Byte till E10-bensin från 2026: Är bensinkvaliteten garanterad?

Att förstå biobränsle korrekt och använda det enligt rekommendationerna från bil- och motorcykeltillverkare är frågor som konsumenter tar upp när industri- och handelsministeriet föreslår en färdplan för att göra användning av biobränsle obligatorisk i början av 2026.

Konsumenter är oroliga för att biobränsle kan påverka fordonsmotorer. På bilden: en bensinstation i Hanoi säljer biobränsle - Foto: NGOC AN

Enligt Do Van Tuan – ordförande för Vietnam Biofuel Association – är det nödvändigt att tydligt förstå biobränslens sanna natur som en typ av bensin blandad med en viss andel biobränsle, såsom etanol (E100) och mineralbensin.

Till exempel är E10-biobränsle en blandning av 10 % E100 och 90 % traditionell mineralbensin, vilket kan vara RON92-, RON95- eller RON97-bensin.

Biobränsle måste uppfylla kraven

Faktum är att kvaliteten på biobränsle har "garanterats" av Vietnams nationella standarder för bensin, dieselbränsle och biobränsle som utfärdades av ministeriet för vetenskap och teknik år 2023.

Där E5-bensin betraktas som en blandning av blyfri bensin och etanol, med en etanolhalt på 4–5 volymprocent; medan E10-bensin är en blandning av blyfri bensin och etanol med en halt på 9–10 %.

Vietnams nationella standarder för biobränslen anger också tydligt de grundläggande tekniska specifikationerna och motsvarande testmetoder för E10-bensin, inklusive oktantalet (RON) – det vill säga att basbensinen som används för blandning är mineralbensin som inte får vara lägre än RON92-, RON95- och RON97-bensin.

Blyhalten uppfyller relevanta TCVN-värden, svavelhalten, bensen, aromatiska kolväten, olefiner, etanol, metaller måste uppfylla relevanta standarder...

"Alla biobränsleprodukter av typen E5 eller E10 måste uppfylla vietnamesiska standarder och motsvarande standarder för att få cirkulera på marknaden. Biobränsle har faktiskt använts och tillämpats framgångsrikt i många länder som Nordamerika, Sydamerika, Europa, Indien, Mellanöstern och Filippinerna", betonade Tuan.

Samtidigt sa Dang Thanh Tung, chef för råvaruhanteringsavdelningen på PVOIL Dinh Vu – enheten som blandar och lagrar bensin för PVOIL, att blandningen av E5-biobränsle tidigare och E10 nu sker helt automatiskt i tankar.

Innan produkterna sätts i omlopp kommer de att provtas i omgångar och kvalitetstestas av den nationella kommittén för standarder och kvalitet (ministeriet för vetenskap och teknik). ”Endast när produkterna uppfyller kriterierna för oktantal, blyhalt, annat innehåll... kommer de att sättas i omlopp på marknaden”, bekräftade Tung.

Enligt Tung har företaget investerat i ett testrum och har erkänts uppfylla ISO/IEC 17025:2017-standarderna, med testfunktioner motsvarande de i ett statligt testrum. Investeringen i detta testrum är till för att säkerställa kvaliteten på bensin och olja när den regelbundet släpps ut på marknaden.

"Till exempel, med E10-biobränsle, har PVOIL, sedan tidpunkten för pilotprojektets implementering i Hanoi och Hai Phong, tagit prover var femte dag med indikatorer som etanolhalt, vattenhalt, utseendekontroll och skiktning för att avgöra om bensinen är skiktad efter blandning...", sa Tung.

Behöver rådfråga tillverkaren

Dr. Pham Huu Tuyen, vid Centrum för forskning om kraftkällor och självgående fordon (Institutet för maskinteknik, Hanois universitet för vetenskap och teknik), påpekade genom forskningsresultat att när man använder E5- eller E10-biobränsle förbättras fordonets tekniska egenskaper för att motsvara traditionell mineralbensin.

Enligt Tuyen har E5- och E10-bensin en mycket viktig parameter, nämligen oktantalet RON. Därför är det nödvändigt att, när man använder ett fordon, vara uppmärksam på tillverkarens rekommendationer om att använda RON95- eller RON97-bensin som passar fordonets motor. Tidigare fanns det bara E5-bensin blandad med RON92, och RON92 var inte lämplig för många fordonsmodeller som krävde RON95.

"Därför är det nödvändigt att välja lämpligt RON-index för varje fordonslinje. Forskning visar att när bioetanol blandas med RON95, RON97 och används på fordon, är de tekniska egenskaperna och accelerationskapaciteten likvärdiga och inte annorlunda än mineralbensin. Samtidigt minskas utsläppskomponenter som HC och CO kraftigt", sa Tuyen.

Enligt Tuyen kommer biobränslets sammansättning att innehålla många olika indikatorer, beroende på vilken typ av bensin som blandats med E100. Till exempel är E5RON92-bensin en blandning av 5 % etanol och RON92-mineralbensin; E10RON95-3 är en blandning av 10 % etanol och RON95 nivå 3-mineralbensin.

På liknande sätt kan etanol blandas med olika typer av bensin vid olika europeiska utsläppsstandarder. Därför måste fordonsanvändare vara uppmärksamma på tillverkarens rekommendationer för att välja rätt typ av bensin för det fordon de använder, som uppfyller utsläppsstandarderna.

Vissa experter menar dock också att det är nödvändigt att vara uppmärksam på biobränslets "vattenabsorptionsförmåga", särskilt för gamla och sällan använda fordon. Angående denna fråga sa Tuyen att det finns många bilmodeller på marknaden, så det är nödvändigt att ha noggrant samråd med tillverkaren för att byta ut och underhålla bilmodellerna på lämpligt sätt när man byter till att använda biobränsle.

”Varje fordon har instruktioner om hur man använder bensin som är lämplig för varje fordonsmodell. Konsumenterna bör läsa denna information noggrant och konsultera tillverkarens rekommendationer”, rekommenderade Tuyen.

Dr. Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation - grön omvandling och industriell främjande (industri- och handelsministeriet), bekräftade också att undersökningar i USA visar att lyxbilar använder bensin av 95- och 97-oljorna (RON95/RON97), vilket innebär att oktantalet är upp till 95-97 medan etanol har ett oktantal från 10-110, så när de blandas fungerar alla lyxbilar bra.

"Därför, när etanol blandas med olika typer av mineralbensin, kommer det att tillgodose fordonsanvändarnas förbrukningsbehov och kompatibilitet för olika fordonslinjer", bekräftade Duy Anh.

Måste uppfylla utsläppsstandarderna för motorcyklar.

Enligt Vietnams motorcykeltillverkarförening (VAMM), som består av fem medlemstillverkare – Honda, Yamaha, Piaggio, SYM och Suzuki – är alla modeller kompatibla och tekniskt oförändrade när de använder biobränsle.

Med Suzuki är de flesta modeller kompatibla, förutom modeller som Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110). Därför stöder VAMM utökningen av användningen av E10-biobränsle, men produkten måste ha en kvalitet som uppfyller fordonets utsläppsnormer.

Från och med 2017 måste nytillverkade, monterade och importerade tvåhjuliga motorcyklar uppfylla utsläppsstandarder nivå 3 och från och med den 1 juli 2026 måste utsläppsstandarder nivå 4 tillämpas. Därför föreslår VAMM att man blandar E10-bensin med standarder som är lämpliga för motorcyklarnas utsläppsstandarder för att säkerställa fordonets driftseffektivitet.

NGOC AN

Källa: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm