Разработать план реструктуризации слабых банков очень сложно.

Во второй половине дня 6 ноября, продолжая сессию вопросов и ответов, трем руководителям банковского, финансового и инвестиционного секторов было предоставлено еще 40 минут для ответа на вопросы депутатов Национального собрания .

Возникают опасения по поводу возможных дальнейших случаев, подобных инциденту в банке SCB.

В конце сегодняшней утренней сессии делегат Фам Ван Хоа (из провинции Донг Тхап ) поднял свой плакат, чтобы начать дебаты с главой Государственного банка Вьетнама Нгуен Тхи Хонг.

Делегат выразил облегчение, услышав ответ губернатора относительно кредитования, но выразил обеспокоенность по поводу четырех коммерческих банков, находящихся в настоящее время под особым надзором. «Повторится ли ситуация, подобная делу SCB, с этими банками, чтобы вкладчики могли чувствовать себя в безопасности?» — спросил г-н Хоа, выразив опасение, что «особый надзор за некоторыми банками очень опасен».

Финансы - Банковское дело - Глава администрации: Разработка плана реструктуризации слабых банков — очень сложная задача. — Глава Государственного банка Вьетнама Нгуен Тхи Хонг на допросе во второй половине дня 6 ноября (Фото: Quochoi.vn).

В ответ глава управления Нгуен Тхи Хонг подчеркнула: «Разработка плана реструктуризации для этих слабых банков — очень сложная задача, и хотя она была бы непростой и в обычных условиях, в контексте экономики, пострадавшей от пандемии COVID-19 и глобальных экономических колебаний, она становится еще сложнее».

«Разработка проекта была сложной, комплексной и беспрецедентной, при этом возможности тех, кто участвовал в его реализации, были ограничены. Мы уже оценили это в нашем отчете», — сказал губернатор.

Кроме того, сложно найти инвесторов, участвующих добровольно. Для поддержки этого процесса необходимы также одобрения вышестоящих органов власти для достижения консенсуса.

«Что касается этих банков, мы также запрашиваем мнения компетентных органов и в настоящее время реализуем шаги в соответствии с этим планом, прежде чем завершить разработку подробного предложения для представления компетентным органам на утверждение, и будем осуществлять его в соответствии с ним», — добавила г-жа Хонг.

Кредитование транспортных проектов по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT и BT) характеризуется высоким уровнем невозвратных кредитов.

Представитель Нгуен Дай Тханг (из провинции Хунгйен) задал управляющему Государственного банка Вьетнама (SBV) вопрос о содержании крупномасштабных проектов транспортной инфраструктуры, отметив, что помимо бюджетных средств, для их реализации необходимо мобилизовать и другие ресурсы.

Однако в настоящее время крупные, ключевые транспортные проекты финансируются преимущественно за счет государственных инвестиций. Одной из причин этого являются трудности с привлечением банковских кредитов.

«Какие решения есть у Государственного банка Вьетнама для устранения препятствий и привлечения кредитного капитала для инвестиций в проекты транспортной инфраструктуры в предстоящий период?» — спросил г-н Тханг.

Финансы - Банковское дело - Глава: Разработка плана реструктуризации слабых банков — очень сложная задача (Рисунок 2). — Делегат Нгуен Дай Тханг из провинции Хунг Йен (Фото: Quochoi.vn).

В ответ губернатор Нгуен Тхи Хонг заявила, что потребности в капитале для проектов транспортной инфраструктуры требуют очень больших объемов капитала с длительными сроками погашения. Характер источников капитала кредитных учреждений – краткосрочное мобилизационное финансирование, поэтому предоставление кредитов в больших объемах и на длительные сроки также ограничено.

Поскольку последние показатели безопасности в деятельности кредитных учреждений показывают, что использование краткосрочного капитала для среднесрочного и долгосрочного кредитования может привести к рискам и негативным последствиям для банков.

По состоянию на 30 сентября 22 кредитных учреждения предоставили кредиты на транспортные проекты по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT) и «строительство-передача» (BT), общая сумма непогашенных кредитов составила 92 319 миллиардов донгов. Однако следует отметить, что доля неработающих кредитов составила 3,83%, а еще более значимым является тот факт, что на кредиты Группы 2 пришлось целых 26,52% — это та же группа, что и кредиты Группы 3 (неработающие кредиты).

Губернатор заявил, что увеличение объема безнадежных долгов связано с тем, что финансовые планы проектов не соответствовали первоначальным планам строительства.

«Проекты транспортной инфраструктуры требуют крупных долгосрочных капиталовложений, поэтому политика мобилизации должна включать как внутренние, так и внешние источники. Банковские кредиты для таких проектов доступны, но необходимо обеспечить безопасность эксплуатации», — сказала г-жа Хонг .

Источник