Byggandet av Nguyen Trai-bron påbörjades med över 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND för att uppgradera Tho Xuan flygplats

Byggandet av Nguyen Trai-bron påbörjades med över 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND för att uppgradera Tho Xuan flygplats

Hai Phong påbörjade byggandet av Nguyen Trai-bron över Camfloden, ett kapital på mer än 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND har investerats för att uppgradera Tho Xuan-flygplatsen, Thanh Hoa... Det är två av de anmärkningsvärda investeringsnyheterna den senaste veckan.

Da Nang etablerade Hoa Lien Industrial Cluster med en yta på över 58 hektar

Folkkommittén i Da Nang har just utfärdat beslut nr 2726/QD-UBND om inrättandet av Hoa Lien Industrial Cluster, beläget i Hoa Vang-distriktet i Da Nang.

Hoa Lien industrikluster i Hoa Lien kommun, Hoa Vang-distriktet, Da Nang stad har en yta på över 58 hektar inom den tekniska infrastrukturen i hjälpområdet som betjänar Da Nang High-Tech Park-projektet.

Följaktligen har Hoa Lien Industrial Cluster i Hoa Lien kommun, Hoa Vang-distriktet, Da Nang stad en yta på 58 531 hektar inom den tekniska infrastrukturen i hjälpområdet som betjänar Da Nang High-Tech Park-projektet. Projektet har ett totalt investeringskapital på över 235 miljarder VND.

Hoa Lien Industrial Cluster etablerades för att skapa gynnsamma förutsättningar för markfonder med teknisk infrastruktur och tjänster för att attrahera investeringar i industriell utveckling, särskilt högteknologiska stödindustrier, tillverkning av bilkomponenter och monteringsindustrier och relaterade stödtjänster såsom lagerhållning, logistik, ren industri, miljövänlighet, bidrag till skapande av jobb, utveckling och ekonomisk tillväxt i Da Nang stad.

Etableringen av Hoa Lien industrikluster syftar också till att utnyttja hjälpzonen för att betjäna Da Nang High-Tech Park-projektet, och säkerställa att Da Nangs stads policy för att planera att omvandla High-Tech Park Auxiliary Industrial Zone till ett industrikluster följs.

Enligt beslut nr 2726/QD-UBND från Da Nangs folkkommitté fortsätter styrelsen för Da Nangs högteknologiska park och industriparker att utföra de funktioner och uppgifter som investerare i hjälpområdesprojektet som betjänar Da Nangs högteknologiska parkprojekt (omvandlat till Hoa Lien industrikluster) tills slutförandet av avvecklingen, godkännandet och överlämnandet av projektet till den enhet som förvaltar, driver och exploaterar Hoa Lien industrikluster är slutfört. Tidpunkten för omvandling, etablering och drift förväntas vara från 2024 till 2027. Organisationer som investerar i produktion och verksamhet i Hoa Lien industrikluster har rätt till investeringsincitament enligt gällande bestämmelser.

Användning av budgetkapital istället för ODA-kapital för tunnelbanelinje 2-projektet

I slutet av november 2024 utfärdade partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett meddelande där de konstaterade att de enades om policyn att använda stadens budget för att investera i tunnelbanelinje 2-projektet (tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong), istället för att fortsätta använda ODA-lån för investeringar.

Detta beslut anses rimligt eftersom projektet godkändes för 14 år sedan med en total investering på cirka 1,3 miljarder USD (mer än 26 000 miljarder VND). På grund av långsamt genomförande justerades dock projektets totala investering till 2,1 miljarder USD (mer än 47 890 miljarder VND).

Tunnelbanelinje 2 kommer att gå under jord under Cach Mang Thang Tam-gatan. Foto: Le Toan

I detta projekt kommer investeringskapitalet huvudsakligen från ODA-lån på nästan 37 500 miljarder VND, genom tre sponsorer, inklusive Asiatiska utvecklingsbanken (ADB), Tyska återuppbyggnadsbanken (KfW) och Europeiska investeringsbanken (EIB). Resten är inhemskt motpartskapital.

Trots att byggprocessen godkändes för 14 år sedan har den stött på många hinder och huvudpaketet har ännu inte påbörjats. Enligt styrelsen för Ho Chi Minh City Urban Railway (MAUR) har de finansiella arrangemangen för projektet försenats på grund av förändringar i givarnas lånevillkor och processen att granska tillhandahållandet av ODA-lån.

Den 21 augusti 2024 ledde ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, ett möte med projektets sponsorer. Den 27 augusti 2024 utfärdade Ho Chi Minh-stadens folkkommittés kansli meddelande nr 750/TB-VP som förmedlade ordföranden för stadens folkkommittés yttrande och drog slutsatsen: "Representanter för KfW, ADB och EIB kom överens med ledarna för stadens folkkommitté om att inte fortsätta att delta i finansieringen av lånet för paket CS2B (allmänt konsultpaket för projektet) och tunnelbanelinje 2-projektet".

I slutet av september 2024 hade stadsjärnvägsstyrelsen mottagit officiella skriftliga yttranden från de tre sponsorerna av tunnelbanelinje 2-projektet och kommit överens med staden om att inte fortsätta finansiera projektet. I slutet av november 2024 utfärdade partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett meddelande om att slutföra avtalet om policyn att använda stadens budget för att investera i tunnelbanelinje 2 istället för ODA-lån.

Ho Chi Minh-stadens finansdepartement har övervägt möjligheten att omvandla alla ODA-lån till stadens budget efter behov. Beträffande kapitalkällan för tunnelbanelinje 2-projektet föreslog finansdepartementet för stadens folkkommitté en plan för att mobilisera 30 669 miljarder VND från medelfristigt kapital för perioden 2026–2030 och från lokala statsobligationer för att ersätta regeringens ODA-lånekapital.

Beträffande projektets framsteg efter övergången till att använda budgetkapital, enligt MAUR:s beräkningar, kommer huvudpaketet, vid parallell anbudsgivning under projektjusteringsprocessen, att påbörja byggnationen tidigast 2026. Därför anser MAUR att arrangemanget av stadens medelfristiga budgetkapital för 2026-2030 kommer att möta efterfrågan.

Enligt bedömningen av många avdelningar och filialer i Ho Chi Minh-staden kommer övergången till investeringar med statligt budgetkapital att förkorta procedurprocessen och främja ett tidigare projektstart. I synnerhet, enligt MAUR:s bedömning, kommer övergången till investeringar med statligt budgetkapital att hjälpa MAUR att vara flexibel i tillämpningen av policymekanismgruppen för stadsjärnvägsnätets utvecklingsprojekt i Ho Chi Minh-staden (efter att ha godkänts av behöriga myndigheter) för att genomföra tunnelbanelinje 2 för att främja framsteg och ett tidigt slutförande av projektet.

Enligt en privat källa till Dau Tu Newspaper-reportern har ett antal internationella entreprenörskonsortier i kombination med inhemska entreprenörer nyligen visat intresse för investeringsplaner för tunnelbanelinjer i Ho Chi Minh-staden, inklusive linje 2.

Vissa entreprenörer föreslog till och med att investera i linje 2 enligt EPC+F-modellen. Detta är EPC-generalentreprenörsmodellen som kommer att utföra design, konstruktion, leverans och installation av utrustning för projektet. Samtidigt kommer generalentreprenören att ordna den initiala finansieringen (ungefär de första 2 åren) för projektet.

Implementeringsplanen enligt EPC-modellen begärdes också av partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att MAUR skulle lägga till stadsjärnvägsutvecklingsprojektet i enlighet med politbyråns slutsats nr 49-KL/TW.

För närvarande studeras de mest genomförbara investeringsalternativen av MAUR och Ho Chi Minh-stadens avdelningar och filialer innan de lämnas in till stadsstyrelsen för godkännande.

Utifrån ett finansiellt perspektiv sa Dr. Dinh The Hien, en finansekonom, att Ho Chi Minh-stadens beslut att använda budgeten för att investera i tunnelbanelinje 2 är en långsiktig strategisk inriktning för att hjälpa självförsörjande resurser att investera i det urbana järnvägssystemet, istället för att förlita sig på ODA-lån.

”Vid investeringar med budgetkapital blir investeringsförfarandena enklare och implementeringsprocessen förkortas jämfört med ODA-lån. Dessutom har Ho Chi Minh-staden rätt att välja teknik, utrustning och entreprenörer, inklusive att välja inhemska entreprenörer för att underlätta drift och underhåll av tunnelbanenätet i framtiden”, kommenterade Hien.

Tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) är mer än 11 ​​km lång och sträcker sig från centrala Ho Chi Minh-staden till den nordvästra porten, och passerar genom 6 distrikt: distrikt 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu och 12. Projektet kommer att gå under jord i 9,2 km, resten kommer att vara upphöjd. Hela linjen har 10 stationer, varav 9 är underjordiska och en är upphöjd.

Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara slutfört 2016. På grund av många problem relaterade till ODA-lån försenades dock projektet. Senast begärde Ho Chi Minh-staden att projektet skulle skjutas upp till 2030.

Justering av investeringspolicyn för projektet att bygga, renovera och uppgradera riksväg 12A

Transportministern har just undertecknat ett beslut som godkänner justeringen av investeringspolicyn för projektet att bygga, renovera och uppgradera riksväg 12A, undvika Ba Don och Song Gianh cementfabrik.

Följaktligen justerades projektets totala investering till 541 154 miljarder VND, varav 511 154 miljarder VND kommer från den centrala budgeten i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 som premiärministern tilldelat att komplettera och justera i beslut nr 1470/QD-TTg daterat 26 november 2024, och 30 miljarder VND från kapitalkällan från översynen och omarrangemanget av transportministeriets medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2021-2025, tilldelat av nationalförsamlingen och tilldelat av premiärministern.

Byggnation av projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don och förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik. (Foto: Anh Tuan - Quang Binh Newspaper).

Dessutom beslutade transportministeriet att förlänga projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, Ba Don-förbifarten, så att det ska vara klart år 2025.

Quang Binhs transportdepartement ansvarar för att nära samordna med lokala myndigheter i arbetet med att röja platsen, säkerställa att projektet slutförs enligt plan; fortsätta att inspektera och granska alla förfaranden, projektets genomförandeprocess, den faktiska genomförandevolymen, säkerställa strikt hantering av projektkostnaderna, säkerställa att den totala investeringsnivån som nämns ovan inte överstiger; ansvara för riktigheten i värdet av de projektkostnader som lämnats in för godkännande, och relaterade register och dokument som lämnats till transportministeriet.

Jämfört med beslut nr 1391/QD-BGTVT daterat 31 oktober 2023 om godkännande av justeringen av investeringspolicyn har projektets totala investering ökat med 30 miljarder VND, främst på grund av uppkomna problem relaterade till ersättning för sanering av mark.

Projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don och förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik omfattar två delprojekt: Delprojekt 1: Investering i byggandet av riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don stad, och delprojekt 2: Investering i färdigställandet av riksväg 12A, förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik. Båda dessa delprojekt måste vara slutförda år 2024.

Enligt transportdepartementet i Quang Binh påbörjades dock byggnationen av komponentprojekt 1 i december 2022, projektets genomförandeperiod är till slutet av december 2024. Hittills är det mindre än 1 månad kvar, produktionen har bara nått 45 %, så projektet kan inte slutföras som planerat på grund av kommunens försening med överlämnandet av platsen. Kommunen förväntas överlämna den återstående platsen i juni 2025.

Baserat på projektets återstående volym och den lokala överlämningsplanen rapporterar investeraren till transportministeriet att projektets genomförandetid ska justeras till slutet av 2025 (byggnation slutförd i september 2025, godkännandeförfaranden slutförda, överlämning i december 2025).

Thua Thien Hue planerar ytterligare ett turistområde på 445 hektar i Phong Dien-distriktet.

Folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen har just utfärdat beslut nr 3137/QD-UBND om godkännande av zonplanen för byggandet av ekoturismområdet Ngu Ho, Phong Dien-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen.

Läge och planeringsområde för Ngu Ho ekoturismområde

Detta är ett ekoturism- och upplevelseområde; golfbana; semesterortsturism inklusive funktioner som restaurangområde, boende och semestertjänster i kombination med terapeutiska tjänster som utnyttjar medicinalörter och torvgruvor som är typiska för området.

De specifika gränserna är: i norr gränsar det till bostadsområdet Phong Chuong kommun och provinsväg 4; i öster gränsar det till provinsväg 6; i sydväst gränsar det till den naturliga vita sandremsan längs Tram Nai-sjön (Bau Bang); i nordväst gränsar det till risfälten i byn Trieu Quy, Phong Binh kommun och floden Binh Chuong.

Planeringsområdet är indelat i tre huvudsakliga delområden. Delområde A - Golfbaneområde, ligger intill grönremsan längs provinsväg 6 och områdets interna vägar. Golfbaneområdet med 27 hål omfattar ett klubbhus och tre golfbanor, var och en med nio hål som sträcker sig längs naturliga sjöar.

Delområde B – Semesterturismområde med följande funktioner: Semesterhotellområdet är byggt med höghus (max 10 våningar) kombinerat med poolområde, nöjesområde etc.; Lågbyggda områden inkluderar semestervillor kombinerat med förvaltningsområde, park, högklassiga tjänster;…

Delområde C - Upplevelseturismområdet ligger i den sydvästra delen av landet, intill Tram Nai-sjön (Bau Bang) och skyddande skogsområden, vattenytor och kanaler.

Förslag om att lägga till 1 600 miljarder VND för att investera i fyra större trafikkorsningar i Ho Chi Minh-staden.

Transportdepartementet (GTVT) i Ho Chi Minh-staden har just skickat ett dokument till planerings- och investeringsdepartementet för att ge stadens folkkommitté råd om att komplettera den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025, för att prioritera investeringar i fyra större trafikkorsningar.

Projekt som föreslås för prioriterade investeringar inkluderar: Korsningen Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (som förbinder distrikt 3 och distrikt 10); korsningen Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (som förbinder distrikt 5 och distrikt 10); korsningen Nguyen Oanh - Phan Van Tri (distriktet Go Vap); korsningen National Highway 1 - väg nr 7 - väg nr 18 (distriktet Binh Tan).

Ho Chi Minh-staden planerar att investera i många stora trafikkorsningar. På den här bilden förväntas byggandet av trafikkorsningen An Phu vara klart år 2025 – Foto: Le Toan

Den totala uppskattade investeringen för de fyra korsningarna är cirka 1 600 miljarder VND (varje projekt är 400 miljarder VND).

För att snabbt kunna genomföra investeringsförberedelser för fyra korsningar under 2025, begärde transportdepartementet att planerings- och investeringsdepartementet omedelbart skulle ge stadens folkkommitté råd om att komplettera den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021–2025, inkludera den i den offentliga investeringsplanen för 2025 och utfärda ett beslut som tilldelar uppgiften att utarbeta investeringspolitiska förslag för att ha en grund för genomförandet.

Enligt HCM Citys transportavdelning är de föreslagna korsningarna för prioriterade investeringar alla viktiga korsningar och upplever ofta trafikstockningar, så implementeringsarbetet måste påskyndas för att lösa trafikstockningarna.

Genomförandedatumet för tunnelbaneprojektet Nam Thang Long - Tran Hung Dao har skjutits upp till 2031.

Premiärministern har just undertecknat beslut nr 1578/QD-TTg om justering av investeringspolicyn för Hanoi Urban Railway Construction Project, linje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Det finns tre huvudsakliga förändringar relaterade till byggprojektet för Hanois stadsjärnvägslinje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao, som nämns i beslut nr 1578, jämfört med den investeringspolicy som först godkändes i januari 2008.

Illustrationsfoto.

För det första förblir den totala längden på projektrutten densamma, men det finns förändringar i längden på den upphöjda sträckan (ökad från 8,5 km till 8,9 km) och den underjordiska sträckan (minskad från 3 km till 2,6 km); antalet tåg minskas från 14 tåg till 10 tåg.

För det andra föreslås att projektets totala investering justeras till 35 588 miljarder VND (motsvarande 200 744 miljoner yen), en ökning med 16 033 miljarder VND jämfört med 2008. Varav ODA-kapital som lånats från Japans internationella samarbetsbyrå (JICA) enligt särskilda lånevillkor för ekonomiska partners (STEP) är 167 079 miljoner yen, motsvarande 29 672 miljarder VND, motsvarande 1 254,78 miljoner USD (en ökning med 13 187 miljarder VND); motsvarighet till Hanois stadsbudget: 5 916 miljarder VND, motsvarande 33 665 miljoner yen, motsvarande 250,19 miljoner USD (en ökning med 2 846 miljarder VND).

Hon sa att projektet har en ny genomförandeperiod från 2009 till 2031, istället för att slutföras 2015 som ursprungligen planerat. Varav färdigställande och driftsättning 2029 och 2 års utbildning i drift och underhåll.

Enligt Hanois stadsjärnvägsprojektledning kommer projektet, efter att justeringen av investeringspolicyn har godkänts, att återuppta allmänna konsulter för att genomföra projektjusteringen så att stadens folkkommitté kan godkänna och genomföra projektet från och med 2025.

Linje 2 utgör en viktig ryggrad som förbinder innerstaden, Noi Bai internationella flygplats och Hanoi norra stadsdel. Linjen omfattar: Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao (linje 2.1), Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Tran Hung Dao - Thuong Dinh (linje 2.2), Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Noi Bai - Nam Thang Long (linje 2.3).

Denna stadsjärnväg medför inte bara fördelar för transporter och miljö, utan spelar också en viktig roll för att utveckla turism och stadsarkitektur i huvudstaden.

Planeringen av linje 2, som kombinerar radiella och bältesrutter, ökar inte bara anslutningsmöjligheterna utan hjälper också till att sprida passagerare bort från centrala området, förkorta restiderna och optimera effektiviteten i hela systemet.

Detta är ett viktigt steg för att bygga ett modernt, synkront och hållbart transportnätverk för huvudstaden, som uppfyller kraven på socioekonomisk utveckling och förbättrar människornas livskvalitet.

År 2030 kommer Da Nang att vara ett av de tre stora centra för design av mikrochip och halvledare.

Ekonomi- och budgetkommittén i Da Nangs folkråd rapporterade nyligen resultaten av övervakningen av "Projektet för utveckling av halvledarchips och mikrochips i staden" som byggts av Da Nangs folkkommitté.

Under de elva månaderna 2024 registrerade sig fyra företag inom halvledardesign i Da Nang för att etablera nya företag.

Enligt projektutkastet strävar Da Nang efter att bli ett av de tre största centren i Vietnam för design av mikrochip, halvledare och utveckling av applikationer för artificiell intelligens senast 2030; och bilda ett högkvalitativt utbildningsnätverk för mänskliga resurser inom mikrochip, halvledare och artificiell intelligens kopplat till utvecklingen av ett synkront ekosystem för mikrochip, halvledare och artificiell intelligens i staden.

Särskilt mikrochip-, halvledar- och artificiell intelligens-industrin, tillsammans med digitala teknikområden, bidrar till att främja utvecklingen av den digitala ekonomin och strävar efter att uppnå målet att Da Nangs digitala ekonomi år 2030 ska bidra med minst 35–40 % av stadens BNP.

Enligt den ekonomiska budgetkommittén i stadsfullmäktige sätter projektutkastet ett mål att öka antalet företag som designar mikrochips, halvledare och designtjänster till minst 20 år 2030; sträva efter att attrahera minst 1–2 förpacknings- och testföretag; och sträva efter att ha minst 5 startups inom mikrochips och halvledare framgångsrikt inkuberat och accelererat utvecklingen.

Enligt bedömningen av stadsfullmäktiges ekonomiska budgetkommitté har dock Da Nang för närvarande 13 företag som utformar mikrochips och halvledare.

Därför rekommenderar stadsfullmäktiges ekonomiska och budgetkommitté att stadsfullmäktige ytterligare utvärderar de mål som satts upp för 2030 baserat på granskning och bedömning baserad på det allmänna globala och nationella sammanhanget och stadens praktiska situation för att sätta mål för kvantiteten och kvaliteten på företag i enlighet med stadens verklighet; samtidigt fastställer mål, inriktningar för företagsutveckling och värdet av bidraget till stadens ekonomiska tillväxt inom denna sektor under den kommande tiden.

Under de första 11 månaderna 2024 registrerade sig fyra företag inom halvledardesign i Da Nang för att etablera nya företag i Da Nang. Mer specifikt Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch i Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) och Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Dessutom attraherade Da Nang ett företag som utvecklar system och tillämpar artificiell intelligens, nämligen AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong har påbörjat byggandet av Nguyen Trai-bron över Camfloden, en kapitalmarknad på mer än 6 235 miljarder VND.

På eftermiddagen den 18 december höll folkkommittén i Hai Phong City en spadtagsceremoni för investeringsprojektet Nguyen Trai-brons byggnation och stadsförsköning av det omgivande området, vilket bidrog till färdigställandet av trafikinfrastruktursystemet, försköningen och öppnandet av nytt utvecklingsutrymme.

Projektperspektiv

Angående projektet sa Do Tuan Anh, generaldirektör för Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – projektets investerare, att Nguyen Trai-bron över Camfloden har en permanent struktur med en längd på 1 476,4 m; huvudbron med en längd på 550,6 m är en snedkabelbro, längden på infartsbron på Thuy Nguyen-distriktets sida är 459 m, längden på infartsbron på Ngo Quyen-distriktets sida är 466,8 m; bredden på huvudbron är 26,5 m, infartsbron är 23,5 m, inklusive 4 körfält för motorfordon och 2 körfält för blandade fordon. Huvudbrons konstruktionshastighet är 80 km/h.

Tillsammans med detta, bygg en korsning som förbinder huvudbron med Le Thanh Tong-gatan med cirkulära anslutande rampgrenar, inklusive 2 cirkulära grenar, rampgrenarna är organiserade för enkelriktad trafik. Bredden på varje gren är 10 m, där den högra rampgrenbron är 675,7 m lång och den vänstra rampgrenbron är 447,8 m lång.

Förutom att bygga bron utökade staden även Nguyen Trai-gatan, den nuvarande sträckan med en bredd på 18 m, till 43,5–50,5 m, och ansluter till den nuvarande sträckan vid korsningen med Le Hong Phong-gatan. Byggandet av en väg längs Camfloden som förbinder Ngo Quyen-gatan med flodvägen vid foten av Hoang Van Thu-bron med en längd på 2,27 km, med en vägbredd på 28–40 m, och en väg som förbinder vägen längs Camfloden som tillhör projektet med Hoang Dieu-gatan med en bredd på 20–21 m. Samtidigt flyttas och röjs Hoang Dieu-hamnområdet från Hoang Dieu-gatans, Le Thanh Tong-gatans område till Camflodens strand och järnvägsstationsområdet framför hamnen.

Projektet har ett totalt investeringskapital på mer än 6 235,5 miljarder VND, från centrala och kommunala budgetar, och förväntas vara slutfört 2027.

Herr Nguyen Van Tung, ordförande för Hai Phongs stads folkkommitté, sa: Nu är den mest gynnsamma tiden att genomföra projektet eftersom från och med den 1 januari 2025 blir Thuy Nguyen-distriktet officiellt en stad under Hai Phong stad enligt resolution 1232 från nationalförsamlingens ständiga kommitté om arrangemang av administrativa enheter på distrikts- och kommunnivå under perioden 2023-2025.

Som förberedelse för att flytta stadens administrativa centrum norr om Camfloden har staden investerat i många arbeten och projekt, såsom Hoang Van Thu-bron, med en total investering på 2 173 miljarder VND, som har tagits i bruk sedan 2019. I synnerhet är projektet Politisk-Administrativt Centrum och Konferens-Performancecentret två stora projekt i staden, med en total investering på nästan 5 000 miljarder VND, som snarast byggs för att invigas i samband med 70-årsdagen av Hai Phongs befrielsedag (13 maj 1955 - 13 maj 2025). Detta är en arkitektonisk höjdpunkt, en symbol för hamnstaden under den nya utvecklingsperioden.

”Projektet har ett stort uppdrag och anses vara en viktig länk som förbinder det befintliga stadsområdet med det nya stadsområdet norr om Camfloden. När Nguyen Trai-bron tas i bruk kommer den att skapa en synkron förbindelseaxel mellan viktiga industriområden i staden, såsom VSIP Hai Phong industripark, Pha Rung, Minh Duc och Dinh Vu - Cat Hai ekonomiska zon. Ännu viktigare är att projektet kommer att förkorta reseavståndet och transportera varor från Cat Bi internationella flygplats samt Hai Phong International Gateway Port, Hanoi - Hai Phong Expressway, National Highway 10 och National Highway 18, vilket öppnar upp nya utvecklingsutrymmen, ökar de interregionala förbindelserna för banbrytande utveckling och bidrar till att förverkliga hamnstadens ambitioner”, bekräftade Tung.

Nguyen Trai-bron är den sjätte bron i Hai Phong City över Camfloden, efter Kien-bron, Binh-bron, Hoang Van Thu-bron, May Chai-bron och Bach Dang-bron.

Investeringar på 8 200 miljarder för att uppgradera Tho Xuan flygplats, Thanh Hoa

Thanh Hoas provinsiella partikommittés ständiga kommitté har just avgett sitt yttrande om projektet om socialisering av investeringar och exploatering av Tho Xuan flygplats.

Ständiga kommittén och den ständiga kommittén för Thanh Hoa provinsiella partikommitté har enats om policyn att investera i uppgradering av Tho Xuan flygplatss infrastruktur genom socialisering i kombination med statligt budgetkapital, i syfte att möta provinsens och landets utvecklingsbehov under den kommande perioden.

Tho Xuan flygplats (illustration)

Skala- och investeringskapitalkravet är cirka 8 200 miljarder VND för att utföra följande: Renovera, uppgradera och utöka Terminal T1 för att nå en kapacitet på 1,5 miljoner passagerare/år, med synkron anslutning till den nybyggda Terminal T2. Flygplansparkeringen utökas till 16 flygplansplatser, vilket möter kapaciteten på 5 miljoner passagerare/år... Investeringar i att bygga ett nytt flyglednings- och driftssystem (ILS, CAT-system) för bana 2; investeringar i att bygga en ny Terminal T2 (internationell terminal) med en kapacitet på 3,5 miljoner passagerare/år, vilket ökar den totala kapaciteten till 5 miljoner passagerare/år.

För att säkerställa projektets genomförbarhet är det dock nödvändigt att lösa problemen med hanteringen av tillgångar på befintlig mark vid Tho Xuan flygplats på rätt sätt, ha en samordningsmekanism för att säkerställa flygoperationer när flygplan från bana 2 rullar över till bana 1, och samtidigt är det nödvändigt att undanröja rättsliga hinder för arrangemanget av investeringskapital från statsbudgeten. För att öka effektiviteten i kapitalkällorna och lösa vissa tekniska problem rekommenderas att projektet ändras i riktning mot att justera kapitalkällorna för genomförandet av offentlig-privata partnerskap och dela upp projektet i delprojekt som motsvarar investeringskapitalkällorna.

Enligt projektet om socialisering av investeringar och exploatering av Tho Xuan Airport, som utarbetats av den provinsiella folkkommitténs partikommitté, har Tho Xuan Airport efter mer än 10 års drift blivit en av tillväxtmotorerna i Thanh Hoa-provinsen. Under senare år har dock antalet passagerare som passerar genom hamnen överstigit den planerade kapaciteten (varav det högsta antalet passagerare år 2022 nådde 1,5 miljoner passagerare/år, vilket överstiger 25 % av kapaciteten), medan T2-terminalen inte har investerats i. Taxibanan och landningsbanan har varit i drift i över 40 år (vilket vida överstiger projektets genomsnittliga planerade livslängd på cirka 20 år), banans yta och bärförmåga har försämrats; många skador har uppstått.

Tho Xuan flygplats är i planeringen identifierad som en internationell flygplats, med funktion som reserv för Noi Bai internationella flygplats, och används som en gemensam civil och militär flygplats. Tho Xuan flygplats planeras för perioden 2021-2030 att nå nivå 4E och en militär flygplats nivå I, med 2 landningsbanor för att möta kapaciteten på 5 miljoner passagerare/år....

Med en planerad kapacitet på cirka 5 miljoner passagerare/år under perioden 2021–2030 syftar investeringen till att säkerställa operativ kapacitet enligt byggplanen för landningsbana 2 och terminal T2.

Förslag att exploatera 68,35 km av motorvägen Van Phong - Nha Trang före den 10 januari 2025, 12 månader före schemat.

Ett konsortium av entreprenörer som bygger North-South Expressway Component Project i öst, sträckan Van Phong - Nha Trang, inklusive Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, har just skickat ett dokument till transportministeriet med ett förslag om att ta i bruk 68,35 km av sträckan som ansluter från Nha Trang - Cam Lam Component Project till Van Gie-korsningen av North-South Expressway Component Project i öst, sträckan Van Phong - Nha Trang.

En del av motorvägen Van Phong – Nha Trang.

Detta är ett segment av Paket XL01 - byggnation av sektion Km285 - Km337 +500 av joint venture-företaget LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company och Paket XL01 - byggnation av sektion Km337 +500 - Km368 +350 av joint venture-företaget Son Hai Group - Vinaconex.

Enligt den ursprungliga tidsplanen ska arbetet inom samriskföretaget Son Hai Group - Vinaconex - Lizen vara slutfört och i drift senast i slutet av 2025.

”Vi arbetar dock för närvarande före schemat och kommer att slutföra hela projektet, inklusive huvudvägen, servicevägssystemet och sidovägen från Van Gia-korsningen (Km300) som ansluter till motorvägen Nha Trang - Cam Lam, före den 10 januari 2025”, bekräftade representanter för de tre entreprenörerna Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

För att kunna driftsätta projektet snart, främja investeringseffektivitet och särskilt tillgodose människors resebehov under det kinesiska nyåret, begärde konsortiet Son Hai Group - Vinaconex - Lizen att transportministeriet och projektledningsnämnden 7 skulle utarbeta en plan och ge relevanta enheter instruktion för att slutföra de nödvändiga förfarandena för att ta rutten i drift före den 10 januari 2025.

Angående den återstående delen av North-South Expressway Eastern Component Project, sträckan Van Phong - Nha Trang, sa en representant för Phuong Thanh Company att den säkerligen också kommer att överträffa de framsteg som tecknats med transportministeriet.

Nord-sydlig motorvägs östra komponentprojekt, sträckan Van Phong - Nha Trang, har sin startpunkt vid Km285, som förbinder den södra infarten till Co Ma-tunneln i Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen; dess slutpunkt är vid Km368+500, som förbinder startpunkten för nord-sydlig motorvägskomponentprojekt, sträckan Nha Trang - Cam Lam i Dien Khanh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen.

Ruttens totala längd är 83,35 km, med fyra körfält och en total investering på 11 808,02 miljarder VND; investerat från statsbudgeten; påbörjades den 1 januari 2023; förväntas i princip vara färdigställd 2025 och tas i bruk från 2026.

Binh Dinh påskyndar godkännandet av investeringspolicyer och lägger ut 29 tomter på auktion

Den 7 november 2024 godkände folkrådet i Binh Dinh-provinsen 29 tomter för anbudsgivning för att välja ut investerare för att genomföra projekt med mark i provinsen.

Inklusive 13 tomter för investeringar i byggande av stadsområden, havsturism i kombination med semesterorter; 6 tomter för att bygga sociala bostäder; 4 tomter för att bygga kyrkogårdar; 2 tomter för investeringar i byggande av avfallshanteringsanläggningar; 2 tomter för investeringar i byggmarknader; 1 tomt för att bygga ett sjukhus och ett vindkraftverk.

Tomten för Phu Hoa Lake Urban - Tourism - Culture - Sports Area Project är en av 29 tomter som auktioneras ut under de kommande två åren.

På grundval av detta utfärdade planerings- och investeringsdepartementet den 14 november 2024 ett dokument där man begärde att byggdepartementet, hälsodepartementet, förvaltningsnämnden för ekonomiska zoner, folkkommittén i Hoai Nhon, folkkommittén i An Nhon, folkkommittén i Phu Cat-distriktet, folkkommittén i Phu My-distriktet och folkkommittén i Van Canh-distriktet skulle utarbeta ett dokument med en begäran om godkännande av projektets investeringspolicy i form av anbudsgivning för att välja investerare för ovanstående 29 tomter.

Den 6 december 2024 rapporterade dock planerings- och investeringsdepartementet i Binh Dinh-provinsen att endast 3 enheter hade implementerat det.

Mer specifikt har hälsodepartementet skickat ett dokument där man begär att folkkommittén i Quy Nhon City ska tillhandahålla information om markanvändningsplanen, listan över markförvärvsprojekt samt kompensation och saneringsplan för Long Van International Hospital Project (beläget på tomt YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu-distriktet) för att utarbeta ett dokument för investeringsgodkännande.

Utöver detta gav folkkommittén i Binh Dinh-provinsen även folkkommittén i Quy Nhon City i uppdrag att snarast utarbeta och godkänna kompensations- och saneringsplanen; samtidigt samordna med departementet för naturresurser och miljö för att granska markområdet, markanvändningsplaneringen, markanvändningsplanen, markåterställningslistan etc., samt slutföra de dokument och förfaranden som ska lämnas in till behörig myndighet för behandling och beslut.

Planerings- och investeringsdepartementet nämnde dock att folkkommittén i Quy Nhon City per den 6 december 2024 ännu inte har implementerat det; därför begärde planerings- och investeringsdepartementet att den provinsiella folkkommittén skulle instruera lokalbefolkningen att snarast slutföra ovanstående förfaranden och tillhandahålla information till hälsodepartementet för att ha en grund för att fastställa förfaranden för att godkänna projektets investeringspolicy.

Ett annat projekt som behöver omprövas är projektet för en anläggning för behandling av fast hushållsavfall i den norra regionen av Binh Dinh-provinsen i Thiet Dinh Nam-kvarteret, Bong Son-distriktet.

Detta projekt har föreslagits av folkkommittén i Hoai Nhon, men planerings- och investeringsdepartementet har begärt att folkkommittén i Hoai Nhon ska samordna med berörda avdelningar för att komma överens om avfallsbehandlingsteknik, enhetspris för behandling... och annat relaterat innehåll (på grund av bristande överenskommelse).

Dessutom har Phu Cat-distriktets folkkommitté föreslagit Cat Hai Urban Area Project (tidigare Cat Hai Residential and Commercial Service Area) i byn Tan Thang, Cat Hai kommun. För närvarande samordnar planerings- och investeringsdepartementet med relevanta myndigheter för att utvärdera projektet och rapportera till provinsens folkkommitté för beslut.

Nyligen uppmanade ordföranden för folkkommittén i Binh Dinh-provinsen de fyra ovannämnda avdelningarna, filialerna och fem orterna att fokusera på att lösa svårigheter och hinder och påskynda anbudsförfarandena för att välja investerare för att genomföra investeringsprojekt med mark i provinsen för tomter som godkänts av provinsens folkråd.

Quang Nam ställer "ultimatum" till Que Son biomassakraftverksprojekt

Folkkommittén i provinsen Quang Nam har just kommenterat utvecklingsläget för Que Son biomassakraftverksprojekt vid Dong Phu 1 industrikluster, Dong Phu stad, Que Son-distriktet, som tillhör VietPeco Company Limited.

Que Son biomassakraftverksprojekt investerat av VietPeco Company Limited i Dong Phu 1 industrikluster, Que Son-distriktet, Quang Nam-provinsen.

För att harmonisera investerarnas intressen och säkerställa att miljöfrågor inte påverkar människors liv, säkerhet och ordning i området, begärde därför den provinsiella folkkommittén att folkkommittén i Que Son-distriktet och VietPeco Company Limited skulle vara mottagliga och fortsätta att samordna arbetet inom sex månader för att fastställa och komma överens om ett av alternativen.

Mer specifikt, i händelse av att biomassakraftverksprojektet vid Dong Phu 1 industrikluster fortsätter, kommer folkkommittén i Que Son-distriktet och VietPeco Company Limited att samordna med departementet för naturresurser och miljö för att klargöra och lösa varje problem i miljöärendet. Folkkommittén i Que Son-distriktet kommer att fokusera på att investera i den tekniska infrastrukturen i industriklustret för att säkerställa projektets genomförande, och samtidigt instruera relevanta avdelningar och enheter, folkkommittén i Dong Phu stad och folkkommittén i Que Long kommun att aktivt samordna med investerare för att organisera samråd med lokalsamhället om projektet för att skapa konsensus.

Om problemet på ovanstående projektgenomförandeplats fortfarande inte är löst, måste folkkommittén i Que Son-distriktet granska industriklustren i distriktet, hitta en annan lämplig plats för investeraren att genomföra projektet, säkerställa frågor om platsröjning och åtaganden gällande miljöinfrastruktur för industriklustret i enlighet med föreskrifter.

Om investeringsprojektet inte kan lösas enligt ovanstående alternativ, ansvarar folkkommittén i Que Son-distriktet för att samarbeta specifikt med VietPeco Company Limited för att komma överens om att projektet ska avslutas självständigt.

Följaktligen är folkkommittén i Que Son-distriktet ansvarig för att hantera återbetalningen av investerarens förskottsbetalning för att frigöra platsen för Que Son biomassakraftverksprojekt vid Dong Phu 1 industripark och för att lösa uppstående problem (om några) inom dess befogenhet, samt säkerställa att föreskrifterna följs.

Que Son-distriktets folkkommitté och VietPeco Company Limited ansvarar för att implementera och rapportera resultaten till avdelningen för planering och investeringar för syntes och samråd i enlighet med föreskrifter.

Folkkommittén i provinsen Quang Nam gav departementet för planering och investeringar i uppdrag att leda och samordna med departementet för naturresurser och miljö, industri och handel, finans och relevanta myndigheter i enlighet med deras tilldelade funktioner och uppgifter, att övervaka och vägleda folkkommittén i distriktet Que Son och VietPeco Company Limited för att genomföra innehållet i enlighet med ovanstående instruktioner; omedelbart hantera projektets relaterade dokument och förfaranden i enlighet med deras befogenheter eller ge råd till provinsens folkkommitté att hantera dem i enlighet med lagbestämmelserna.

Tidigare, i september 2024, kritiserade vice ordföranden för folkkommittén i Quang Nam-provinsen, Phan Thai Binh, folkkommittén i Que Son-distriktet och begärde att folkkommittén i detta distrikt skulle granska och lära av erfarenheterna av att attrahera och begära investeringar i projekt i industriella kluster i distriktet (inklusive Que Son biomassakraftverksprojekt vid Dong Phu 1 Industrial Cluster of VietPeco Company Limited). När förutsättningarna för teknisk infrastruktur och miljö inte säkerställdes, vilket ledde till svårigheter för investerare i projektets genomförandeprocess, varade projektet i många år.

Ramid Hotels & Resorts Group söker investeringsmöjligheter i projekt i två centrala provinser

Enligt information från folkkommittén i Binh Dinh-provinsen tog Pham Anh Tuan, ordförande för provinsens folkkommitté, nyligen emot och arbetade med Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) under ledning av Moon Byung Wook, koncernens ordförande, som kom till provinsen för att söka möjligheter till investeringssamarbete.

Representanter för Binh Dinh-provinsen och Ramid Hotels & Resorts Group undertecknade ett samförståndsavtal för att undersöka, kartlägga och utforska investeringsmöjligheter i Binh Dinh. Foto: Trang Le.

Vid mötet sa Moon Byung Wook, ordförande för Ramid Hotels & Resorts Group, att detta var andra gången han kom till Binh Dinh-provinsen. Moon Byung Wook uttryckte att gruppen önskar samarbeta kring investeringar och utveckling i Binh Dinh inom hotell, resorter och underhållningstjänster; projektens utvecklingstid är långsiktig och hållbar, och uppfyller både inhemska och internationella turisters behov och kvalitet.

Tidigare, den 11 oktober 2024, hade ordförande Moon Byung Wook, vice ordförande Yoon Jin Keun och projektutvecklingskonsult Lee Peum på Ramid Hotels & Resorts Group också ett möte med folkkommittén i Binh Dinh-provinsen. Enligt information från planerings- och investeringsavdelningen i Binh Dinh-provinsen önskar gruppen studera investeringsprojekt på golfbanor, resorter och golfakademier.

Vid arbetsmötet i oktober 2024 genomförde medlemmar i Ramid-gruppen en fältundersökning och fick information om investeringsmöjligheter på potentiella platser i La Vuong (staden Hoai Nhon) såsom Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac-stranden, Dong Vuong, La Vuong-sjön...

Vid mötet sa Pham Anh Tuan, ordförande för Binh Dinh-provinsens folkkommitté, att lokalbefolkningen verkligen vill samarbeta och investera med stora koreanska företag och storföretag.

Ordföranden för provinsen Binh Dinh föreslog ett antal platser i provinsen för gruppen att undersöka och samtidigt fastställa investeringsinriktning; åtagit sig att skapa de bästa förutsättningarna för enheten att undersöka, undersöka och investera i projektutveckling i Binh Dinh.

Herr Tuan sa att det här är en bra tidpunkt för Ramid Hotels & Resorts Group att främja och genomföra investeringsprojekt i provinsen. Som svar på förslaget om investeringsinriktning från ledarna i Binh Dinh-provinsen sa Moon Byung Wook att han kommer att göra en undersökning och undersöka för att fatta ett investeringsbeslut.

Det är känt att Ramid Hotels & Resorts Group den 18 december, efter att ha arbetat med folkkommittén i Binh Dinh-provinsen, hade ett arbetsmöte med folkkommittén i Ninh Thuan-provinsen.

I samarbete med Ninh Thuan-provinsen nämnde Moon Byung Wook att gruppen genom undersökningar och forskning hade uppskattat den lokala investeringsmiljön mycket, särskilt det vackra naturlandskapet.

Koncernen förbinder sig att ha tillräcklig finansiell kapacitet och implementera miljöskyddspolicyer vid investeringar i Ninh Thuan-provinsen och önskar knyta an till och samarbeta för att söka investeringsmöjligheter inom semesterorter och golfbaneprojekt i provinsen.

Vid mötet sa Tran Quoc Nam, ordförande för Ninh Thuans provinsiella folkkommitté, att provinsen alltid värdesätter investerare från Korea och att många koreanska investerare nyligen har kommit till Ninh Thuan för att söka investerings- och samarbetsmöjligheter för ömsesidig utveckling.

Ordföranden för Ninh Thuan-provinsen uppskattade mycket gruppens intresse för att studera, kartlägga och undersöka de områden där provinsen har fördelar och hoppades att gruppen skulle undersöka och delta i investeringar inom de områden där provinsen har fördelar och som ligger i linje med gruppens strategiska inriktning och styrkor.

Herr Nam utsåg Ninh Thuan-provinsens center för investerings-, handels- och turismfrämjande att vara kontaktpunkt för att stödja, tillhandahålla information och vägleda investerare om projektrelaterade förfaranden för att främja möjligheter till investeringssamarbete i provinsen.

Dessutom åtog sig ordföranden för Ninh Thuan-provinsen att provinsen ska skapa de bästa förutsättningarna för gruppen i processen för forskning, undersökningar, informationsinsamling, implementering av investeringsregistreringsförfaranden och investeringsincitament i syfte att säkerställa investerarnas bästa intressen för att utnyttja och effektivt främja provinsens potential och utvecklingsfördelar i framtiden.

Enligt inledningen grundades Ramid Hotels & Resorts Group år 1980 och är verksamt inom hotell, resorts och golfbanor i Korea. För närvarande har Ramid Hotels & Resorts Group utvecklat varumärken som Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill Country Club... i Korea och Asien.
Sedan lanseringen av lyxvarumärket BOTANIQUE år 2021 har Ramid utökat sin räckvidd genom att knyta an till många fastighetsrelaterade områden. För närvarande har Ramid Group investerat i och driftsatt fyra hotell, inklusive ett 6-stjärnigt hotell, två golfklubbar, två golfbanor och en träningsanläggning.

Transportministeriet kräver strikt kvalitetsstyrning av Van Phong – Nha Trang-motorvägsprojektet

Transportministeriet har just skickat ett officiellt meddelande till projektledningsnämnd 7 med en begäran om att stärka kvalitetskontrollen och byggprocessen för delprojektet Van Phong - Nha Trang, som ingår i byggprojektet North - South Eastern Expressway, under perioden 2021-2025.

En del av motorvägen Van Phong – Nha Trang.

Följaktligen begärde transportministeriet att projektledningsnämnd 7 skulle granska och noggrant hantera lokala punkter med vissa kvarstående problem och defekter som påpekats av statens inspektionsråd för bygggodkännande under fältinspektioner, för att inte påverka projektets kvalitet.

Projektledningsnämnd 7 måste stärka inspektionen och den strikta övervakningen av byggkvaliteten, kontrollera ursprunget för material och utrustning som används i projektet för att säkerställa att de uppfyller kraven i projektets konstruktionsdokument och tekniska instruktioner, särskilt vid asfaltbetongbeläggning (blandningssammansättning, asfaltblandning, byggutrustning, valsdiagram, valstemperatur) för att säkerställa kvalitet, planhet, tillåtet fel...

För objekt med höga tekniska och estetiska krav, såsom brohuvuden, expansionsfogar, räcken, mittremsor etc., behöver investerare anlita konsulter för att inspektera, granska och omedelbart hantera platser som inte uppfyller kraven.

Projektledningsgrupp 7 måste proaktivt arbeta och samordna med lokalsamhället för att slutföra allt röjningsarbete, särskilt för rastplatsen, och överlämna det till projektet före den 31 december 2024, utan att påverka byggprocessen.

För försenade entreprenörer måste investeraren ha drastiska lösningar inom sina befogenheter för att säkerställa projektets synkrona slutförande; instruera den ledande entreprenören i joint venture-projektet att främja dess lednings- och samordningsroll bland medlemmarna; entreprenörer som deltar i projektet måste noggrant samordna och stödja varandra i byggorganisationsarbetet och uppfylla planen.

Entreprenörer är skyldiga att organisera byggandet av grunden, grundläggningen, ytan, trafiksäkerhetssystemet, servicevägarna etc. löpande och slutföra bygget allt eftersom det fortskrider; med fokus på att granska och slutföra kvalitetsledningsregister och färdigställandeprotokoll för att underlätta inspektions- och godkännandearbetet för att ta projektet i drift och använda det enligt föreskrifter.

I enlighet med premiärministerns direktiv om att "sträva efter att slutföra projektet senast den 30 april 2025" har projektledningsnämnd 7 (projektinvesteraren) och relaterade enheter gjort ansträngningar för att organisera och genomföra projektet för sträckan Van Phong - Nha Trang för att uppfylla den erforderliga tidsplanen.

Enligt rapporten från projektledningsnämnd 7 har projektets byggproduktion hittills nått 83,2 %, och byggandet av vägytor fortsätter samt färdigställandet av broar och trafiksäkerhetssystem för att snart slutföra projektet enligt premiärministerns anvisningar.

Tidigare skickade konsortiet av entreprenörer som bygger North-South Expressway Component Project, den östra delen, sträckan Van Phong - Nha Trang, inklusive Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, ett dokument till transportministeriet med ett förslag om att ta i bruk 68,35 km av sträckan som ansluter från Nha Trang - Cam Lam Component Project till Van Gie-korsningen i Van Phong - Nha Trang Component Project.

Detta är ett segment av Paket XL01 - byggnation av sektion Km285 - Km337 +500 av konsortiet LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company och Paket XL01 - byggnation av sektion Km337 +500 - Km368 +350 av konsortiet Son Hai Group - Vinaconex Group. Enligt den ursprungliga tidsplanen måste arbetet i konsortiet Son Hai Group - Vinaconex - Lizen slutföras och tas i drift i slutet av 2025.

Nord-sydlig motorvägs östra komponentprojekt, sträckan Van Phong - Nha Trang, har sin startpunkt vid Km285, som förbinder den södra infarten till Co Ma-tunneln i Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen; dess slutpunkt är vid Km368+500, som förbinder startpunkten för nord-sydlig motorvägskomponentprojekt, sträckan Nha Trang - Cam Lam i Dien Khanh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen.

Ruttens totala längd är 83,35 km, med fyra körfält och en total investering på 11 808,02 miljarder VND; investerat från statsbudgeten; påbörjades den 1 januari 2023; förväntas i princip vara färdigställd 2025 och tas i bruk från 2026.

Påskynda projektets anslutning till motorvägen Ben Luc - Long Thanh

Transportministeriet har just skickat ett officiellt meddelande till folkkommittén i Long An-provinsen angående stöd för att påskynda byggandet av punkter som ansluter till motorvägen Ben Luc - Long Thanh inom ramen för paket XL3 i komponent 7 i Ho Chi Minh-stadens ringväg 3-projekt genom Long An-provinsen.

För att snart kunna ta den västra delen i drift och gradvis slutföra hela byggprojektet för motorvägen Ben Luc - Long Thanh, främja investeringseffektivitet i enlighet med premiärministerns anvisningar, ber transportministeriet därför Long An-provinsens folkkommitté att resolut instruera investeraren och relaterade enheter i paket XL3 i projektet att påskynda byggprocessen, slutföra den 250 meter långa sträckan som ansluter till byggprojektet för motorvägen Ben Luc - Long Thanh (gren A) före den 31 december 2024 och delarna av gren H, överfarten och vägen i båda ändar av överfarten före den 30 mars 2025.

En del av motorvägen Ben Luc – Long Thanh är redo att tas i bruk.

Det är känt att byggprojektet för motorvägen Ben Luc - Long Thanh är ett nationellt nyckelprojekt, och premiärministern godkände att slutförandetiden för hela projektet skulle justeras till den 30 september 2025 i beslut nr 791/QD-TTg daterat 3 juli 2023.

För närvarande uppmanar transportministeriet resolut Vietnam Expressway Corporation - VEC att be entreprenörerna att påskynda byggarbetet och snart färdigställa och ta i bruk vissa delar av rutten för att minska trafiktrycket på rutterna i området och skapa gynnsamma förutsättningar för lokalbefolkningen att resa under det kinesiska nyåret.

Mer specifikt förväntas den 3,4 km långa sträckan från korsningen med Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway till korsningen med National Highway 1 tas i bruk 2024; den 18,8 km långa sträckan från korsningen med National Highway 1 till Nguyen Van Tao-korsningen förväntas tas i bruk före den 30 april 2025.

Resultaten av fältinspektionen den 15 december 2024, utförd av ledarna för transportministeriet och transportdepartementet i Long An-provinsen, projektledningsnämnden för investeringar och byggande av Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 genom Long An-provinsen och VEC, visar dock att volymen av anslutningsposten (250 m) med motorvägen Ben Luc - Long Thanh under paket XL3 av de återstående inte är stor men ännu inte slutförd.

”Förseningen i byggandet av ovanstående sträcka kommer att påverka exploateringsplanen för den 3,4 km långa sträckan av Ben Luc – Long Thanh Expressway-byggnadsprojektet från korsningen med Ho Chi Minh City – Trung Luong Expressway till korsningen med riksväg 1”, sade Le Anh Tuan, biträdande transportminister.

Det är känt att förbindelsepunkterna mellan Ho Chi Minh Citys ringväg 3 och Ben Luc Long Thanh Expressway enligt paket XL03 inkluderar: 250 m av gren A och gren H, överfart och väg i båda ändar av överfarten.

Paketet är konstruerat av Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

Enligt meddelande nr 6043/TB-SGTVT daterat 22 november 2024 från transportdepartementet i Long An-provinsen måste gren A vara färdigställd senast den 17 december 2024 och överlämnad till VEC senast den 22 december 2024.

I verkligheten, per den 15 december 2024, har dock den 250 metrar långa grenen A ännu inte byggts med krossad sten, vilket i hög grad påverkar möjligheten att ta i bruk 3,4 km av motorvägen Ben Luc - Long Thanh som planerat.

Da Nang informerar om färdplanen för att attrahera investeringar i frihandelszonen

Den 20 december svarade Tran Chi Cuong, vice ordförande för folkkommittén i Da Nang, på en fråga från reportern för den elektroniska investeringstidningen Baodautu.vn om situationen för att attrahera investeringar i Da Nangs frihandelszon, samt den fråga som investerare är mest bekymrade över när de investerar i detta område. Han sa att staden just har lämnat in ett utkast till premiärministern för behandling, godkännande och beslut om att inrätta frihandelszonen och godkänna projektet.

Da Nang genomför omfattande forskning och utvärdering för att fastställa platserna för återvunna markområden för att genomföra frihandelszonen.

”På grundval av det kan Da Nang genomföra nästa steg, såsom projekt, underavdelningar och utlysningar om investeringar här…”, sa Cuong.

Enligt Cuong har nationalförsamlingens resolution 136 om organisationen av stadsförvaltningen och pilotprojekt för ett antal specifika mekanismer och policyer för utvecklingen av Da Nang staden det huvudsakliga ramverket och tillämpningen av de mest framträdande mekanismerna och policyerna för ekonomiska zoner, industriparker och högteknologiska zoner, men det är inte klart vad frihandelszonen är, så staden kommer att samråda med regeringen för att utfärda ett dekret.

För frihandelszonen finns det nu många investerare som närmar sig hit, såsom hamninvesteringar, med storskalig, internationell nivå, inklusive högteknologiska investeringar, chips, mikrochips, halvledare...

”De menar att vi har den modellen. När det gäller detaljerna kommer vi att samarbeta med investerare efter att vi har regeringens projekt”, delade Cuong.

Dessutom har Da Nang inte tillkännagivit den exakta platsen för havsinträngningsområdet, och genomför omfattande forskning och bedömning för att fastställa riktning och färdplan för investeringar och byggnation.

”Projektet att etablera en frihandelszon söker godkännande från centralregeringen. Först när premiärministern godkänner det kommer forskning att tillåtas för att skapa en havsinträngningszon”, sade Cuong.

Da Nangs uppfattning är att inom den närmaste framtiden kommer alla platser som kan genomföras snabbt att röjas snabbt, kopplas samman med Lien Chieu hamn och flygplats för att bilda tre huvudsakliga delzoner i frihandelszonen. Dessa är delzoner för varuproduktion, logistik och handel med tjänster, för att skapa infrastruktur och locka till sig strategiska investerare.

Källa: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html