Kostnaderna för bilreparationer i USA når rekordhöga nivåer: Inte bara på grund av skatter

Enligt U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS) ökade den genomsnittliga kostnaden för bilreparationer med 5 % på bara en månad från juli till augusti – den största ökningen som någonsin registrerats. Jämfört med samma period förra året är reparationskostnaderna 15 % högre och visar inga tecken på att avta. Den nya kostnadsbilden återspeglar den kombinerade effekten av skattepolitik, flottstruktur, ingenjörspersonal och den tekniska komplexiteten hos nya bilar.

25 % skatt och beror på importerade komponenter

Tidigare i år införde USA en tull på 25 % på importerade bildelar. Medan biltillverkare har försökt absorbera en del av kostnaderna för att hålla priserna på nya bilar stabila, har verkstäder inget sådant utrymme. De flesta reservdelar kommer fortfarande från länder utanför USA, så konsumenterna är direkt ansvariga för skatteskillnaden när de byter ut sensorer, moduler eller elektroniska styrenheter.

"Tullar är en del av det, men vi ser också åldrande fordon, brist på skickliga tekniker och alltmer komplexa fordon att reparera", säger Skyler Chadwick, chef för produktkonsulting på Cox Automotive.

Åldrande flotta, ökande översynskostnader

Medelåldern för bilar på vägarna i USA är 12,8 år, upp från 12,6 år förra året. Allt eftersom fordon åldras blir listan över dyra renoveringsdetaljer – som växellåda, fjädring eller motorrenoveringar – längre, vilket driver upp de totala underhållskostnaderna.

Brist på tekniker, lönerna står för majoriteten av notan

Arbetskraft står nu för cirka 60 % av de totala reparationskostnaderna. Brist på tekniker – ett problem som Fords VD Jim Farley upprepade gånger har nämnt – har orsakat att lönerna i branschen har stigit med cirka 7 % under det senaste året, enligt det amerikanska arbetsdepartementet. Stigande arbetskraftskostnader, i kombination med längre reparationstider, har lett till en snabb ökning av kundernas sluträkningar.

ADAS och elektrifiering: mer komplexa, längre reparationer

Avancerade förarstödsystem (ADAS) och elektrifiering i nya fordon kräver specialutrustning, exakta kalibreringsprocedurer och mer arbetstimmar. Även mindre kollisioner kan kräva utbyte eller kalibrering av sensorer, kameror och radar, vilket driver upp både material- och arbetskostnader.

Höga bilpriser och höga räntor gör att användare väljer att reparera istället för att byta sina bilar.

Enligt Edmunds låg genomsnittspriset för en ny bil i augusti på cirka 48 400 dollar. Priserna på begagnade bilar ökade med 26 % jämfört med 2019; för bilar med mindre än 3 års körsträcka kan ökningen vara så hög som 40 %. Kombinerat med höga räntor måste 20 % av nybilsköpare betala mer än 1 000 dollar/månad och mer än 30 % av begagnade bilsköpare betalar minst 600 dollar/månad. I det sammanhanget väljer många användare att förlänga livslängden på sin bil och reparera den istället för att köpa en ny bil.

”När nya bilar blir för dyra kommer konsumenterna att investera mer tid och pengar i att reparera sina gamla bilar”, säger Patrick Anderson, vd för Anderson Economic Group. Men med de snabbt stigande reparationskostnaderna är ”besparingarna” jämfört med att köpa en ny bil inte lika tydliga som tidigare.

Nyckeltal

Indikatorer	Värde
Månatlig ökning av reparationskostnader (7–8)	+5%
Årlig ökning	+15 %
Importskatt på komponenter	25 %
Genomsnittsåldern på flottan i omlopp	12,8 år (från 12,6 år)
Andel löner i propositionen	≈60 %
Löneökning för tekniker (1 år)	≈7 %
Genomsnittligt nybilspris (Edmunds, 8)	48 400 USD
Priser på begagnade bilar jämfört med 2019	+26 % (färre begagnade bilar kan få +40 %)
Nya bilköpare betalar >1 000 USD/månad	≈20 %
Köpare av begagnade bilar betalar ≥600 USD/månad	>30 %

Framtidsutsikter

I takt med att importtullarna på reservdelar fortfarande gäller, fordonsflottan fortsätter att åldras, arbetskraften ännu inte är tillgänglig och fordonstekniken blir mer komplex, kommer trycket på reparationskostnaderna i USA sannolikt att fortsätta. Användare kan behöva noggrant överväga om de ska fortsätta med större reparationer eller byta ut sina fordon, vilka båda är dyrare än tidigare.

Källa: https://baonghean.vn/chi-phi-sua-chua-oto-my-tang-ky-luc-khong-chi-vi-thue-10308190.html