Hanoi förbjuder timvis körning på bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1, vad säger teknikbilsföretaget?

(Dan Tri) – Hanoi och Ho Chi Minh-staden förbereder sig för att tillämpa lågutsläppszoner från 2026, där Hanoi förbjuder bensindrivna motorcyklar baserat på tidsramar eller områden. Vissa teknikbilsföretag är oroliga över bristen på laddningsinfrastruktur, höga kostnader och för snäva tidsplaner.

På eftermiddagen den 26 november utfärdade Hanois folkråd en resolution som reglerar genomförandet av lågutsläppszonen, enligt vilken motorcyklar och skotrar kommer att förbjudas att köra inom området inom Ringväg 1 från och med den 1 juli 2026.

Ho Chi Minh-staden planerar också att testa en lågutsläppszon (LEZ) i stadskärnan från 2026 för att begränsa kommersiella bilar under Euro 4-standarder eller servicemotorcyklar under Euro 2-standarder. Utöver detta planerar staden att konvertera 400 000 bensindrivna motorcyklar från teknikförare till elfordon.

Många teknikförare är inte redo att byta till elbilar.

Be Groups representant bekräftade sitt stöd för regeringens och Hanoi stads policy att implementera lågutsläppszoner (LEZ), och åtog sig att säkerställa smidig service för förare och kunder.

Detta teknikbilsföretag uppger att de är tekniskt redo och fullt ut äger kärntekniker som koordineringsalgoritmer, digitala kartor, rumsliga data och smarta ruttsystem för varje fordonstyp. Denna möjlighet gör det möjligt för Be att automatiskt uppdatera regler som begränsar bensindrivna fordon efter tidsram/område och optimera upphämtnings- och avlämningspunkter, vilket håller reseupplevelsen oavbruten.

För att förbättra anslutningsmöjligheterna utökar Be Group aktivt samarbetet med kollektivtrafiksystem, inklusive tunnelbana, bussar och kollektivtrafik. Detta bidrar till att skapa maximal bekvämlighet för passagerare när de reser mellan områden utanför och inom miljözonen.

Företaget fokuserar särskilt på att stödja förare – den grupp som drabbas hårdast av denna förändring. Stödprogrammen inkluderar förmånliga lån, konsulttjänster och fördjupad utbildning i nya regler, samt färdigheter i fordonshantering i områden med begränsad trafik.

Från och med den 1 juli 2026 kommer Hanoi att testa lågutsläppszoner i vissa områden inom Ringväg 1 (Foto: Tran Thanh).

Vid forumet "Digital transformation av industri- och handelsministeriet " som hölls den 3 december sa en representant för Grab Vietnam att färdplanen för att förbjuda bensindrivna fordon från Ringväg 1 i Hanoi är "ganska brådskande" eftersom laddningsinfrastrukturen inte har uppfyllt behoven hos teknikförare.

Fru Dang Thuy Trang, chef för externa relationer på Grab Vietnam, uppgav att 62 % av företagets förare inte är redo att byta till elbilar på grund av bristen på laddstationer. Enligt henne är fordonen den huvudsakliga inkomstkällan för förarna och de måste optimera varje minut av arbetet. Tankning tar bara 2–3 minuter, medan laddning av ett elfordon tar 30 minuter till flera timmar, vilket innebär att förarna måste sluta generera intäkter medan de väntar.

Grab föreslog att färdplanen för att begränsa bensindrivna fordon i centrala Hanoi borde baseras på principen att delvis färdigställa ekosystemet för elfordon innan administrativa beslut tillämpas. Detta ekosystem måste inkludera delad infrastruktur för laddstationer, underhållsnätverk och gröna ekonomiska policyer för att stödja förare.

Politiken måste säkerställa konsekvens, genomförbarhet och effektivitet.

I augusti berättade en representant för Grab för Dan Tri om projektet att ersätta 400 000 bensindrivna motorcyklar från teknikförare med elfordon i Ho Chi Minh-staden, och företaget sa att företaget fullt ut stöder denna konverteringspolicy.

Teknikbilsföretaget rekommenderar dock att policyerna bör säkerställa konsekvens, genomförbarhet och effektivitet, och undvika negativa effekter på människors försörjning och dagliga aktiviteter.

Enligt Grab måste fordonsomvandlingsprojektet för serviceförare placeras inom den övergripande strategin för att minska utsläpp och ställa om till ren energi för hela staden.

En nyligen genomförd studie visar att antalet förare av teknikmotorcyklar enbart i Ho Chi Minh-staden är cirka 400 000 personer (Foto: Nguyen Vy).

"Projektet behöver också bedöma den nuvarande situationen och lägga till några specifika mål för att utveckla ett heltäckande ekosystem för rena energifordon, inte bara med fokus på antalet ombyggda fordon. Samtidigt är det nödvändigt att genomföra en omfattande konsekvensbedömning, särskilt för teknik- och leveransförargruppen, för att kunna komma fram till effektiva och praktiska lösningar", sa en representant för Grab.

Detta teknikbilsföretag anser att projektet bedömer policyns genomförbarhet ganska noggrant, när man endast tar hänsyn till kostnadsbesparingarna för vissa elbilsförare jämfört med bensinbilsförare som grund för att betala för elbilar i avbetalning. Samtidigt har projektet inte nämnt eller löst oron hos elbilsanvändare i allmänhet och hos teknik- och leveransförare i synnerhet.

Till exempel oro kring initiala investeringskostnader (höga fordonspriser) och mångfalden av fordonsförsörjningskällor; oro kring elfordons kvalitet och lämplighet i drift; oro kring elfordons säkerhet; oro kring bristen på stödinfrastruktur, att "ställa in fordon" om fordonet har problem som inte kan repareras, vilket direkt påverkar förarens försörjning; oro kring svårigheter att få tillgång till ekonomiska stödkällor...

Enligt detta teknikbilsföretag behöver projektet tillhandahålla en genomförbar, rättvis och human färdplan för fordonsomvandling för låginkomsttagare i samhället.

"Den alltför förhastade regleringen av övergångstiden kan hindra många från att byta fordon för att delta (i det sammanhanget att ekosystemet för elfordon inte är redo), vilket indirekt skapar hinder för jobbmöjligheter och inkomst för hundratusentals människor", delade han.

Därför anser representanter för bilföretag att övergångsplanen behöver utformas i riktning mot att implementera starkt stöd och prioriteringspolicyer för kollektivtrafiksystem, offentliga avgiftssystem och fordon med rena bränslen i minst fem år, innan administrativa åtgärder genomförs.

Enligt en undersökning av ett företag med fler än 8 300 teknikbilsförare i Ho Chi Minh-staden har nästan 80 % av förarna aldrig upplevt elbilar; 62 % sa att de inte är redo att byta fordon; endast ungefär 1/3 sa att de kan ladda elbilar över natten hemma.

När det gäller kostnaden för att investera i elbilar uppgav upp till 68 % av förarna att de bara kunde betala avbetalningar på mindre än 2 miljoner VND/månad för att köpa ett nytt elbil.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm