Upphöjd väg längs riksväg 51: 2 alternativ för användning i huvudstaden

För att genomföra den upphöjda rutten längs riksväg 51 från korsningen Vung Tau till korsningen mellan Vo Nguyen Giap-gatan och Bien Hoa-motorvägen Vung Tau, föreslog investeraren att använda kapital enligt två alternativ: med och utan statligt kapitaldeltagande.

"Skillnaden" mellan 18 månaders avgiftsuppbörd för att återkräva projektkapital

Projektet för upphöjd väg längs riksväg 51 förväntas bidra till att minska trafikstockningar på vägen med hög trafikvolym som passerar genom Dong Nai -provinsen; samtidigt som det bidrar till renovering och försköning av stadsutrymmet.

Det upphöjda vägprojektet Highway 51 förväntas lösa trafikstockningarna på denna motorväg genom centrala Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung

I juni 2025 utfärdade den provinsiella folkkommittén ett dokument som godkände uppdraget för ett konsortium bestående av fyra investerare att utarbeta ett projektförslag.

Biträdande direktör för finansdepartementet, Phan Trung Hung Ha, sa: Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), representant för konsortiet av investerare som föreslår projektet, har lämnat in värderingsdokumentationen för projektets förstudie. Finansdepartementet har också inhämtat yttranden från berörda enheter om projektets förstudie.

I projektförslaget föreslog investerarkonsortiet två finansiella alternativ för att genomföra projektet. I alternativ 1 har projektet en total investering på mer än 16,1 biljoner VND, där den statliga kapitalstrukturen som deltar i projektet uppgår till mer än 4,8 biljoner VND (vilket motsvarar mer än 30 % av den totala investeringen), BOT-kapitalet (inklusive låneränta) är mer än 11,2 biljoner VND (vilket motsvarar nästan 70 % av den totala investeringen) och indrivningsperioden för projektets kapitalåtervinningsavgift är 25 år och 3 månader. Med alternativ 2 är den totala projektinvesteringen nästan 16,6 biljoner VND; hela kapitalkällan för projektgenomförandet är BOT-kapital (inklusive låneränta); indrivningsperioden för projektets kapitalåtervinningsavgift är 26 år och 9 månader.

Beträffande planen för uppbörd av kapitalåtervinningsavgifter för projektet, för alternativ 1, föreslår investeraren att ta ut avgifter för 6 upphöjda körfält längs riksväg 51 och upphöjda körfält vid korsningen Vung Tau. Mer specifikt tillämpas avgiftsuttaget vid korsningen Vung Tau med cirka 20 % jämfört med avgiftsuttaget för den upphöjda vägen längs riksväg 51. För fordon som kör in i och ut ur korsningen i riktning mot riksväg 51 tillämpas endast avgiftsuttaget för den upphöjda vägen, ingen ytterligare avgift tas ut vid korsningen.

Samtidigt, med alternativ 2, kommer kapitalåtervinningsavgifter att tas ut för 6 upphöjda körfält längs riksväg 51 samt vid Vung Tau-korsningen, inklusive både upphöjda och låga sträckor. I synnerhet förväntas avgiftsuttaget vid Vung Tau-korsningen tillämpas på cirka 20 % jämfört med vägtullsuttaget för den upphöjda vägen. Om fordon kör in i och ut ur korsningen i riktning mot riksväg 51 och färdas på den upphöjda vägen, kommer endast avgiften för den upphöjda vägen längs riksväg 51 att tillämpas, ingen ytterligare avgift kommer att tas ut vid korsningen.

Förtydligande av effektivitet

I början av augusti 2025, vid ett arbetsmöte med folkkommittén i Dong Nai-provinsen, sa generaldirektören för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, Le Quoc Binh: Av de två finansiella alternativen föreslog projektets investerarkonsortium att välja alternativ 2.

Biträdande chef för finansdepartementet, Phan Trung Hung Ha, bedömde: Varje alternativ har sina egna fördelar och nackdelar. Med alternativ 1 kommer det statliga kapitalet som deltar i projektet att utföra röjningsarbetet, så BOT-projektet för byggdelen kommer att genomföras parallellt, vilket påskyndar projektets framsteg. Med alternativ 2 måste en investerare väljas för att kunna genomföra projektet, inklusive röjningsarbetet.

Enligt investerarens förslag har projektet med upphöjd väg längs riksväg 51 från korsningen Vung Tau till korsningen Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - Vung Tau Expressway en längd på cirka 5,5 km. Projektet kommer att investera i att bygga en upphöjd väg längs riksväg 51 och korsningarna mellan korsningen Vung Tau, grind 11, Vo Nguyen Giap-gatan med Bien Hoa - Vung Tau Expressway och korsningen med Huong Lo 2.

Vid en utvärdering av de två föreslagna projektfinansieringsalternativen sa Nguyen Anh Tuan, chef för byggavdelningen: Med alternativ 1 är det statliga kapitalet som deltar i projektet mer än 4,8 biljoner VND, men tiden för att samla in kapitalåtervinningsavgifter jämfört med alternativ 2 förkortas bara med 18 månader. När det gäller alternativ 2 kommer det inte att finnas någon press på statsbudgeten; medan trafikdeltagarna med alternativet för indrivning av kapitalåtervinningsavgifter fortfarande har rätt att välja att betala avgifter för att resa på den upphöjda vägen och inte betala avgifter när de färdas på den befintliga riksvägen 51.

Biträdande direktör med ansvar för Dong Nai-provinsens bygginvesteringsprojekt, Dinh Tien Hai, instämde i ovanstående synpunkt och bedömde: Med tanke på att delstatshuvudstaden deltar i projektet på mer än 4,8 biljoner VND och tiden för att samla in vägtullar för att återvinna kapital endast förkortas med 18 månader, precis som alternativ 1, kommer alternativ 2 att vara mer fördelaktigt.

Vid detta arbetsmöte gav även Ho Van Ha, ledamot i den provinsiella partikommittén och vice ordförande i den provinsiella folkkommittén, byggnadsdepartementet i uppdrag att, baserat på investerarens profil, föreslå projektet för att klargöra den ekonomiska , sociala och urbanestetiska effektiviteten, som ska rapporteras till den provinsiella partikommittén.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/