Höghastighetståg kommer att koppla samman och utveckla viktiga ekonomiska regioner.

VOV.VN - Enligt den föreslagna planen kommer höghastighetsjärnvägslinjen på nord-sydlig axel att investeras med en konstruktionshastighet på 350 km/h. När projektet är färdigställt kommer det att öka järnvägskapaciteten, koppla samman och främja utvecklingen av viktiga ekonomiska regioner i hela landet och ha en dominoeffekt på den totala ekonomin.

Herr Nguyen Van Phuc, tidigare vice ordförande i den ekonomiska kommittén vid den 14:e nationalförsamlingen, och medlem i expertgruppen i styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsprojektet för höghastighetsjärnväg, nämnde exemplet med Ha Tinh-provinsens Vung Ang ekonomiska zon: även om det är ett nyckelområde tar det för närvarande avsevärd tid för en expert/investerare från Hanoi eller Ho Chi Minh-staden att resa dit.

På grund av det långa avståndet skulle man behöva flyga till Vinh eller Quang Binh och sedan åka bil till Ha Tinh. Om en höghastighetsjärnväg byggdes skulle det samtidigt vara snabbt och bekvämt att resa från landets två ekonomiska nav (Hanoi och Ho Chi Minh-staden) till Vung Angs ekonomiska zon. Först då skulle Vung Angs ekonomiska zon verkligen bli en viktig nationell ekonomisk zon.

Enligt Nguyen Van Phuc är den viktigaste aspekten av att investera i nord-syd-järnvägsprojektet dess spridningseffekt på den socioekonomiska utvecklingen, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för att koppla samman viktiga ekonomiska regioner över hela landet: "Det viktigaste är projektets spridningseffekt på den socioekonomiska utvecklingen. Det öppnar upp utvecklingsmöjligheter, inte bara för de 20 orter som projektet passerar igenom, utan även för andra orter. Även om spridningseffekten kanske inte är lika påtaglig som den direkta effekten, är den ofta viktigare än projektets direkta effekter, vilket medför övergripande ekonomiska fördelar. Som betonas i centralkommitténs rapport öppnar nord-syd-järnvägen nya utvecklingsmöjligheter."

Höghastighetståg kommer att koppla samman och utveckla viktiga ekonomiska regioner. (Illustrativ bild)

Den valda hastigheten på 350 km/h för projektet kommer att lösa problemet med avstånd i samband med investeringar och byggnation av projektet. Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy uppgav att transportministeriet tydligt har identifierat utmaningarna med att genomföra projektet. Enligt internationell erfarenhet går höghastighetsjärnvägslinjer som Stuttgart-Mannheim-linjen i Tyskland, 99 km lång, med en konstruktionshastighet på 300 km/h, sida vid sida med godståg i 120-160 km/h (persontåg går under dagen, godståg går på natten). Järnvägar skiljer sig från vägar genom att de har ett tidtabell; inte varje station är en hållplats, och varje station har en prognos för passagerarefterfrågan, som ändras beroende på tid på dagen och till och med säsong. Baserat på detta byggs tågtidtabeller, och tåg kan gå på olika stationer. Om man ser direkt på den nuvarande verkligheten kämpar flygbranschen för att hålla flygningar under 500 km (vilket ofta är olönsamt). Flygbolagen använder vinster från långdistansflygningar för att kompensera för förluster på kortdistansrutter. På liknande sätt har rutten Hanoi-Ho Chi Minh City fortfarande kontinuerliga persontransporttjänster via väg. Med andra ord måste flyg- och vägtransporter hantera persontransporter över sträckor där de saknar en konkurrensfördel, medan fördelarna med järnvägstransporter förblir outnyttjade. Därför har planeringsprocessen för olika sektorer inom transportbranschen beaktat potentialen och fördelarna med varje transportsätt för att utveckla utvecklingsscenarier. Följaktligen är vägtransporter dominerande för persontransporter över korta avstånd (under 150 km); höghastighetståg dominerar helt medellånga avstånd (150–800 km); och flygtransporter och en del av höghastighetståg är de största marknadsandelarna för långa avstånd (över 800 km). För att utnyttja fördelarna med varje transportsätt och säkerställa att ekonomisk utveckling är kopplad till nationellt försvar och säkerhet, betonade biträdande transportminister Nguyen Danh Huy: "Den nya höghastighetsjärnvägen fyller i grunden sin huvudsakliga funktion att transportera passagerare och lätta varor. Den viktiga punkten är anslutning för ekonomisk utveckling. Vi överväger också att koppla ekonomisk utveckling till nationellt försvar och säkerhet. Därför planeras höghastighetsjärnvägens funktion som sådan. Höghastighetsjärnvägens funktion beslutas av politbyrån och centralkommittén." Enligt internationell erfarenhet väljs höghastighetsjärnvägslinjer som är huvudartärer och har en lång längd med hastigheter på 350 km/h eller mer på grund av deras effektivitet. Beträffande transportfunktionalitet, baserat på internationell erfarenhet, kapaciteten i det nuvarande infrastruktursystemet och resultaten av prognoser för transportefterfrågan, är den föreslagna transportfunktionen för nord-sydlig höghastighetsjärnväg följande: Höghastighetsjärnvägen kommer att transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden som tjänar nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov. Att investera i byggandet av höghastighetsjärnvägen kommer således att bidra avsevärt till att omstrukturera marknadsandelen för persontransporter mellan olika transportsätt på ett hållbart sätt. Samtidigt kommer det att koppla samman många viktiga ekonomiska regioner i Vietnam och skapa en grund för att utnyttja regionala fördelar för att främja ekonomisk utveckling. Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsavdelning, analyserade: "Järnvägar har en fördel när det gäller persontransportavstånd, från 150 till 800 km. För höghastighetståg är tid ett avgörande värdemått, och höghastighetståg kommer att förkorta restiderna för människor. Att minska avstånden mellan regioner leder till en minskning av befolkningstätheten i centrala områden, vilket gör resandet enklare och bidrar avsevärt till utvecklingen av turismen på orter. Baserat på internationella erfarenheter från länder som Japan och Sydkorea har orter som har höghastighetstågslinjer sett en betydande BNP-tillväxt." Han bekräftade att det säkerligen kommer att finnas många utmaningar på grund av projektets stora skala och de snäva tidsfristerna. För att ta itu med dessa problem kommer dock genomförandemyndigheten att bjuda in kvalificerade inhemska och internationella designkonsulter, tillsynskonsulter och entreprenörer. Detta projekt visar partiets starka politiska beslutsamhet och är en drivkraft som kräver prioriterade investeringsresurser. Transportministeriet fortsätter att arbeta med relevanta myndigheter för att bättre identifiera problem och säkerställa projektets genomförbarhet. Viktigast av allt syftar det till att klargöra ringeffekterna och kopplingarna mellan viktiga ekonomiska regioner över hela landet, och utnyttja styrkorna hos olika transportsätt för att gemensamt förverkliga Vietnams mål för ekonomisk tillväxt och utveckling.

Ha Nho/VOV1

Källa: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov