ACV föreslogs att bli investerare i Long Thanh flygplats fas 2

Vietnam Airports Corporation (ACV) har just lämnat in ett dokument till byggnadsministeriet och finansministeriet där de föreslår att bli utsedda som investerare i fas 2 av Long Thanh International Airport-projektet.

ACV đề xuất làm chủ đầu tư sân bay Long Thành giai đoạn 2 - Ảnh 1. — Panoramavy över passagerarterminalen, Long Thanh International Airport ovanifrån.

En flygplats – En operatör

Enligt bedömningen är fas 2 av avgörande betydelse för att öka flygplatskapaciteten till 50 miljoner passagerare och 1,5 miljoner ton gods per år, och gradvis omvandla Long Thanh till ett internationellt flygtransitcentrum i regionen.

Enligt förslaget syftar utnämningen av ACV till investerare i fas 2 till att säkerställa principen "en flygplats - en operatör", vilket undviker fragmentering i förvaltning, investeringar och drift, samtidigt som synkronisering säkerställs i planering, teknisk infrastruktur och teknikplattform under hela projektets livscykel.

För närvarande är ACV investerare i komponentprojekt 3 i fas 1, "Väsentliga arbeten på flygplatsen utförda av flygplatsoperatören", och är även den enhet som har i uppdrag att förvalta och driva Long Thanh International Airport när den tas i drift.

Detta företag investerar också direkt i hela flygplatsinfrastrukturen, delad infrastruktur och anläggningar som tjänar exploatering, så det anser att ett fortsatt ansvar för fas 2 kommer att säkerställa arv och konsekvens i investeringarna.

ACV betonade att Long Thanh inte bara är ett infrastrukturprojekt, utan också en "strategisk symbol" för den nationella flygindustrin. Därför måste investeringsorganisationen i nästa fas genomföras på ett konsekvent sätt vad gäller ledningstänkande, exploateringsmodell och utvecklingsinriktning i enlighet med moderna internationella flygplatsstandarder.

Företaget bekräftade sin inriktning att utveckla Long Thanh enligt flygplatsmodellen "grön - smart - 5-stjärnig standard", där särskild vikt läggs vid autonomi och förmågan att integrera informations- och kommunikationsteknik (IKT) ända från design-, investerings- till driftsstadierna.

ACV:s förslag att fortsätta investera under de två faserna syftar också till att säkerställa att teknikplattformen inte är uppdelad, överlappande eller inkonsekvent.

Finansiering klar för fas 2 av projektet

Beträffande investeringsomfattningen, enligt den plan som lämnats in till byggnadsministeriet, förväntas den totala investeringen för projektet att bygga den tredje landningsbanan och hjälparbeten uppgå till cirka 13 000 miljarder VND. De viktigaste posterna inkluderar landningsbanor, taxibanor, flygplatsutrustning, signalfärg, skyltar och annan synkron hjälpinfrastruktur.

ACV sa att denna del av arbetet kan utföras helt och hållet med hjälp av inhemska entreprenörers kapacitet, från design, värdering till byggnation och tillsyn, samtidigt som 100 % av företagets lagstadgade kapital används, utan att statliga garantier används.

För hela fas 2 kommer projektet att omfatta byggandet av en ytterligare passagerarterminal och andra samtidiga arbeten för att öka flygplatsens totala kapacitet till 50 miljoner passagerare/år och 1,5 miljoner ton gods/år. Den totala uppskattade investeringen för denna fas är cirka 80 000 miljarder VND, även detta med användning av ACV:s legala kapital.

Enligt ACV kommer genomförandet av vissa punkter i fas 2, med sin stora skala och höga tekniska krav, att kräva deltagande av internationella entreprenörer, särskilt inom områdena övergripande design, komplexa strukturer och modern flygplatsteknik.

För att förbereda sig för investeringen sa företaget att de har utvecklat en genomförbar kapitalbalansplan, som i princip säkerställer resurser för att omedelbart investera i den tredje landningsbanan från vinster efter skatt under 2024 och 2025. ACV planerar att betala utdelning i aktier för att öka charterkapitalet och skapa en finansiell grund för nästa investeringsfas.

Dessutom föreslog ACV att byggnadsministeriet skulle tillåta genomförandet av fas 2 enligt planen att först separera det tredje landningsbanan och kompletterande poster för godkännande och investering.

Efter att denna grundläggningsdel har godkänts kommer resultaten att sammanställas i en förstudierapport för hela fas 2 och lämnas in till byggnadsministern för investeringsbeslut.

Tidigare lämnade byggnadsministeriet även in ett dokument till regeringen med en begäran om att nationalförsamlingen skulle tillåta justering av innehållet i klausul 6, artikel 2 i resolution nr 94/2015/QH13 i riktning mot att regeringen skulle kunna självgodkänna förstudierapporten för fas 2, utan att behöva lämna in den till nationalförsamlingen för godkännande.

Enligt byggnadsministeriet, i rapporten om genomförbarhetsstudien för fas 1, förväntas investeringstiden för fas 2 vara under perioden 2028-2032.

Men med ett BNP-tillväxtscenario från 2026 satt till tvåsiffriga tal förväntas efterfrågan på flygtransporter, särskilt på Long Thanh flygplats, öka snabbare än de ursprungliga beräkningarna.

Därför anser Byggnadsministeriet att det är nödvändigt att organisera investeringsutredningen i fas 2 tidigare än väntat.

Byggministeriet anser också att tidiga investeringar i den tredje landningsbanan kommer att dra nytta av tillgängliga mänskliga resurser, maskiner och utrustning från fas 1-paketen, vilket bidrar till att spara tid, kostnader och förkorta framstegen.

Samtidigt bidrar tidigt genomförande också till att minimera miljö- och driftspåverkan när flygplatsen är i drift, såsom buller, damm och konflikter på byggarbetsplatsen.

Kommentar (0)