Upphöjd väg längs riksväg 51: 2 finansieringsalternativ.

En skillnad på 18 månader i projektkostnadstäckningsavgifter.

Det upphöjda vägprojektet längs riksväg 51 förväntas bidra till att minska trafikstockningarna på denna högtrafikerade väg genom Dong Nai- provinsen, och samtidigt bidra till att förbättra och försköna stadslandskapet.

Det upphöjda vägprojektet längs riksväg 51 förväntas minska trafikstockningarna på denna vägsträcka som passerar genom centrala Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung

I juni 2025 utfärdade den provinsiella folkkommittén ett dokument som godkände tilldelningen av projektförslaget till ett konsortium av fyra investerare.

Enligt Phan Trung Hung Ha, biträdande chef för finansdepartementet, har Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), som representerar konsortiet av investerare som föreslår projektet, lämnat in rapporten från den förberedande förstudien för bedömning. Finansdepartementet har också inhämtat yttranden från relevanta enheter angående rapporten från den förberedande förstudien.

I projektförslaget presenterade investerarkonsortiet två finansiella alternativ för projektets genomförande. Alternativ 1 beräknar en total investering på över 16,1 biljoner VND, varav statligt kapital bidrar med över 4,8 biljoner VND (över 30 % av den totala investeringen), BOT-kapital (inklusive ränta) på över 11,2 biljoner VND (nästan 70 % av den totala investeringen) och en vägtullsuppbördsperiod på 25 år och 3 månader. Alternativ 2 beräknar en total investering på nästan 16,6 biljoner VND; hela projektet finansieras av BOT-kapital (inklusive ränta); och vägtullsuppbördsperioden är 26 år och 9 månader.

Beträffande vägtullsplanen för projektåterbetalning, enligt alternativ 1, föreslår investeraren att vägtullar tas ut på 6 upphöjda körfält längs riksväg 51 och de upphöjda körfälten vid korsningen Vung Tau. Vägtullen vid korsningen Vung Tau skulle vara cirka 20 % av vägtullen för den upphöjda vägen längs riksväg 51. För fordon som kör in i och ut ur korsningen via riksväg 51 skulle endast vägtullen för den upphöjda vägen gälla; ingen ytterligare vägtull skulle tas ut vid korsningen.

Samtidigt, enligt alternativ 2, kommer vägtullar att tas ut för de sex upphöjda körfälten längs riksväg 51, samt vid korsningen Vung Tau, inklusive både den upphöjda och markbundna delen. Vägtullen vid korsningen Vung Tau förväntas vara cirka 20 % av vägtullen för den upphöjda delen. Fordon som kör in i eller ut ur korsningen via riksväg 51 och använder den upphöjda delen kommer endast att debiteras vägtullarna för den upphöjda delen längs riksväg 51, utan ytterligare vägtullar vid korsningen.

Förtydliga effektiviteten

I början av augusti 2025, under ett möte med folkkommittén i Dong Nai-provinsen, uppgav Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, att: Av de två föreslagna finansiella alternativen rekommenderade investerarkonsortiet att välja alternativ 2.

Enligt Phan Trung Hung Ha, biträdande chef för finansdepartementet: Varje alternativ har sina egna fördelar och nackdelar. Med alternativ 1 kommer statligt kapital att användas för markröjning, så BOT-projektet för byggfasen kommer att genomföras samtidigt, vilket påskyndar projektets framsteg. I motsats till detta kan projektet med alternativ 2 endast genomföras efter att en investerare har valts ut, inklusive markröjning.

Enligt investerarens förslag har det upphöjda vägprojektet längs riksväg 51, från Vung Tau-korsningen till korsningen med Vo Nguyen Giap-vägen - Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen, en längd på cirka 5,5 km. Projektet kommer att innebära byggandet av en upphöjd väg längs riksväg 51 och vid korsningarna mellan Vung Tau-korsningen, grind 11, Vo Nguyen Giap-vägen med Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen, och korsningen med provinsväg 2.

Vid en utvärdering av de två föreslagna finansieringsalternativen för projektet uppgav chefen för byggdepartementet, Nguyen Anh Tuan: Med alternativ 1 är statens kapitalbidrag till projektet över 4,8 biljoner VND, men avgiftsuppbördsperioden för kapitalåtervinning är bara 18 månader kortare jämfört med alternativ 2. Alternativ 2, å andra sidan, skulle inte sätta press på statsbudgeten; medan vägtullsalternativet fortfarande har möjlighet att betala vägtullar för att använda den upphöjda vägen och inte betala vägtullar när de använder den befintliga riksväg 51.

I enlighet med ovanstående synpunkt bedömde Dinh Tien Hai, biträdande direktör med ansvar för investerings- och byggprojektledningsnämnden i Dong Nai-provinsen: Med ett delstatskapital som deltar i projektet på överstigande 4,8 biljoner VND, och en förkortning av avgiftsperioden för kapitalåtervinning med endast 18 månader som i alternativ 1, skulle alternativ 2 vara mer fördelaktigt.

Vid detta möte instruerade även Ho Van Ha, ledamot i provinsens partikommitté och vice ordförande i provinsens folkkommitté, byggnadsdepartementet att klargöra den föreslagna projektets ekonomiska , sociala och urbanestetiska effektivitet baserat på investerarens dokument, i syfte att rapportera till provinsens partikommitté och folkkommitté.

Kommentar (0)