30 år sedan Vietnam fick kontroll över Ho Chi Minh-flyginformationsregionen

30 år av säker och effektiv drift av Ho Chi Minh Citys FIR

Vid seminariet sade Le Hoang Minh, styrelseordförande för Vietnam Air Traffic Management Corporation: Klockan 00:00 (internationell tid) den 8 december 1994 utförde Ho Chi Minhs långdistansflygkontrollcentral (under Vietnam Air Traffic Management Corporation) sitt ansvar att bedriva flygverksamhet i Ho Chi Minhs flyginformationsregion.

Herr Le Hoang Minh, styrelseordförande för Vietnam Air Traffic Management Corporation, talade vid seminariet.

Detta anses vara resultatet av Vietnams ihärdiga och skickliga diplomatiska kamp vid konferensbordet under ledning av partiet och regeringen, samt av lämpliga investeringar i anläggningar, teknisk utrustning och mänskliga resurser inom den vietnamesiska flygindustrin i allmänhet och VATM i synnerhet, vilket fullt ut uppfyller de strikta kraven från Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO).

Enligt Minh har återtagandet av kontrollen över den södra delen av Ho Chi Minh-floden stor betydelse inom politik , diplomati, nationell säkerhet och försvar, och har direkt skapat en viktig röst i frågor om suveränitet och territoriella suveränitetsrättigheter i Österhavet.

Samtidigt bekräftar det Vietnams position på den internationella arenan inom civil luftfart i allmänhet och tillhandahållandet av flygförsäkringstjänster i synnerhet, samt skapar initiativ för vår militära flygverksamhet och stöder indirekt arbetet med att skydda fäderneslandets luftrum.

"Under de senaste 30 åren har Vietnam erhållit och hanterat rätten att operera den södra delen av Ho Chi Minh-flyginformationsregionen på ett säkert och effektivt sätt, vilket i hög grad bidragit till att upprätthålla ordning och flygsäkerhet samt främja internationell handel", sade VATM-ledaren.

En flyginformationsregion (FIR) är ett luftrum med definierade dimensioner som ICAO tilldelar sina medlemsstater som är ansvariga inför Internationella civila luftfartsgemenskapen för tillhandahållande av flygtrafiktjänster.

FIR-gränser bestäms på grundval av avtal mellan relevanta länder, internationella luftfartsorganisationer (ICAO, IATA) vid regionala flygnavigeringskonferenser (RAN) och godkänns av ICAO-rådet.

Ho Chi Minh FIR, före 1975 kallat Saigon FIR, etablerades vid Mellanöstern-Sydöstra lufttransportkonferensen i Rom 1959, inklusive suveränt luftrum under nationell suveränitet och luftrum över internationellt vatten i Österhavet.

År 1973, vid den första regionala flygtransportkonferensen för Asien och Stillahavsområdet (RAN-1) som hölls i Honolulu, justerades Saigon FIR något för att expandera söderut och bibehölls fram till den 28 april 1975 med en yta på cirka 918 000 km2.

I april 1975, oroad över dödläget i flygtrafiken i regionen efter att Sydvietnam befriats, utarbetade ICAO en tillfällig flygtrafikplan, inklusive att etablera avlastningsflygrutter över Östhavet och dela upp Saigon 4 FIR (luftrummet ovanför Östhavet) i tre tillfälliga ansvarsområden, tilldelade de tre långdistanskontrollcentralerna i Bangkok (Thailand), Singapore och Hongkong (då under Storbritanniens kontroll). Den återstående delen av Saigon FIR hanterades av Ho Chi Minhs långdistanskontrollcentral.

Efter befrielsen av södern 1977 hade partiet och staten Vietnam en politik att kämpa för att återfå fullständig kontroll över den gamla Saigon FIR och gav den namnet Ho Chi Minh FIR.

Vietnam tog officiellt över den södra delen av Ho Chi Minh-regionen vid den tredje Asien-Stillahavsområdets flygnavigeringskonferens (RAN-3) som hölls 1993 i Bangkok (Thailand).

Den mödosamma uppgiften att få kontroll över Ho Chi Minh Citys FIR

Vid diskussionen erinrade sig processen med att återta kontrollen över den södra delen av Ho Chi Minh-floden och sade Pham Viet Dung, direktör och chef för partiets och massorganisationernas kansli vid transportministeriet, att under den nästan en månad som RAN-3-konferensen pågick har utvecklingen vid konferensbordet alltid förändrats i många riktningar.

Talarna var tidigare tjänstemän som deltog i RAN-3-konferensen för att förhandla om och återta kontrollen över den södra delen av Ho Chi Minh-floden, och de berättade om de svårigheter och utmaningar de mötte.

Enligt Dung var Vietnam tvungna att för att återfå kontrollen över Ho Chi Minh-flygplanet (FIR) i många år innan de deltog i RAN-3-konferensen. Vid den tiden (runt 1993) mötte dock Vietnam många svårigheter eftersom det var underlagt USA:s embargo. Trots att landet var medlem i ICAO var den vietnamesiska flygindustrins närvaro på den internationella flygmarknaden vid den tidpunkten fortfarande svag.

”Vietnams relationer inom flygbranschen är ännu inte omfattande, så vi kan inte fullt ut bedöma stödet från andra länders flygindustri för oss. Vår potential inom flygbranschen är också svag för att kunna ”kämpa” med andra förslag på konferensen. Det är svårigheter som vi måste förutse så att vi kan vara proaktiva och inte bli överraskade av den komplicerade utvecklingen vid RAN-3”, erinrade sig Dung.

Därför måste Vietnams lobbyarbete med andra länder före och under konferensen vara kontinuerligt för att dra nytta av Vietnams fördelar.

Nguyen Quy Binh, tidigare biträdande chef för den nationella gränskommittén (utrikesministeriet), bekräftade att det var regeringens ansträngning att få kontroll över Ho Chi Minh-floden och sa att med tanke på att länder som Thailand, Singapore och Hongkong har mycket fler fördelar än Vietnam, förhandlade den vietnamesiska delegationen innan konferensen ägde rum, med stöd av ICAO, med länder som USA, Frankrike, Kanada och Storbritannien för att mobilisera länder för att stödja Vietnam vid RAN-3.

"Att ta kontroll över Ho Chi Minh Citys FIR handlar inte bara om intäkterna från flygtrafikledningsbranschen, utan också om teknik, politik och flygsäkerhet", sa Binh.

För att analysera detta tydligare, sa överstelöjtnant Le Ngoc Son (operationsavdelningen, generalstaben för Vietnams folkarmé) som en tidigare medlem som deltog i RAN-3-konferensen att för att Vietnam ska få kontroll över Ho Chi Minh FIR måste Vietnam säkerställa faktorer som flygsäkerhet, sök- och räddningsinsatser etc.

Medlemmar av den vietnamesiska delegationen vid RAN-3-konferensen (Foto: TL).

Ho Chi Minh Flight Information Region (FIR) och Hanoi FIR idag.

Vid den tiden var flygindustrins sök- och räddningsarbete beroende av försvarsministeriet. Därför var samordningen mellan försvarsministeriet och flygindustrin oerhört viktig för att förhandlingarna vid RAN-3 skulle bli effektiva.

Efter att ha fått kontroll över flygverksamheten i Ho Chi Minh-staden, medförde även övertagandet av kontrollen över flygtrafikledningsbranschen många komplikationer.

Tran Xuan Mui, tidigare generaldirektör för Vietnams civila luftfartsförvaltningscenter, betonade att detta var en tävling om investeringar i teknisk och vetenskaplig utrustning så att Vietnam kunde vinna över länder som Thailand, Hongkong och Singapore. Vid den tidpunkten gav regeringen särskilt tillstånd för flygindustrin att genomföra investeringsprojekt i utrustning utan anbudsförfarande.

Lyckligtvis har Vietnam många fördelar i nuläget när man börjar gå in i en fas av ekonomisk återhämtning och utveckling. Ansträngningar och samarbete från alla nivåer och sektorer, inklusive flyget, har bidragit till att förvaltningen av Ho Chi Minh FIR gradvis förbättrats och hittills uppnått många positiva resultat.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm