Разработать план реструктуризации слабых банков очень сложно.

Днем 6 ноября, продолжая сессию вопросов и ответов, три руководителя секторов банковского дела, финансов, планирования и инвестиций имели дополнительные 40 минут, чтобы ответить на вопросы депутатов Национальной ассамблеи .

Опасения по поводу новых случаев, подобных делу банка SCB

В конце утреннего заседания делегат Фам Ван Хоа (делегация Донг Тхап ) поднял плакат, чтобы провести дебаты с управляющим Государственного банка Нгуен Тхи Хонг.

Делегат выразил удовлетворение ответом губернатора о кредитовании, но выразил обеспокоенность тем, что четыре акционерных коммерческих банка находятся под особым контролем. «Неужели эти банки снова столкнутся с той же ситуацией, что и SCB, чтобы вкладчики могли быть спокойны?» — задался вопросом г-н Хоа, выразив обеспокоенность тем, что «особый контроль над некоторыми банками очень опасен».

Финансы - Банковское дело - Губернатор: разработать план реструктуризации слабых банков очень сложно — Глава Государственного банка Нгуен Тхи Хонг на сессии вопросов и ответов днем 6 ноября (Фото: Quochoi.vn).

В ответ на это губернатор Нгуен Тхи Хонг подчеркнула: «Разработка проекта по реструктуризации слабых банков — задача очень сложная, и в обычных условиях это и так непростая, но в условиях, когда экономика затронута пандемией COVID-19, а также из-за колебаний в мировой экономике, реструктуризация слабых банков становится еще сложнее».

«Разработка проекта сложная, запутанная и беспрецедентная, а возможности участников проекта невелики. Мы оценили это в отчёте», — сказал губернатор.

Кроме того, сложно найти инвесторов, готовых участвовать на добровольной основе. Политический механизм, поддерживающий эту инициативу, также должен учитывать мнения различных ведомств для достижения консенсуса.

«В отношении этих банков мы также запросили мнения компетентных органов и в настоящее время реализуем шаги в соответствии с этим планом, прежде чем завершить подробный проект, который будет представлен компетентным органам для утверждения, и будем реализовывать его в соответствии с этим проектом», — добавила г-жа Хун.

Кредитование транспортных проектов BOT и BT имеет высокий уровень безнадежной задолженности.

Делегат Нгуен Дай Тханг (делегация Хунг Йен) задал управляющему Государственного банка (SBV) вопрос о содержании проектов транспортной инфраструктуры с большим общим объемом инвестиций, поскольку помимо бюджетного капитала для их реализации необходимо мобилизовать и другие ресурсы.

Однако в настоящее время крупные и ключевые транспортные проекты финансируются преимущественно за счёт государственных инвестиций. Одна из причин заключается в том, что привлечение банковского кредитного капитала по-прежнему сталкивается с трудностями.

«Какие решения есть у Государственного банка для устранения препятствий и привлечения кредитных источников для инвестиций в проекты транспортной инфраструктуры в ближайшем будущем?», - спросил г-н Тханг.

Финансы - Банковское дело - Губернатор: Разработать план реструктуризации слабых банков очень сложно (рисунок 2). — Делегат Нгуен Дай Тханг, делегация Хунг Йен (Фото: Quochoi.vn).

В ответ на это губернатор Нгуен Тхи Хонг заявила, что потребность в капитале для проектов транспортной инфраструктуры требует очень большого объёма и долгосрочной перспективы. Источником капитала кредитной системы является краткосрочный мобилизованный капитал, поэтому кредитование в больших объёмах и на долгосрочной основе также ограничено.

Поскольку коэффициент безопасности в последних операциях системы кредитных организаций показывает, что мобилизация краткосрочного капитала для средне- и долгосрочных кредитов может привести к рискам и последствиям для банков.

По состоянию на 30 сентября 22 кредитные организации предоставляли кредиты для проектов BOT и BT, общая сумма непогашенной задолженности составляла 92 319 млрд донгов. Однако следует отметить, что доля безнадежных долгов составляет 3,83%, а на долю долгов группы 2 приходится 26,52% – эта группа долгов близка к группе 3 – безнадежным долгам.

Губернатор заявил, что причиной роста безнадежной задолженности стало несоответствие финансовых планов проектов первоначальным планам строительства.

«Проекты транспортной инфраструктуры требуют большого долгосрочного капитала, поэтому политика мобилизации должна включать как внутренние, так и внешние источники. Банковский кредитный капитал может быть предоставлен для этих проектов, но должна быть обеспечена эксплуатационная безопасность», — сказала г-жа Хун .

Источник