Nord-syd-höghastighetsjärnvägen är förutsättningen för att göra Vietnam till ett utvecklat höginkomstland.

I enlighet med politbyråns slutsats nr 49-KL/TW daterad 28 februari 2023 om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045, lämnar transportministeriet in investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnväg (projekt) till behöriga myndigheter.

Enligt biträdande transportminister Nguyen Danh Huy har transportministeriet från oktober 2023 till nu konsulterat 24 centrala ministerier, grenar och nationalförsamlingsutskott, varav de flesta bedömde att projektets forskningsförberedelser är förenliga med partiets inriktning på järnvägsutveckling. Regeringen har också enats om investeringsplanen för den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen med en konstruktionshastighet på 350 km/h, i linje med utvecklingstrenden i världen i enlighet med politbyråns slutsats nr 49-KL/TW.

Att investera i byggandet av den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen är en förutsättning för att göra Vietnam till ett utvecklat höginkomstland. Foto: VNA

Den 18 september 2024 utfärdade politbyrån en slutsats om projektets investeringspolicy, där man identifierade: Höghastighetsjärnvägen är ett symboliskt projekt med strategisk betydelse, särskilt viktigt ur ekonomisk , politisk, samhällelig, nationellt försvar, säkerhet och internationell integration; man enades om investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägen med en investeringsplan för hela rutten i form av offentliga investeringar, med en konstruktionshastighet på 350 km/h, som transporterar passagerare, uppfyller kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov; man enades om att ha särskilda mekanismer och policyer för att mobilisera juridiska resurser för genomförandet, vilket minimerar genomförandeframstegen. Den 13:e centrala exekutivkommittén utfärdade också resolution nr 55-NQ/TW daterad 20 september 2024 där man enades om investeringspolicyn för hela rutten för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet (350 km/h). Enligt transportministeriets granskning är efterfrågan på transporter i nord-sydkorridoren för närvarande stor, särskilt persontransporter. Transportkostnaderna är fortfarande höga, restiderna är långa och obekvämt, vilket påverkar den socioekonomiska utvecklingen och minskar ekonomins konkurrenskraft. Järnvägstransporter har fördelen att transportera stora volymer, är snabba, säkra, bekväma och har rimliga kostnader, vilket minskar miljöföroreningar och trafikolyckor. Därför bör investeringar i höghastighetsjärnvägar prioriteras för att skapa momentum för hållbar nationell utveckling. Dessutom kommer ekonomins skala år 2023 att uppgå till 430 miljarder USD, nästan tre gånger högre än år 2010. Den offentliga skulden är låg, cirka 37 % av BNP. Den förväntade tiden för projektgenomförande är år 2027, då ekonomins skala beräknas uppgå till 564 miljarder USD, så investeringar är inte längre ett stort hinder. Tidiga investeringar i den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen är nödvändiga och brådskande, med syftet att förverkliga partiets politik och riktlinjer, politbyråns resolutioner och slutsatser samt genomföra planer, där det viktigaste målet är att omvandla Vietnam till ett utvecklat land med höga inkomster. Enligt ekonomiska experter spelar den nord-sydliga ekonomiska korridoren den viktigaste rollen i landet och förbinder 3/6 socioekonomiska regioner, 20 provinser/städer, 2 specialstäder, 17 typ I-städer med en befolkning på 500 000 personer, cirka 54 % av landets stadsbefolkning, 67 % av kustnära ekonomiska zoner, cirka 63 % av ekonomiska zoner, 72 % av stora typ I- och II-hamnar, och bidrar med över 51 % av landets BNP. Den nationella generalplanen har identifierat utvecklingen av den nord-sydliga ekonomiska korridoren som en drivkraft för att förbinda de öst-västliga ekonomiska korridorerna, tillväxtpolerna, och skapa en spridningskraft för att främja en snabb, effektiv och hållbar socioekonomisk utveckling i hela landet. Därför är det nödvändigt att investera i höghastighetsjärnvägen från Hanoi till Ho Chi Minh-staden för att täcka bristen på passagerartransportkapacitet, främja ekonomisk och social utveckling, säkerställa nationellt försvar och säkerhet samt bidra till att omstrukturera transportmarknaden i en rimlig och hållbar riktning. Investeringar i höghastighetsjärnvägen skapar en byggmarknad med ett värde av cirka 33,5 miljarder USD; inklusive det nationella järnvägssystemet och stadsjärnvägar kommer det att skapa en byggmarknad på cirka 75,6 miljarder USD, fordon och utrustning på cirka 34,1 miljarder USD (lok och vagnar på cirka 9,8 miljarder USD; signalinformationssystem och annan utrustning på cirka 24,3 miljarder USD) och miljontals jobb...

Baserat på ovanstående effektiva ekonomiska indikatorer rekommenderar transportministeriet att man väljer ett investeringsprojekt med en konstruktionshastighet på 350 km/h för nord-sydlig höghastighetsjärnväg för att uppfylla kriterierna för modernitet, synkronisering, långsiktig vision, effektivitet och lämplighet med vårt lands geoekonomiska förhållanden och globala trender. Under projektförberedelseprocessen studerade transportministeriet två investeringsalternativ: investeringsalternativet för hela rutten, i princip färdigställd 2035 (sträckorna Hanoi - Vinh och Nha Trang - Ho Chi Minh City påbörjades byggnation 2027, sträckan Vinh - Nha Trang påbörjades byggnation 2028, färdigställd 2035) och investeringsalternativet uppdelat i två faser, i princip färdigställda 2040 (sträckorna Hanoi - Vinh och Nha Trang - Ho Chi Minh City påbörjades byggnation 2027, färdigställda byggnation 2032; sträckan Vinh - Nha Trang påbörjades byggnation 2033, färdigställd 2040). Beträffande projektets investeringsalternativ med en konstruktionshastighet på 350 km/h; längd på cirka 1 541 km; dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, elektrifiering... med en total investering på cirka 67,34 miljarder USD. Investeringstakten på cirka 43,7 miljoner USD/km är den genomsnittliga nivån jämfört med vissa länder vid omräkning till 2024 (investeringstakten beror på terräng, geologi, hydrologi, lokaliseringskapacitet etc.). Baserat på förmågan att mobilisera resurser och åtföljande specifika lösningar och policyer rekommenderar transportministeriet att man investerar i hela rutten med de förväntade framstegen: Att lägga fram investeringspolicyn för godkännande till nationalförsamlingen vid den 8:e sessionen (oktober 2024); att anbud lämnas för att välja internationella konsulter, att genomföra undersökningar, att utarbeta en förstudierapport under 2025-2026; att genomföra markröjning, att anbud lämnas för att välja entreprenörer och att byggstart påbörjas i slutet av 2027; att sträva efter att slutföra byggandet av hela rutten år 2035, 10 år tidigare än slutsats nr 49-KL/TW.

Tidningen Tien Hieu/Tin Tuc

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm