение и моё лицо можно было «опознать».
«Усилия учителя и учеников в течение всей ночи были напрасны. Нам пришлось снова пробежать 180 км за 3 часа ночью, но мы не смогли сделать это сразу, потому что было слишком поздно», — вспоминает госпожа Хыонг.
В Хатине инструктор по вождению TDP также рассказал о похожей ситуации, когда устройство мониторинга DAT работало нестабильно, давало неточное распознавание, а обновленные данные часто были неверными, что создавало множество неудобств для студентов и инструкторов.
«Много дней спустя после некоторого времени вождения устройство мониторинга DAT давало сбой, поэтому учителю и ученикам приходилось ждать. В отчаянии, ожидая, пока устройство снова заработает, оно снова давало сбой через некоторое время. Однажды учителю и ученикам пришлось останавливаться 30 раз, потому что DAT не распознавал лицо ученика», — поделился г-н П.
Чтобы устранить проблему с тем, что устройство мониторинга не распознало лицо студента, г-ну П. пришлось включить свет в салоне во время движения.
Но если вы это сделаете, ваши очки будут ослеплены, что очень опасно. Хуже всего то, что вам придётся следить за дорогой и движением, одновременно следя за работой DAT, так что это будет очень отвлекать.
«Если вы сосредоточитесь на наблюдении за дорогой, когда DAT «барахлит», всё будет напрасно. Если вы будете постоянно следить за DAT, ваше наблюдение за дорогой будет ограничено, а риск попасть в аварию очень высок», — с обеспокоенностью сказал г-н П.
Инструктор по вождению TCĐ. рассказал, что недавно он и два его ученика ездили в Вунг-Анг. Поездка туда и обратно заняла 4 часа, но устройство DAT зафиксировало только 1 час 40 минут.
«Труды, которые мы, учителя и ученики, вкладываем, — ничто. Бывают случаи, как у мистера Т., который проехал 800 км, но потерял 600 и был вынужден бежать обратно. Честно говоря, это очень тяжело!» — с грустью сказал мистер TCĐ.
В DAT-устройствах по-прежнему много ошибок, что влияет на процесс обучения студентов.
Г-н Нгуен Хыу Нгиа, заместитель директора Центра обучения и тестирования водителей Бак Ха (Ту Сон, Бакнинь), привел множество случаев, когда студентам удавалось войти в систему DAT-данных, проехать большое расстояние до окончания сеанса выхода из системы, а затем автомобиль въезжал в зону отсутствия сигнала. Сеть 3G была слабой, поэтому в тот момент она не могла автоматически передавать данные в Департамент дорог.
«Если это занимает больше двух минут, центру приходится вручную переносить данные сеанса. Но, как и в июне прошлого года, были недели, когда программное обеспечение Департамента дорог также «зависало». Были даже случаи, когда результаты не распознавались, и студентам приходилось запускать его заново», — сказал г-н Нгиа.
Руководитель Департамента транспорта, транспортных средств и управления водителями (Департамент транспорта провинции Бакнинь) сообщил, что при обучении и тестировании водителей самым сложным для населенных пунктов является эксплуатация системы оборудования управления DAT.
Согласно нормативным актам, после того, как устройство DAT зафиксирует процесс обучения студентов в учебных заведениях, данные будут автоматически передаваться в систему управления Департамента автомобильных дорог. На основе этих данных Департамент транспорта будет принимать решение о допуске студентов, соответствующих условиям (время, количество пройденных километров), к экзамену.
«В Бакнине семь центров обучения и экзаменов по вождению. В среднем, в день проводится несколько сотен, а то и тысяч занятий. Как мы можем контролировать их при таком количестве? Сотрудники не могут сидеть и контролировать каждое занятие», — сказал этот лидер.
На совещании по вопросам подготовки и тестирования водителей, организованном Департаментом автомобильных дорог, заместитель директора Департамента транспорта провинции Бакнинь г-н Нго Дык Тхань также сказал, что в устройстве DAT все еще много ошибок, которые влияют на процесс обучения студентов.
«Кроме того, существует ситуация, когда за технологиями приходится следить людям. Это означает, что программное обеспечение DAT не выдаёт автоматически результаты обучения, вынуждая сотрудников Министерства транспорта напрямую проверять и утверждать результаты, что тратит много времени управляющего агентства», — сказал г-н Тхань.
Столкнувшись с этими недостатками, г-н Тхань рекомендовал внести поправки в стандарты устройств DAT и внедрить технологические решения для обнаружения и предотвращения мошенничества, вмешательства в работу устройств и фальсификации результатов учащихся.
Кроме того, программное обеспечение системы управления данными устройства DAT также необходимо обновить, чтобы иметь возможность автоматически анализировать данные, обнаруживать ненормальные сеансы и автоматически удалять недействительные сеансы.
Подчеркивая, что устройство DAT представляет собой новую программную систему, неизбежно возникновение технических ошибок. Департамент автомобильных дорог заявил, что с 1 июля подразделение завершило модернизацию системы и в настоящее время получает данные DAT с учебных объектов.
Что касается вышеуказанных проблем, связанных с правилами эксплуатации DAT, Департамент автомобильных дорог подтверждает, что он изучает и принимает их для внесения корректировок, соответствующих реальной ситуации.
Однако подразделение пока не сообщило о плане корректировки. Это означает, что студентам по-прежнему придётся терпеть вероятность аннулирования результатов курсов, даже если они только что проехали сотни километров.
С 15 июня 2022 года устройства DAT должны быть установлены на учебных автомобилях. Данные управления DAT также должны передаваться на сервер учебного центра и автоматически передаваться в систему Вьетнамской дорожной администрации.
Цель устройства DAT и данных — тщательно отслеживать процесс практического обучения на дороге. Согласно правилам, кандидаты на получение водительских прав категории B1 должны проехать 710 км за 24 часа, а кандидаты на получение водительских прав категории B2 — 810 км за 40 часов под наблюдением устройства DAT.
Однако в процессе использования DAT не раскрыл своих преимуществ так, как ожидалось, что создало трудности для учащихся, учебных заведений и местных департаментов транспорта.
Далее: «Парализованная» система данных, тысячи студентов откладывают сдачу экзамена по вождению
Источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)