Почему на перекрестке Нгуен Ван Линь находится подземный переход стоимостью более 800 миллиардов?

Эксперт по дорожному движению Фан Ле Бинь сообщил, что перекресток Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо (район 7, Хошимин) по-прежнему перегружен и затруднен после ввода в эксплуатацию двух подземных переходов, поскольку они не достигли поставленной цели по снижению загруженности дорог.

Пробки на дорогах длятся долго.

В строительство подземного перехода на перекрестке улиц Нгуен Ван Линь и Нгуен Хыу Тхо инвестировано более 800 миллиардов донгов. Ожидается, что он позволит уменьшить заторы на главной дороге в южной части города.

С октября 2024 года открыта ветка туннеля HC2 (из района 7 в район Биньчань), а с конца декабря 2024 года также завершено строительство и введено в эксплуатацию ветка туннеля HC1 (из района Биньчань в район 7). Однако ситуация с пробками в этом районе по-прежнему сложная и не изменилась по сравнению с предыдущими годами.

На перекрёстке Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо сохраняется затор, несмотря на открытие двух подземных переходов. Фото: My Quynh.

По словам репортёра, пробки на этом перекрёстке возникают часто, много дней в неделю, особенно в утренние и вечерние часы пик. Вереница автомобилей растягивается на километры.

Наиболее серьезной проблемой является улица Нгуен Хыу Тхо (от перекрестка до района 1 и района Нха Бе) и улица Нгуен Ван Линь (от района Бинь Чань до района 7), где автомобили стоят вплотную друг к другу.

С каждым зелёным сигналом светофора количество автомобилей, выезжающих с перекрёстка, ограничено, в то время как прибывающих всё больше. Многие устали от необходимости медленно продвигаться вперёд в душной атмосфере.

Несмотря на то, что дорога долгое время была переполнена и движение было затруднено, по подземному переходу проехало очень мало машин. Фото: My Quynh.

Стоит отметить, что, несмотря на то, что приходится стоять в километровых очередях из-за пробок на дороге, многие водители равнодушны к новому подземному переходу. Зачастую подземный переход просторный и аккуратный, с тремя пустыми полосами, без движущихся машин, в то время как над ним выстраиваются грузовики и контейнеровозы, ожидающие проезда через перекрёсток.

Г-н До Хоанг Са (житель коммуны Фуоккиенг района Нябе) рассказал, что во время строительства подземного перехода пробки на перекрёстке возникали каждый день. Люди надеялись, что с появлением подземного перехода эта проблема будет решена. Однако после его ввода в эксплуатацию пробки стали ещё сильнее.

«После Тэта я обнаружил, что пробки на дорогах стали ещё хуже. Каждый день мне приходилось ждать по 30–40 минут, чтобы добраться от Нябе до 7-го района, хотя это было всего несколько километров. Каждый раз, когда загорался зелёный свет, проезжало лишь несколько машин, и тогда мне приходилось ждать ещё долго. Движение было плотным, пыльным, жарким и утомительным», — рассказал г-н Хоанг.

Людям трудно передвигаться по перекрёстку Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо. Фото: Май Куинь.

Каково решение?

По словам г-на Ту Нама, жителей района перекрёстка, подземный переход был открыт, но очень мало автомобилей едут прямо, что свидетельствует о проблемах с транспортным потоком. Дорога для автомобилей, поворачивающих направо с улицы Нгуен Хыу Тхо на Нгуен Ван Линь (из района Нха Бе в район 7), очень узкая, даже один поворот одного автомобиля создаст затор. Кроме того, светофоры не подходят, поэтому фары для автомобилей, едущих прямо, поворачивающих направо и поворачивающих налево, должны быть разделены, чтобы избежать ситуации, когда крупногабаритные автомобили, пересекающие дорогу, блокируют поток автомобилей, едущих прямо...

Помимо транспортных средств, которым приходится поворачивать налево или направо или которые не знают, что подземный переход открыт, и не едут по нему, некоторые водители заявили, что они предпочитают оставаться на дороге в целях обеспечения безопасности, даже если им приходится долго ждать в пробках.

«Я вожу контейнеровоз, груз тяжёлый, поэтому движение по подземному переходу не так безопасно, как по дороге. Подземный переход спроектирован с уклоном, и даже если я снижаю скорость, справиться с аварией сложнее, чем на ровной дороге, поэтому я редко езжу по подземному переходу», — поделился водитель.

Автомобили, выезжающие из пункта взимания платы, сворачивают на полосу выше, а не едут по подземному переходу. Фото: My Quynh.

По словам эксперта по дорожному движению Фан Ле Биня, перекресток Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо по-прежнему перегружен и затруднен после ввода в эксплуатацию двух подземных переходов, поскольку поставленная ранее цель по снижению загруженности дорог не была достигнута.

Пробки на дорогах могут возникать по разным причинам, например, водители не знакомы с новым маршрутом, регулирование светофоров до и после подземного перехода не подходит или правила дорожного движения, предусматривающие движение прямо, поворот налево и направо, неразумны...

Кроме того, после дождя подземный переход был довольно сильно затоплен. Это техническая проблема, которую строительной группе необходимо решить комплексно, ни в коем случае не допуская подтопления, приводящего к заторам и создающего угрозу безопасности.

Г-н Бинь также отметил, что правый поворот с улицы Нгуен Ван Линь на улицу Нгуен Хыу Тхо довольно узкий, что создает трудности для контейнеровозов и большегрузных автомобилей. В настоящее время на этом участке имеется широкая разделительная полоса, и власти могут рассмотреть возможность её сужения и создания более широкого поворота, что положительно скажется на движении транспорта на перекрёстке.

По словам г-на Биня, в настоящее время основное решение заключается в том, чтобы проводить мониторинг транспортных средств во всех направлениях, проходящих через перекрёсток, вводить данные в программу моделирования для расчёта подходящего светового цикла и затем применять его. Это поможет научно обоснованно и точно распределить транспортный поток, создавая меньше помех...

«Возможно, некоторые водители не знают направления и продолжают движение по туннелю. Отделу управления дорожным движением необходимо предоставить водителям конкретную информацию о направлениях движения. Водители, опасающиеся уклона туннеля, что затрудняет движение большегрузных автомобилей, станут сложной и трудной технической проблемой», — заявил г-н Бинь.

Многие повороты на перекрёстке Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо довольно узкие, что создаёт трудности и препятствия при смене направления движения крупногабаритных транспортных средств. Фото: My Quynh.

Департамент транспорта и общественных работ города Хошимин заявил, что изучил дорожную ситуацию на перекрестке Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо и сотрудничает с соответствующими сторонами для изучения и предложения решений.

Согласно оценке, в настоящее время поток транспортных средств из района Бинь Чань в промышленный парк Хьеп Фуок (район Ня Бе) движется по двум маршрутам: один — повернуть направо на улицу Ле Ван Лыонг и проехать через мост Рать Диа; другой — ехать прямо до перекрестка Нгуен Ван Линь — Нгуен Хыу Тхо, а затем повернуть направо на улицу Нгуен Хыу Тхо.

Однако большинство автомобилей выбирают второй маршрут, что приводит к большому скоплению машин, едущих прямо и поворачивающих направо, на улице Нгуен Ван Линь. Автомобили, едущие прямо, блокируют автомобиль, поворачивающий направо. И наоборот, когда автомобиль поворачивает направо, автомобили, едущие прямо, будут оттеснены назад, что приведет к затору.

Что касается решения, Департамент транспорта и общественных работ города Хошимин изучает возможность ограничения въезда большегрузных автомобилей и контейнеровозов на перекрёсток для поворота налево в разных направлениях в зависимости от времени суток (час пик или время суток). Поскольку при движении прямо эти транспортные средства не будут создавать помех движению, но при повороте налево они будут блокировать движение, создавая заторы на перекрёстке.

Кроме того, Департамент транспорта города Хошимин также разработал дорожные знаки, направляющие движение транспорта в подземный переход, чтобы назначить соответствующие стороны для координации направления и разделения транспортного потока.

Улица Нгуен Хыу Тхо плотно застроена в обоих направлениях к Нха Бе и району 4. Фото: My Quynh.

Народный совет города Хошимин только что одобрил инвестиционную политику модернизации и расширения четырёх основных магистралей Хошимина, включая ось Север-Юг города (ось Нгуен Хыутхо), начинающуюся на пересечении улиц Нгуен Ван Линь и Нгуен Хыутхо и заканчивающуюся на скоростной автомагистрали Бен Лук – Лонг Тхань. В рамках проекта будет построена параллельная дорога протяженностью 8,6 км с 10 полосами движения и шириной поперечного сечения 60 м, проходящая через 7-й район и район Нябэ.

Общий объем инвестиций в проект составляет около 9,894 млрд донгов, ожидается, что строительство начнется в первом квартале 2026 года, а завершение и ввод в эксплуатацию — в 2028 году.

После завершения строительства этот маршрут станет жизненно важным, обеспечивая быстрое и бесперебойное движение транспортных средств и соединяя существующий центральный район с новым городским районом Южного Сайгона, городским районом - портом Хьепфыок, образуя радиальную транспортную ось, соединяющую кольцевую дорогу 2 со скоростной автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань (кольцевая дорога 3), а затем и кольцевую дорогу 4; тем самым удовлетворяя потребности в межрегиональном транспорте южного въездного района города с восточными и западными провинциями Юга.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm