Regeringen har lagt fram ett järnvägsprojekt värt 8,369 miljarder USD för godkännande till nationalförsamlingen.

Järnvägsbyggnadsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med en huvudlinjelängd på 390,9 km, 1 435 mm spårvidd, för allmän transport av passagerare och varor med en total investering på 8,369 miljarder USD föreslås använda offentligt investeringskapital.

Regeringen har lagt fram ett järnvägsprojekt värt 8,369 miljarder USD för godkännande till nationalförsamlingen .

Järnvägsbyggnadsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong med en huvudlinjelängd på 390,9 km, 1 435 mm spårvidd, för allmän transport av passagerare och varor med en total investering på 8,369 miljarder USD föreslås använda offentligt investeringskapital.

Järnvägssträcka Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Regeringen har just utfärdat dokument nr 69/TTr – CP som föreslår att nationalförsamlingen ska behandla och godkänna investeringspolicyn för investeringsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Detta är ett projekt med målet att bygga en ny, modern, synkron järnvägslinje för att möta de inhemska och internationella transportbehoven mellan Vietnam och Kina; skapa en viktig drivkraft för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, främja fördelar på den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong för att säkerställa en effektiv sammankoppling av det inhemska och internationella järnvägsnätet, i samband med att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och internationell integration, miljöskydd, hantering av klimatförändringar; främja industrialiserings- och moderniseringsprocessen i landet.

Projektet börjar vid järnvägsanslutningspunkten över gränsen mellan den nya Lao Cai-stationen och Ha Khau Bac-stationen (Kina); slutar vid Lach Huyens kajområde och passerar genom 9 provinser och städer; huvudlinjens längd är cirka 390,9 km och 3 sidolinjer är cirka 27,9 km långa.

I dokument nr 69 föreslog regeringen att bygga en ny elektrifierad järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, för allmän transport av passagerare och gods; huvudlinjen från Lao Cai Moi station till Nam Hai Phong station har en konstruktionshastighet på 160 km/h, sträckan genom Hanois knutpunktsområde har en konstruktionshastighet på 120 km/h, och de anslutande sektionerna och sidolinjerna har en konstruktionshastighet på 80 km/h.

Projektet kommer att genomföra röjning av huvudsträckan i dubbelspårig skala, med den initiala investeringsfasen i enkelspårig skala. Denna järnvägslinje kommer att använda centraliserad drivlinjeteknik för person- och godståg; informations- och signalsystemet kommer att motsvara det system som för närvarande används på vissa järnvägslinjer som transporterar passagerare och gods i regionen.

Projektets sträckning studeras och väljs för att säkerställa den kortaste och rakaste möjliga rutten, med hjälp av tre huvudtyper av konstruktioner längs rutten (varav brokonstruktionen står för cirka 29 % av ruttens längd, tunneln cirka 7 % och marken cirka 64 %) för att säkerställa att den planering som godkänts av behöriga myndigheter följs; begränsning av passage genom känsliga områden av naturmiljö, samhälle och nationell försvarsmark; begränsning av volymen av markröjning, säkerställande av bekväm anslutning till järnvägslinjer i Hanois knutpunktsområde, järnväg som förbinder Kina.

Järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong förväntas ha 18 stationer (inklusive 3 stationer för tillverkning av tåg och 15 blandstationer). Dessutom förväntas det finnas 13 stationer för teknisk drift för att utföra tekniska operationer för tågdriften.

Under exploateringsprocessen, när transportbehovet ökar, kommer vi att undersöka och uppgradera vissa tekniska driftsstationer till blandstationer och investera i ytterligare stationer vid behov.

Dessutom planerar projektet att anlägga en godstågsdepå vid Yen Thuong-stationen; en passagerartågsdepå vid Yen Vien; och två lok- och vagnförberedelsestationer vid den nya Lao Cai-stationen och Nam Hai Phong-stationen.

Projektets totala markanvändningsbehov är cirka 2 632 hektar, den återbosatta befolkningen är cirka 19 136 personer; projektets investeringsform är offentliga investeringar. Det uppskattas att projektets totala investering är cirka 203 231 miljarder VND (cirka 8,369 miljarder USD).

För att vara proaktiv och flexibel i användningen av kapitalkällor föreslår regeringen att kapitalkällorna för projektet inkluderar statsbudgeten (central och lokal); inhemska kapitalkällor, utländska kapitalkällor (lån från den kinesiska regeringen) och andra lagliga kapitalkällor.

Enligt regeringens förslag kommer projektet att utarbeta en förstudierapport från 2025, med strävan att i princip slutföra projektet senast 2030.

Vietnam Railway Corporation kommer att vara den enhet som tar emot ledning, underhåller infrastrukturen och organiserar driften av hela rutten; alla medel och utrustning för driften kommer att tilldelas.

Preliminära beräkningsresultat visar att staten under de första 5 åren av driften behöver stödja en del av kostnaderna för infrastrukturunderhåll med ekonomiskt karriärkapital i likhet med det nuvarande nationella järnvägssystemet.

För detta projekt är fordonen och utrustningen lämpliga för Vietnam för att ta emot tekniköverföring, investera i maskiner och utrustning och producera lok och vagnar för nationella järnvägar med hastigheter under 200 km/h, samt köpa in konstruktioner och tillverkning för stadsjärnvägar.

För att framgångsrikt genomföra och snart slutföra projektet enligt den föreskrivna tidsplanen föreslog regeringen att tillämpa 19 specifika och speciella mekanismer och policyer, varav 15 av 19 mekanismer och policyer har godkänts av nationalförsamlingen för tillämpning på höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln i resolution nr 172/2024/QH15, och föreslog att lägga till fyra andra mekanismer och policyer.

Källa: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html