Хошимин консультируется с международными подрядчиками для развертывания второй линии метро «качественно и в срок»

Утром 18 октября Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин провел консультационную конференцию, на которой был представлен генеральный план выбора подрядчиков и пакет EPC для проекта второй линии метрополитена (Бентхань — Тхамлыонг).

На семинаре присутствовало множество экспертов. Фото: THU DUNG

На семинаре многие эксперты обсудили масштаб, план и ход реализации пакета EPC, являющегося важнейшей частью проекта. Также была дана оценка возможностям и опыту отечественных и международных подрядчиков, заинтересованных в проекте.

Консультации по правильному развертыванию линии метро 2

Открывая конференцию, г-н Фан Конг Банг, глава Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимина (MAUR), сказал, что с апреля 2025 года Совет и Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя успешно организуют международную конференцию для обмена опытом в области консультирования и реализации проектов метрополитена.

Наряду со специальным механизмом, предусмотренным Резолюцией 188, MAUR подписала контракты и мобилизовала консультантов для подготовки важных проектных документов, таких как отчеты о предварительном технико-экономическом обосновании, проекты FEED и тендерная документация по пакету EPC.

По словам г-на Бэнга, в этот раз подразделение продолжает организовывать конференции для публикации и обеспечения прозрачности общего плана отбора подрядчиков. В рамках этих конференций оно также проводит консультации по технологиям, методикам и возможностям реагирования отечественных и международных подрядчиков для основных тендерных пакетов проекта.

Г-н Фан Конг Банг — глава правления городской железной дороги Хошимина. Фото: HS

В ходе конференции инвесторы и консультанты собрали отзывы и оценили реальный рынок, тем самым разработав соответствующие требования, критерии и планы реализации для линии метро 2. Кроме того, подразделения также изучили реальный проект, обменялись информацией и предоставили её по стратегии распределения тендерных пакетов, объёму работ, применяемым технологиям и плану реализации для FEED-проекта.

«Мы выслушаем комментарии, опыт и предложения потенциальных подрядчиков, чтобы гарантировать реализацию проекта в соответствии с графиком, с наивысшим качеством и эффективностью», — заявил г-н Банг.

Г-н Банг добавил, что развитие городских железных дорог — это не только создание современных транспортных средств, но и реализация стремления жителей Хошимина к созданию цивилизованной и удобной городской среды.

«Хотя предстоящий путь полон трудностей, я верю, что благодаря консенсусу народа, решимости правительства и поддержке подрядчиков и инвесторов система метрополитена города вскоре будет синхронизирована и достигнет того же уровня, что и во многих крупных городах», — подчеркнул он.

Для системы метрополитена разрабатывается множество международных стандартов.

MAUR считает пакет EPC линии метро 2 важнейшим пунктом, определяющим ход строительства и технические стандарты всей линии.

Существует 6 основных групп, включая технические стандарты. Система применяемых стандартов построена на основе европейских стандартов (EN), сочетая вьетнамские стандарты (TCVN) и дополняя китайские и японские стандарты в областях, не подлежащих регулированию.

Все принципы проектирования направлены на эффективность - безопасность - энергосбережение - экологичность - комфорт пассажиров.

Согласно этому стандарту, ширина колеи составляет 1435 мм; напряжение тяги — 1500 В постоянного тока (контактная сеть); минимальный радиус кривой — 300 м; максимальный уклон — 35%; конструкционная скорость — 90 км/ч (подземная), 120 км/ч (воздушная) и система сигнализации CBTC, автоматический уровень GOA4.

Что касается общестроительных работ, то это полное строительство 11 станций (10 подземных, 1 надземной), тоннеля и путепровода TBM, а также депо Тхам Лыонг. Станция построена с использованием железобетонных стен в грунте толщиной 1,2–1,5 м, балочно-перекрытия и колонного каркаса, возводимых сверху вниз или открытым способом.

Длина секций туннеля составляет около 9,3 км, они построены с использованием щитов для компенсации давления грунта (EPB), которые позволяют контролировать просадку и снижать воздействие на соседние конструкции.

Надземная станция Танбинь (ST11) представляет собой трёхэтажное здание (вестибюль, платформа, технический блок), расположенное на разделительной полосе улицы Труонг Чинь. Депо Тхам Лыонг занимает площадь 22,5 гектара и выполняет функции центра технического обслуживания, обеспечивая электроснабжение, эксплуатацию и хранение локомотивов и вагонов.

Кроме того, применяются специальные технические меры, такие как двухслойная система гидроизоляции, усиление фундамента методом струйной цементации, усиленный контроль за просадкой соседних сооружений, обеспечивающие абсолютную безопасность в густонаселенных городских районах.

Что касается конструкции пути, то на подземном участке используются безкаменные бетонные рельсы, сваренные бесшовным способом для снижения вибрации; на виадуке используются U-образные балки, собранные из композитных сталебетонных конструкций. Весь участок соответствует европейским стандартам EN 13232 с осевой нагрузкой 16 тонн.

MAUR добавил: «Подрядчик по проектированию, закупкам и строительству отвечает за обучение эксплуатационной группы, передачу технологий управления, подготовку документов о приемке и предоставление двухлетней гарантии после сдачи-приемки по категории «обучение – передача технологий – гарантия» на линию».

Цель — сформировать автономную систему управления метрополитеном и стандартизировать модель EPC для будущих линий метро в Хошимине.

Маршрут линии метро 2 — Графика: PHUONG NHI

Мнения и обсуждения, высказанные на конференции, будут объединены в основу, которая позволит MAUR завершить подготовку тендерной документации и в ближайшее время перейти к выбору официального подрядчика по проектированию, закупкам и строительству.

Проект второй линии метро (Бентхань — Тхамлыонг) был одобрен в 2010 году, первоначально планировалось, что она будет введена в эксплуатацию в 2026 году. Позднее Народный комитет Хошимина скорректировал срок завершения строительства на 2030 год.

Общая протяжённость линии составляет более 11 км, из которых 9 км находятся под землёй, около 2 км – на надземке, а также переходный участок – дорога, ведущая к депо. Линия имеет 10 станций (9 подземных, 1 надземная) и одно депо Тхам Лыонг. До слияния она проходит через 6 районов, включая районы 1, 3, 10, 12, Тан Бинь и Тан Фу. Вдоль линии ведутся работы по сбору материалов и срочному строительству.

Это также первая городская железнодорожная линия, на которой в пилотном режиме будут применены политические механизмы, предусмотренные Резолюцией 188/2025/QH15.

ЧХУ ДУНГ

Источник: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm