"Mätning" av effekterna av järnvägssuperprojektet värt 8,027 miljarder dollar

Investeringsprojektet för järnvägsbyggnationen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong förväntas skapa en byggmarknad värd cirka 4,4 miljarder USD och beräknas skapa cirka 90 000 jobb under byggperioden.

Översiktskarta över sträckningen av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4.

Översiktskarta över järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Detta är en av de anmärkningsvärda uppgifterna i förstudierapporten om investeringsprojektet för järnvägsbyggnationen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong som föreslagits av konsultkonsortiet lett av Transport Engineering Design Corporation (TEDI).

Snabbare investeringar i järnvägar

Projektet har en total längd på 403,1 km, inklusive en huvudlinje på 388,1 km och två sidolinjer på 15 km. Järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong är en särskilt viktig huvudlinje i järnvägssystemet, med internationella förbindelser och är en järnväg av klass 1 - spårvidden 1 435 mm. Projektet har en total investering på cirka 194 929 miljarder VND (motsvarande cirka 8,027 miljarder USD).

Enligt konsultkonsortiet TEDI bildades Vietnams järnvägssystem i början av 2010-talet, efter mer än 100 år. Trots att det uppgraderats och renoverats har det blivit föråldrat, oförmöget att möta efterfrågan och har faktiskt förlorat marknadsandelar i de korridorer och rutter som tidigare var fördelaktiga.

Järnvägens roll förlorar gradvis, vilket bidrar till höga logistikkostnader, trafiksäkerhetsrisker, ökad miljöförorening, begränsar utvecklingen av stadsområden med järnvägstrafik och påverkar landets konkurrenskraft.

Inför 2000-talet uppmanades det för första gången, i dokumentet från den 13:e nationella delegatkongressen, att "ägna vederbörlig uppmärksamhet åt utvecklingen av järnvägstransporter".

Beträffande järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har partiets centralkommitté och politbyrån utfärdat många resolutioner och slutsatser relaterade till policyn för tidiga investeringar för att färdigställa denna strategiska järnvägslinje, såsom: "forskning och tidiga investeringar i byggandet av ett antal järnvägslinjer som förbinder ekonomiska zoner, industriparker, flygplatser och hamnar" i resolution nr 29-NQ/TW, "sträva efter att slutföra förfaranden och påbörja investeringar 2025 för järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong" i slutsats nr 97-KL/TW, "prioritera investeringsresurser för att färdigställa linjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong..." i slutsats nr 72-KL/TW.

Nyligen beslutade centralregeringen och nationalförsamlingen om att investera i en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln, vilket visar stark politisk beslutsamhet i genomförandet av det strategiska projektet nu när landet går in i en ny era.

”Investeringsprojektet för att bygga järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong kommer att vara nästa projekt för att förverkliga den policy som fastställts av partiets centralkommitté och politbyrån”, sade en TEDI-representant.

Enligt den nationella generalplanen har Vietnam dessutom inriktat sin utveckling enligt 13 ekonomiska korridorer, där den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong är den korridor med näst största efterfrågan på person- och godstransporter i landet (efter den ekonomiska korridoren nord-syd i öster), samtidigt som den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ligger inom ramen för frihandelssamarbetet mellan Kina och ASEAN.

I ekonomiska korridorer med hög transportefterfrågan spelar järnvägstransporter en viktig roll på grund av dess fördelar med att transportera stora volymer och låga kostnader.

”Den nya järnvägen med en spårvidd på 1 435 mm är ett strategiskt transportprojekt i den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, som förbinder stadscentra och stora industriområden i norra Midlands och bergen, Röda flodens delta, och är den kortaste järnvägsvägen för att transportera varor från sydvästra Kina till internationella hamnar”, analyserade konsultrepresentanten.

Enligt beräkningar förbinder järnvägen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong den internationella gränsen Ha Khau - Lao Cai med den internationella hamnen Hai Phong, och passerar genom nio orter, vilket motsvarar cirka 20 %, 25,4 % respektive 25,1 % av landets befolkning, GRDP och industriområden.

Baserat på trafikundersökningsdata, uppdatering av den rumsliga utvecklingsinriktningen, socioekonomisk utveckling, utveckling av trafikinfrastrukturen i forskningsområdet och användning av avancerade prognosmodeller för beräkningar, visar resultaten att den totala transportefterfrågan på korridoren år 2050 kommer att vara cirka 397,1 miljoner ton gods och 334,2 miljoner passagerare.

För att omstrukturera transportmarknadsandelen, förbättra transportkvaliteten, minska logistikkostnaderna för att säkerställa hållbar utveckling, baserat på varje transportsätts roll och fördelar, behöver järnvägstransporter hantera cirka 25,6 miljoner ton gods och 18,6 miljoner passagerare.

Samtidigt har den befintliga järnvägen med en spårvidd på 1 000 mm en liten kurvradie, en stor lutning, en genomsnittlig driftshastighet på 50 km/h, kan inte anslutas till intermodala transporter och har låg konkurrenskraft. Den hanterar endast cirka 4,1 miljoner ton gods, 3,8 miljoner passagerare, och betjänar kortdistansturister, vissa varor och industriella råvaror.

Därför är det nödvändigt att investera i en ny järnvägslinje för att möta den ökande transportefterfrågan på korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, vilket bidrar till att omstrukturera transportmarknadsandelen, minska logistikkostnaderna och säkerställa hållbar utveckling.

Ett lyft för maskinteknik

En annan positiv effekt av investeringsprojektet för järnvägsbyggnation Lao Cai - Hanoi - Hai Phong är deltagandet i skapandet av en inhemsk marknad för bygg- och maskinindustrin.

Enligt beräkningar skapar investeringen i byggandet av järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en byggmarknad värd cirka 4,4 miljarder USD, vilket uppskattas skapa cirka 90 000 jobb under byggperioden och cirka 2 500 långsiktiga jobb under drifts- och exploateringsprocessen.

Om det nationella järnvägssystemet inkluderas kommer stadsjärnvägar att skapa en byggmarknad på cirka 98,2 miljarder USD och miljontals jobb.

Samtidigt, enligt järnvägsnätplaneringen, behöver, utöver projektet, det vanliga järnvägssystemet nybyggas cirka 1 953 km, vilket skapar en stabil, långsiktig marknad för att fortsätta genomföra projekt i nästa fas.

Om lämplig teknik överförs har Vietnam förmågan att utveckla järnvägsindustrin, inklusive att bemästra byggbranschen; gradvis bemästra och lokalisera tillverkningen av tågvagnar, kraftförsörjningssystem, informations- och signalsystem; och att bli självförsörjande inom all drift, underhåll och produktion av vissa ersättningskomponenter.

”Därför, tillsammans med höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln, är detta projekt en förutsättning för att utveckla järnvägsindustrin och stödjande industrier”, bedömde konsultrepresentanten.

Eftersom järnvägstransporter är det transportsätt med lägst utsläpp, kommer en elektrisk järnväg att vara den optimala lösningen för att omvandla transportsättet och bidra till att uppnå nettonollutsläpp senast 2050, vilket åtogs vid COP26-konferensen.

Samtidigt forskas järnvägslinjen och moderna tekniska lösningar tillämpas för att minska vädrets negativa effekter. Den har ett system för tidig varning för jordbävningar och naturkatastrofer, så den är mycket säker och har förmågan att motstå hårda väder- och klimatförhållanden, vilket säkerställer en smidig och säker trafik på den viktiga trafikleden Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-korridoren.

”Dessutom är den befintliga järnvägslinjen begränsad i spårvidd, så en investering i en järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm kan transportera specialgods som tjänar nationellt försvar och säkerhet, och bilda en ytterligare mobilitetsaxel i nödsituationer”, konstaterades i projektets förstudierapport.

Enligt järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, omfattar järnvägsnätet 25 järnvägslinjer med en total längd på cirka 6 354 km, inklusive: 7 befintliga järnvägslinjer, 18 nya järnvägslinjer, varav det finns 2 linjer på den ekonomiska korridoren Lao Cai–Hanoi–Hai Phong: befintlig järnväg, enkelspårig, 1 000 mm spårvidd, som kommer att fortsätta underhållas och utnyttjas i enlighet med efterfrågan; ny järnväg, dubbelspårig, 1 435 mm spårvidd, forsknings- och investeringsprocess före 2030.