Rederier söker kortsiktiga vinster i takt med att Rödahavskrisen driver upp fraktpriserna.

Enligt en ny analys från Sea-Intelligence har rederierna i stort sett övergett taktiken att använda tomma resor för att anpassa utbudet till efterfrågan, i takt med att Rödahavskrisen fortsätter att driva upp spotfraktpriserna för containerfrakt.

Det strukturella överutbudet som sjöfartsindustrin står inför har till stor del mildrats av Houthi-attacker mot sjöfart i Röda havet, vilket tvingar fartyg att omdirigera fartygen runt Godahoppsudden. Och även om dessa rutter direkt påverkar Asien-Nordeuropa, Asien-Medelhavet och vissa Asien-östra USA-sjörutter, har en dominoeffekt visat sig ha en omfattande inverkan på andra handelsrutter.

Alan Murphy, VD för Sea-Intelligence, sa att det på västkusten i Asien och Nordamerika sedan 2022 har funnits en tydlig systematisk trend med minskande antal inställda resor. Denna trend fortsätter och visar nu nivåer nära noll.

Rederier söker kortsiktiga vinster i takt med att Rödahavskrisen driver upp fraktpriserna.

Även när man använder 4-veckorsgenomsnittet för att mildra volatiliteten, förblir den underliggande trenden densamma – antalet inställda tåg har minskat kraftigt de senaste veckorna.

Det verkar som att rederierna i den rådande marknadsmiljön försöker dra full nytta av relativt högre fraktrater genom att inte begränsa sin lastkapacitet. Det sannolika resultatet blir dock fortsatt nedåtgående press på spotfraktrater. Siffror från eeSeas databas stöder påståendet att av de 180 resor som annonserades på västkusten i Asien och Nordamerika i april var 11 lediga, och 11 av de 190 resor som annonserades för maj var också lediga.

På handelsrutten Asien-Nordeuropa ställdes endast 5 resor in denna månad av totalt 84, medan inga av de 92 utannonserade resorna hittills har ställts in för nästa månad. Bilden är liknande för handelsrutten Asien-Medelhavsområdet: 6 av 95 planerade resor ställdes in i april och 6 av 102 utannonserade fram till maj.

Det finns fortfarande vissa inställda avgångar – eller förseningar – på gång, men dessa verkar till stor del bero på hamnproblem snarare än försök att påverka spotpriserna. Den 21 april meddelade MSC, världens näst största containerrederi, att nästa veckas resa med dess 2M AE55/Griffin Eurasian-svepfartyg skulle försenas på grund av utmanande marknadsförhållanden som orsakar flaskhalsar och tidtabellsförseningar i hela leveranskedjan.

Den avgörande frågan är naturligtvis vad rederierna kommer att göra när Rödahavskrisen är över och den verkliga omfattningen av överkapaciteten avslöjas – även om MSC Aries, som beslagtogs i helgen, verkar en lösning på konflikten längre bort än någonsin.

Källa: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html