Бензиновые мотоциклы и загрязнение городского воздуха: время радикальных действий

В середине июля в Ханое продолжали регистрироваться индексы качества воздуха (ИКВ), превышающие красный порог – уровень, «очень вредный» для здоровья человека. Многочисленные измерения показали, что уровень загрязнения воздуха повышается утром и днём, особенно в центре города, где плотность транспортных средств высока. В частности, одним из «главных виновников» этой ситуации называют мотоциклы с бензиновым двигателем – самый популярный вид транспорта среди населения.

Сцена обсуждения. Фото: Хоанг Сон

Мотоциклы — основной источник выбросов

На семинаре «Решения по содействию переходу с бензиновых автомобилей на электромобили, чтобы никто не остался позади», организованном газетой Tien Phong утром 21 июля, многие ученые , эксперты, руководители министерств, отраслей и профессиональных агентств подтвердили: если не принять решительных мер, загрязнение воздуха будет продолжать подрывать здоровье населения, оказывая негативное влияние на устойчивое развитие.

Доцент доктор Хоанг Ань Ле (Университет естественных наук, VNU) сослался на исследования, показывающие, что днём основным источником выбросов являются мотоциклы, а ночью — грузовики. В частности, бензиновые мотоциклы часто не оснащены системой очистки выхлопных газов и выбрасывают их непосредственно через выхлопную трубу, поэтому уровень загрязнения значительно выше, чем у автомобилей, которые уже оснащены стандартной системой фильтрации выхлопных газов.

На семинаре выступил доцент, доктор Хоанг Ань Ле (Университет естественных наук – VNU). Фото: Хоанг Сон

В центральной части города, особенно на кольцевой дороге №1, плотный транспортный поток и низкая скорость движения увеличивают расход топлива. Согласно расчётам, средняя скорость автомобилей в Ханое составляет всего около 35 км/ч, что является одной из причин резкого увеличения выбросов.

По словам г-жи Нгуен Хоанг Ань (Департамент окружающей среды, Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды ), после пандемии COVID-19, когда экономическая деятельность вернется в нормальное русло, в Ханое останется совсем немного дней, когда качество воздуха будет хорошим.

За последние три месяца 2024 года в городе было зарегистрировано 47 дней с очень высоким уровнем загрязнения, при этом индекс качества воздуха превысил 246. «Чтобы определить точную причину, необходимо провести инвентаризацию выбросов, но это динамичный источник, который гибко меняется, и в настоящее время у нас нет финансирования и стандартных методов. Однако данные станций мониторинга показывают, что транспорт по-прежнему является крупнейшим источником выбросов, в сочетании с зимними погодными условиями — сухой погодой и температурной инверсией — Ханой загрязнён сильнее, чем Хошимин», — пояснила г-жа Нгуен Хоанг Ань.

Выступает г-жа Нгуен Хоанг Ань (Департамент окружающей среды Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды). Фото: Хоанг Сон

Нужна осуществимая и гуманная дорожная карта преобразований

Обсуждая проблему выбросов мотоциклов, директор Центра по контролю выбросов дорожного транспорта Нгуен Донг Фонг откровенно заявил: «В стране насчитывается около 70 миллионов мотоциклов, но нет механизма контроля выбросов для транспортных средств, находящихся в движении. Мы применяем стандарты выбросов только к новым автомобилям, продаваемым на рынке. Это делает объём выбросов от старых автомобилей чрезвычайно большим и трудно поддающимся контролю».

Таким образом, переход на электромобили рассматривается как стратегическое решение, однако оно должно сопровождаться конкретной дорожной картой, четкой политикой поддержки и, что самое главное, гарантией того, что никто не останется позади.

На семинаре выступил г-н Нгуен Донг Фонг (Центр испытаний на выбросы автотранспортных средств). Фото: Хоанг Сон

В частности, неслучайно Директива № 20/CT-TTg премьер-министра предписывает городу Ханою запретить передвижение всех мотоциклов с бензиновым двигателем в районе кольцевой дороги №1 с 1 июля 2026 года. Затем, с 2028 года, будет ограничено использование личных автомобилей, работающих на ископаемом топливе, на кольцевых дорогах №1 и №2. К 2030 году эта политика будет распространена на кольцевую дорогу №3. Это решение является решительным, но оно также вызывает множество проблем, касающихся конверсии, инфраструктуры, консенсуса и осуществимости на практике.

Разделяя эту точку зрения, доктор Хоанг Дуонг Тунг (председатель Вьетнамской сети за чистый воздух) подчеркнул: «Возможности есть, но без детальных планов, эффективной пропаганды и прозрачных механизмов люди не будут чувствовать себя в безопасности, присоединяясь к ним». Ханой должен взять на себя инициативу в процессе преобразований — не только потому, что в столице действует Закон о столице, но и потому, что это обязанность подавать пример.

Выступает доктор Хоанг Дуонг Тунг (Vietnam Clean Air Network). Фото: Хоанг Сон

В настоящее время в Ханое насчитывается около 6,9 миллионов мотоциклов, из которых, по оценкам, 450 000 постоянно находятся в движении в районе кольцевой дороги №1. Глава отдела финансирования инвестиций Департамента строительства Ханоя Фан Чыонг Тхань сообщил, что город реализует 5 групп решений, таких как: опрос жителей, оценка количества транспортных средств и потребностей в их использовании; совершенствование политики и юридических документов, связанных с Законом о капитале и проектом зоны с низким уровнем выбросов; инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта и зарядные станции; установление стандартов выбросов, создание механизмов проверки мотоциклов; укрепление коммуникации, повышение осведомленности общественности, помощь людям в понимании и поддержке.

Выступает г-н Фан Чыонг Тхань (Управление строительства Ханоя). Фото: Хоанг Сон

Кроме того, мотоциклы невозможно заменить без удобной, быстрой и хорошо развитой системы общественного транспорта. По словам г-на Нгуена Ван Нгока, заместителя генерального директора Hanoi Railway One Member Co., Ltd., по состоянию на июль 2025 года две линии метро (Кат Линь — Хадонг и Нхон — станция Ханой) перевезли в общей сложности более 42 миллионов пассажиров; темпы роста достигли 9,5% (2023) и 14% (2024)… что свидетельствует о постепенном изменении привычек людей при наличии хорошей инфраструктуры.

«Мы взаимодействуем с маршрутами микроавтобусов, организуем автобусные шаттлы до конечной станции, помогая пассажирам легко добраться до поезда, особенно в узких переулках и на узких участках», — сказал г-н Нгок.

Г-н Нгуен Ван Нгок (Hanoi Railway One Member Co., Ltd). Фото: Хоанг Сон

Доцент, доктор Нгуен Дык Лыонг (Ханойский университет гражданского строительства), подтвердил, что Вьетнам не одинок на этом пути. Южная Корея, Япония, Индия, Таиланд и Индонезия уже внедрили или активно внедряют политику конверсии. В частности, Южная Корея интегрирует зарядные станции в систему «умного» городского планирования, предлагает налоговые льготы и поощряет крупные корпорации разрабатывать электромобили. Япония освобождает электромобили от налогов и поощряет использование гибридных автомобилей. Индия активно субсидирует электротранспорт, уделяя особое внимание группам доставки и технологическим группам...

Далее г-н Лыонг заявил: «Вьетнаму нужна прозрачная дорожная карта, конкретные планы, прямая поддержка людей, содействие частным инвестициям и надежная коммуникация, чтобы преобразования действительно стали реальностью».

Перевод бензиновых мотоциклов на электромотоциклы — это не просто транспортная политика, а комплексная социальная, экологическая, здравоохранительная, экономическая и социальная политика. У Ханоя есть преимущества, решимость и первые шаги. Но для успеха требуется гораздо больше: от приверженности правительства и поддержки бизнеса до понимания и участия людей. Зелёный, чистый и современный Ханой — это не только стремление, но и ответственность. Больше отсрочек быть не может!

Источник: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html