"Det är människorna som hittar lösningen på det logistiska problemet"

I och med att vi accepterade de franska kolonialisternas "utmaning" på Dien Bien Phus slagfält, övervägdes och beräknades alla förberedelser inför den historiska kampanjen noggrant av vårt parti, lett av president Ho Chi Minh . Särskilt logistik, transport av militära provianter och öppnandet av vägar identifierades som viktiga uppgifter.

Med många kreativa former transporterade folket tiotusentals ton mat för att servera den segrande Dien Bien Phu-kampanjen. (Foto taget på Dien Bien Phu historiska segermuseum).

”Hur länge kan Viet Minh upprätthålla sin stridsstyrka i Dien Bien Phu?” Det var frågan som de franska militärledarna ställde när de fastställde att ”Viet Minh kommer att kunna attackera Dien Bien Phu”. Genom att analysera specifika siffror kom de fram till slutsatsen: De (vår armé - PV) hade 7 000 soldater som stred 400 km från de bakre baserna och cirka 600–700 km från de kinesiska gränsportarna där logistik tillhandahölls. Tiotusentals ton ammunition och mat var tvungna att transporteras med 500 lastbilar på den enda vägen, National Highway 41, som skadades av frekventa bombningar från flygplan. För en infanteribataljon behöver den varje dag 1 000 kg ris, eller 30 ton per månad, eller 15 lastbilar i 20 dagar... Så den måste mobilisera upp till 300 lastbilar specifikt för att mata trupperna, det vill säga alla lastbilar som Viet Minh kan ha. Förutom mat måste Viet Minh också transportera ammunition, sprängämnen, bensin, medicin och allt som behövs för en stridande armé. Man måste också ta hänsyn till förseningar eftersom den enda vägen ofta bombas, och material måste transporteras för att reparera och återansluta de skadade vägavsnitten. Därför måste Viet Minh ha minst 2 000 lastbilar för att transportera tonvis med mat, vägreparationsverktyg, tusentals kubikmeter bensin, tusentals ton ammunition...

De franska beräkningarna var inte orimliga. I verkligheten var det inte lätt, om inte extremt svårt, att förbereda mat och ammunition för Dien Bien Phu-fälttåget. Slagfältet låg 500–600 km från baksidan, i oländig bergsterräng, med skadade motorvägar, inga vattenvägar, oberäkneligt väder, gles befolkning, dålig och eftersatt ekonomi ...

Inför den utmaningen var president Ho Chi Minh och politbyrån fast beslutna: ”Hela folket, hela partiet och regeringen kommer definitivt att använda all sin styrka för att stödja Dien Bien Phu och kommer definitivt att göra allt som krävs för att uppnå en total seger i denna kampanj.” Samtidigt beslutade regeringen att organisera det centrala frontförsörjningsrådet, under ledning av vice premiärminister Pham Van Dong, och frontförsörjningsråden på alla nivåer.

Med parollen "Allt för fronten, alla för seger" genomfördes förberedelserna för det strategiskt avgörande slaget vid Dien Bien Phu brådskande och aktivt från början av december 1953. I synnerhet reglerades organiseringen av långväga transporter från frizonerna till Dien Bien Phu specifikt av politbyrån och den allmänna militära kommissionen: Frontförsörjningsrådet ansvarade för transport av livsmedel, proviant och för att föra arbetare till den allmänna avdelningen för framåtriktad försörjning (från Viet Bac till Ba Khe; från Lien Khu 3 och Lien Khu 4 till Suoi Rut). Den allmänna avdelningen för bakåtriktad försörjning ansvarade för transport av vapen, ammunition, bensin... till Ba Khe och överlämnades sedan till den allmänna avdelningen för framåtriktad försörjning. Den allmänna avdelningen för framåtriktad försörjning ansvarade för transporter från Ba Khe, Suoi Rut till Dien Bien Phu. Samtidigt organiserades allmänna reservlager runt staden Son La och centrallager från kilometer 31 till kilometer 87, Tuan Giao - Dien Bien Phu-vägen. Utöver detta ansvarade frontförsörjningsrådet för reparation och underhåll av vägar från Ba Khe genom Viet Bac (cirka 300 km långa) och Suoi Rut till frizonerna i interzonerna 3 och 4; och från Ba Khe och Suoi Rut och uppåt ansvarade generalavdelningen för framåtriktad försörjning tillsammans med den regionala partikommittén och motståndskommittén i den nordvästra zonen.

Vägbyggen identifierades av Centrala militärkommissionen och generalkommandot som ett centralt fokus för förberedelsearbetet. Tuan Giao-vägen till Dien Bien Phu var mer än 80 km lång och smal, med många sektioner som hade rasat och mer än 100 stora och små broar som hade brutits. För att bilarna och artilleriet från 351:a divisionen skulle kunna nå Dien Bien Phu var denna väg tvungen att öppnas snarast. Därför mobiliserades två infanteriregementen och det 151:a ingenjörsregementet för att arbeta dag och natt. Efter stora ansträngningar öppnades Tuan Giao-vägen till Dien Bien Phu. Emellertid blev den enda vägen till Dien Bien Phu också måltavla för våldsamma attacker från fienden, vilket orsakade många hinder i transport och resor.

I början av januari 1954, medan transporten av ammunition och ris pågick i brådska, gick den 351:a artilleridivisionen in på rutten Tuan Giao - Dien Bien Phu. Vägen måste prioriteras för artilleriet. Generalkommissionen och generalkommandot var tvungna att organisera ett vägkommando som strikt reglerade marschtiderna för varje enhet och gömningen av artillerifordon vid tillfälliga hållplatser. Tack vare den noggranna organisationen och tidsberäkningen var det inte bara möjligt att inte påverka truppernas artilleridragning, utan också att inte slösa arbetarnas tid och ansträngning.

När trupperna och artilleriet nådde slagfälten runt Dien Bien Phu-bäckenet fanns det därför tillräckligt med ammunition och ris för att vara redo för skjutdagen.

Författaren Jean Pouget "ritade om" i sitt verk "General Navarra och slaget vid Dien Bien Phu" en levande bild av försörjningsvägen till Dien Bien Phus slagfält: "Bärande små korgar, hackor och spadar fyllde de (arbetarna - PV) bombkratrar i ljuset av facklor. Ingenting kunde hindra deras arbete: trötthet, hunger, kyla, sjukdom och till och med tidsexploderande bomber, eller fällor kallade "fjärilsbomber" som exploderade omedelbart vid en lätt beröring. Ingenting kunde stoppa flödet av ris och ammunition som långsamt flödade tillbaka uppför det franska imperialistiska fästet hela natten. Varje natt bar tiotusentals människor, svarta som myror, förnödenheter på den heliga vägen. När himlen ljusnade upp flög franska flygplan upp för att ta bilder, men vägen var öde, piloterna kunde bara tydligt se de delar som skadats av bomber som hade reparerats."

Efter att Dien Bien Phus fäste kollapsade, sa general Vo Nguyen Giap i en intervju med den franske journalisten Jean Ferran (publicerad i Paris Match nr 370, 12 maj 1956): ”Fransmännen valde Dien Bien Phu-dalen med sina egna tankar. De övervägde noggrant för- och nackdelarna. De gjorde rimliga beräkningar: Dien Bien Phu ligger mycket långt från Viet Minh-arméns baser, och även långt från de franska baserna. Men fransmännen kommer att lösa problemet med flygvapnet. Den vietnamesiska armén har inga flygplan. De kan inte själva leverera mat. Sådana beräkningar är mycket rimliga.” Men ”En rimlig beräkning är ännu inte värdefull. Det är folket som hittar lösningen på det logistiska problemet.” Det är därför Dien Bien Phus historiska seger baserades på folket. Det är en bevisad sanning.

Artikel och foton: Le Phuong

(Artikeln använder material från boken "Dien Bien Phu - en gyllene milstolpe i eran; Information and Communication Publishing House; boken "Kronologisk historia av Vietnams kommunistiska parti, volym III: Partiet leder motståndet och nationsbyggandet (1945-1954)", National Political Publishing House).

Källa