Transportföretag står inför svårigheter och oro över stigande råvarupriser.

Under årets sista dagar ökar konsumenternas efterfrågan inför det kinesiska nyåret, vilket leder till en kraftig ökning av transportaktiviteten. Långvariga trafikstockningar och nya regleringar inom transportbranschen orsakar dock svårigheter för många företag.

Under årets sista dagar ökar konsumenternas efterfrågan inför det kinesiska nyåret, vilket leder till en kraftig ökning av transportaktiviteten. Långvariga trafikstockningar och nya regleringar inom transportbranschen orsakar dock svårigheter för många företag.

Många gator i Ho Chi Minh-staden har varit kontinuerligt överbelastade de senaste dagarna (Foto: Le Toan)

Företagen har svårigheter på grund av de nya reglerna.

Observationer i Ho Chi Minh-staden under årets sista dagar visar att trafikstockningarna har blivit allvarliga vid korsningar från innerstaden till förorterna. Detta beror på den höga tätheten av fordon som transporterar varor under Tet-helgshoppingssäsongen.

Dessutom står transportföretag och förare inför nya regler i trafiksäkerhetslagen från 2024, som träder i kraft den 1 januari 2025. Dessa regler begränsar förarna till högst 48 timmar per vecka, 10 timmar per dag och högst 4 timmars kontinuerlig körning. Överträdelser kommer att bestraffas hårt enligt dekret 168/2024/ND-CP, vilket sätter betydande press på företagen.

Phan Quang Hai, lastbilschaufför vid Cat Lai hamn (Thu Duc City, Ho Chi Minh City), berättade att han tidigare kunde transportera två sändningar om dagen, men nu, på grund av trafikstockningar och begränsade körtider, är det svårt att ens genomföra en enda resa. Vid ett tillfälle visade hans GPS att han hade kört i fyra timmar i sträck, men han kunde inte stanna någonstans eftersom vägarna var helt trafikerade.

Tidigare var det möjligt att transportera två sändningar om dagen, men nu, på grund av trafikstockningar och restriktioner för körtider, är det svårt att ens genomföra en enda resa.

Hoang Minh Thai (40 år gammal, bosatt i Thu Duc City), ägare till ett transportföretag med 12 containerlastbilar, uppgav också att hans företag specialiserar sig på att transportera containrar från Cat Lai hamn till lager i sydöstra regionen, med en körradie på cirka 100 km. Men med den nuvarande trafiksituationen står hans företag inför betydande svårigheter.

”Föraren sveper GPS-spårningsenheten och börjar köra in i Cat Lai hamn för att hämta en container, vilket tar 2 timmar. Från Cat Lai hamnport kör föraren in på Nguyen Thi Dinh- och Dong Van Cong-vägarna mot Phu My-bron, ofta med trafikstockningar i ytterligare 2–4 timmar. Innan fordonet ens lämnar Ho Chi Minh-staden har föraren alltså redan kört i fyra timmar i sträck. Denna sträcka av vägen saknar dock särskilda rastplatser där förarna kan ta den 15-minuterspaus som föreskrivs. Förarna måste sakta framåt lite i taget; de kan inte stänga av motorn och parkera på den här vägen eftersom det finns skyltar som förbjuder att stanna och parkera”, sa Thai.

Enligt Thai kommer transportföretag med sådana regleringar säkerligen att behöva anställa två förare, vilket leder till ökade kostnader. Särskilt med tanke på svårigheterna att hitta förare och de höga straffen lämnar många yrket, och rekrytering av transportföretag är också mycket utmanande.

Dessa "flaskhalsar" orsakar inte bara svårigheter för transportföretag, utan har också en dominoeffekt på produktion, affärsverksamhet och import/export av varor.

Enligt Le Hoang Phong, biträdande chef för Hoc Mons grossistmarknad för jordbruksprodukter och livsmedel, kan fläskpriserna drivas upp om de allvarliga trafikstockningarna runt grossistmarknaden fortsätter, vilket leder till förseningar i transporten av varor från slakterier till marknaden.

Enligt Nguyen Truong Son, biträdande generaldirektör för Saigon Co.op , finns det med den rådande trafikstockningen risk för lokala störningar i leveranserna av färska produkter, grönsaker och frukter som behöver levereras dagligen. Detta kan leda till prisökningar på dessa varor. Dessutom, på grund av trafikstockningar,

Det var också svårt att leverera beställningar till kunder som handlade online.

Lösningar för att övervinna svårigheter

Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh Citys personbilstransportförening, berättade för reportrar från Investment Newspaper om de svårigheter som transportföretag står inför och sa att huvudsyftet med reglerna är att skydda förarnas hälsa och minimera trafikolyckor, men det förhastade utfärdandet och den otillräckliga tiden för spridning har orsakat svårigheter för förare och företag att implementera dem.

För att lindra svårigheterna för företagen föreslog ordföranden för Ho Chi Minh Citys passagerartransportförening att regleringen "att inte köra mer än 48 timmar/vecka" skulle beräknas utifrån ett årsgenomsnitt. Detta skulle göra det möjligt för förare att arbeta mer under högsäsong och mindre under lågsäsong. Samtidigt föreslog han att man skulle undersöka möjligheten att öka gränsen från 48 timmar till 60 timmar/vecka för att bättre återspegla verkligheten och övertidsreglerna i arbetsrätten.

När det gäller straff, enligt Tinh, är de nuvarande böterna för höga, oproportionerliga i förhållande till levnadsstandarden och inkomsten i Vietnam, och uppfattas lätt mer som ett "straff" än en " utbildningsåtgärd ". Därför behöver en rimlig straffnivå fastställas, till exempel genom att bara öka med 5–7 gånger jämfört med tidigare, istället för nuvarande 20–50 gånger.

Angående trafikstockningar i innerstaden föreslog Tinh att man skulle testa ett pilotprogram som tillåter tvåhjuliga fordon att svänga höger vid rödljus, förutom i de fall där det finns en skylt med trafikförbud. Denna lösning skulle bidra till att minska trafikstockningarna i korsningar, med låga kostnader och hög effektivitet.

Enligt experter behöver Ho Chi Minh-staden på lång sikt fokusera sina resurser på att förbättra sin transportinfrastruktur, som har varit överbelastad under en längre tid. Denna överbelastning av infrastrukturen är en av faktorerna som bidrar till höga insatskostnader för företag och höga levnadskostnader för arbetstagare. Detta minskar Ho Chi Minh-stadens förmåga att attrahera investeringskapital.

Därför rekommenderar forskargruppen från Ho Chi Minh Citys universitet för ekonomi och Ho Chi Minh Citys statistikavdelning att Ho Chi Minh City under 2025 och framåt bör fokusera sina resurser på att snabbt slutföra viktiga infrastrukturprojekt.

"Den hastighet med vilken infrastrukturutmaningar åtgärdas kommer att vara en avgörande faktor för att bestämma stadens tillväxttakt år 2025 och kommer att spela en nyckelroll för att bestämma tillväxttakten i nästa era", rekommenderar experter.

Källa: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html