Kapplöpningen om att investera i frihandelszoner.

Hamnen Phuoc An och hamnlogistikområdet (Nhon Trach-distriktet) har potential att utvecklas till en frihandelszon (illustrativ bild).

Med dynamisk utveckling implementerar orter i den sydöstra regionen, såsom Ho Chi Minh-staden, Ba Ria-Vung Tau , Dong Nai och Binh Duong, gradvis åtgärder för att bygga högteknologiska zoner baserat på deras respektive fördelar.

Nya möjligheter till tillväxt

Enligt industri- och handelsministeriets logistikrapport från 2024 är frihandelszonsmodellen (FTZ) välkänd över hela världen, men fortfarande relativt ny i Vietnam. Under den senaste perioden har Vietnam gradvis närmat sig denna modell genom utveckling av mindre enheter såsom exportbearbetningszoner, tullfria zoner inom ekonomiska zoner, tulllager och tullfria butiker.

Experter säger att detta är det skede där Vietnam behöver och har grunden för att utveckla högteknologiska zoner.

Enligt Tran Thoang, chef för CT Strategies Vietnam (ett dotterbolag till CT Strategies, ett USA-baserat konsultföretag inom tull- och handelsstrategi), främjar frihandelszoner tillväxt och motverkar protektionistiska trender. Denna modell har visat sig effektiv i många länder världen över när det gäller att skapa nya tillväxtfaktorer, attrahera stora investeringar, skapa högkvalitativa jobb, överföra teknik, utveckla lokala leveranskedjor och öka exporten. Utvecklingen av frihandelszoner kan också hjälpa Vietnam att bli en attraktiv destination för investerare, med målet att positionera sig som ett viktigt modernt handels-, finans-, innovations- och logistikcentrum i Asien- Stillahavsområdet .

På samma sätt har Vietnam, enligt Tran Thanh Hai, biträdande chef för import- och exportavdelningen (industri- och handelsministeriet), många fördelar för ekonomisk utveckling, inklusive logistiktjänster. Handelsfrämjandezonen är en ny drivkraft för att hjälpa orter att attrahera investeringar, utveckla produktion och import-export samt öka tillväxten av logistiktjänster.

Herr Hai föreslog att orter med hamnar, flygplatser och gränsövergångar med stora volymer varor i omlopp och import/export bör överväga att etablera handels- och exportzoner och införliva dem i sina socioekonomiska utvecklingsplaner. Att utveckla denna modell kräver en ordentlig bedömning av varje orts potential och fördelar för att komma fram till lämpliga förslag.

Da Nang var den första orten som ledde utvecklingen av handels- och logistikzoner, och sedan dess har flera andra orter forskat om och föreslagit liknande utveckling för att bidra till genombrott inom logistiksektorn i synnerhet och den socioekonomiska utvecklingen av orterna i allmänhet.

Många provinser och städer har fått godkännande för att bygga och utveckla handels- och turismzonen, därför är det nödvändigt att slutföra de rättsliga ramarna, mekanismerna och de specifika policyerna för utveckling, eftersom detta är en ny modell i Vietnam.

Att delta i kapplöpningen om att bygga frihandelszoner.

För närvarande inleder provinser och städer i den sydöstra regionen en "kapplöpning" om att utveckla högteknologiska industrizoner.

Den 14 maj höll Ba Ria-Vung Tau-provinsen ett möte för att samla in synpunkter på utkastet till forskningsprojekt för en högteknologisk zon kopplad till en hamn i Cai Mep Ha-området. Projektutkastet lämnades in av industri- och handelsdepartementet i Ba Ria-Vung Tau-provinsen. Den högteknologiska zonen kopplad till hamnen i Cai Mep Ha-området kommer att vara en pilotmodell som integrerar innovativ politik, konkurrenskraftiga incitament och en gynnsam investeringsmiljö. Det övergripande målet är att utveckla detta område till ett snabbt växande, hållbart och internationellt integrerat område för den sydöstra regionen, vilket bidrar till erfarenhetsuppbyggnad för replikering över hela landet.

På liknande sätt har Ho Chi Minh-staden en frihandelszon (FTZ) kopplad till den internationella omlastningshamnen Can Gio, med en utvecklingsmodell av en "frihandelszon inom en ekonomisk zon eller ekonomisk gränszon". Likaså föreslog Binh Duong-provinsen byggandet av två frihandelszoner i Di An stad och Bau Bang-distriktet, vilka godkändes av premiärministern. An Binh-frihandelszonen i Di An stad har ett planerat område på 100 hektar, ansluten till järnvägslinjen An Binh - Song Than. Bau Bang-frihandelszonen kommer att anslutas till järnvägslinjen som går genom distriktet när förhållandena tillåter.

I Dong Nai-provinsen genomförs också projektet för att utveckla en högteknologisk industripark snarast. Det finns sex områden som Dong Nai skulle kunna överväga för byggandet av sådana parker inom en snar framtid: Bau Can - Tan Hiep industripark; Koncentrerad informationsteknologipark; Innovations- och kreativitetspark; Logistikpark (Long Thanh-distriktet); Xuan Que - Song Nhan industripark (Cam My-distriktet); Phuoc An hamn och hamnlogistikområde (Nhon Trach-distriktet).

Inte bara regeringen utan även investerare och företag är mycket intresserade. Den 15 maj samarbetade ordföranden för provinsens folkkommitté, Vo Tan Duc, och representanter från olika departement och myndigheter med Lien Thai Binh Duong Import-Export Co., Ltd. angående investeringar i Long Thanh Airport Trade Center. Efter att ha granskat situationen föreslog Dong Nai flera marktomter intill Long Thanh Airport för företaget att utforska och undersöka investeringsmöjligheter. Ordföranden för provinsens folkkommitté instruerade berörda departement och myndigheter att samordna med företaget för att granska relaterade frågor, skapa en gynnsam grund för investeringar och tidig drift för att fullt ut utnyttja flygplatsens fördelar.

Van Ninh

Källa: https://baodongnai.com.vn/dong-nam-bo/202505/cuoc-dua-dau-tu-cac-khu-thuong-mai-tu-do-4da1b5c/