Byggandet av Nguyen Trai-bron påbörjades med över 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND för att uppgradera Tho Xuan flygplats

Byggandet av Nguyen Trai-bron påbörjades med över 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND för att uppgradera Tho Xuan flygplats

Hai Phong påbörjade byggandet av Nguyen Trai-bron över Camfloden, ett kapital på mer än 6 235 miljarder VND; 8 200 miljarder VND har investerats för att uppgradera Tho Xuan-flygplatsen, Thanh Hoa... Det är två av de anmärkningsvärda investeringsnyheterna den senaste veckan.

Da Nang etablerade Hoa Lien Industrial Cluster med en yta på över 58 hektar

Folkkommittén i Da Nang har just utfärdat beslut nr 2726/QD-UBND om inrättandet av Hoa Lien Industrial Cluster, beläget i Hoa Vang-distriktet i Da Nang.

Hoa Lien industrikluster i Hoa Lien kommun, Hoa Vang-distriktet, Da Nang stad har en yta på över 58 hektar inom den tekniska infrastrukturen i hjälpområdet som betjänar Da Nang High-Tech Park-projektet.

Följaktligen har Hoa Lien Industrial Cluster i Hoa Lien kommun, Hoa Vang-distriktet, Da Nang stad en yta på 58 531 hektar inom den tekniska infrastrukturen i hjälpområdet som betjänar Da Nang High-Tech Park-projektet. Projektet har ett totalt investeringskapital på över 235 miljarder VND.

Hoa Lien Industrial Cluster etablerades för att skapa gynnsamma förutsättningar för markfonder med teknisk infrastruktur och tjänster för att attrahera investeringar i industriell utveckling, särskilt högteknologiska stödindustrier, tillverkning av bilkomponenter och monteringsindustrier och relaterade stödtjänster såsom lagerhållning, logistik, ren industri, miljövänlighet, bidrag till skapande av jobb, utveckling och ekonomisk tillväxt i Da Nang stad.

Etableringen av Hoa Lien industrikluster syftar också till att utnyttja hjälpzonen för att betjäna Da Nang High-Tech Park-projektet, och säkerställa att Da Nangs stads policy för att planera att omvandla High-Tech Park Auxiliary Industrial Zone till ett industrikluster följs.

Enligt beslut nr 2726/QD-UBND från Da Nangs folkkommitté fortsätter styrelsen för Da Nangs högteknologiska park och industriparker att utföra de funktioner och uppgifter som investerare i hjälpområdesprojektet som betjänar Da Nangs högteknologiska parkprojekt (omvandlat till Hoa Lien industrikluster) tills slutförandet av avvecklingen, godkännandet och överlämnandet av projektet till den enhet som förvaltar, driver och exploaterar Hoa Lien industrikluster är slutfört. Tidpunkten för omvandling, etablering och drift förväntas vara från 2024 till 2027. Organisationer som investerar i produktion och verksamhet i Hoa Lien industrikluster har rätt till investeringsincitament enligt gällande bestämmelser.

Användning av budgetkapital istället för ODA-kapital för tunnelbanelinje 2-projektet

I slutet av november 2024 utfärdade partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett meddelande där de konstaterade att de enades om policyn att använda stadens budget för att investera i tunnelbanelinje 2-projektet (tunnelbanelinje 2 Ben Thanh - Tham Luong), istället för att fortsätta använda ODA-lån för investeringar.

Detta beslut anses rimligt eftersom projektet godkändes för 14 år sedan med en total investering på cirka 1,3 miljarder USD (mer än 26 000 miljarder VND). På grund av långsamt genomförande justerades dock projektets totala investering till 2,1 miljarder USD (mer än 47 890 miljarder VND).

Tunnelbanelinje 2 kommer att gå under jord under Cach Mang Thang Tam-gatan. Foto: Le Toan

I detta projekt kommer investeringskapitalet huvudsakligen från ODA-lån på nästan 37 500 miljarder VND, genom tre sponsorer, inklusive Asiatiska utvecklingsbanken (ADB), Tyska återuppbyggnadsbanken (KfW) och Europeiska investeringsbanken (EIB). Resten är inhemskt motpartskapital.

Trots att byggprocessen godkändes för 14 år sedan har den stött på många hinder och huvudpaketet har ännu inte påbörjats. Enligt styrelsen för Ho Chi Minh City Urban Railway (MAUR) har de finansiella arrangemangen för projektet försenats på grund av förändringar i givarnas lånevillkor och processen att granska tillhandahållandet av ODA-lån.

Den 21 augusti 2024 ledde ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, ett möte med projektets sponsorer. Den 27 augusti 2024 utfärdade Ho Chi Minh-stadens folkkommittés kansli meddelande nr 750/TB-VP som förmedlade ordföranden för stadens folkkommittés yttrande och drog slutsatsen: "Representanter för KfW, ADB och EIB kom överens med ledarna för stadens folkkommitté om att inte fortsätta att delta i finansieringen av lånet för paket CS2B (allmänt konsultpaket för projektet) och tunnelbanelinje 2-projektet".

I slutet av september 2024 hade stadsjärnvägsstyrelsen mottagit officiella skriftliga yttranden från de tre sponsorerna av tunnelbanelinje 2-projektet och kommit överens med staden om att inte fortsätta finansiera projektet. I slutet av november 2024 utfärdade partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett meddelande om att slutföra avtalet om policyn att använda stadens budget för att investera i tunnelbanelinje 2 istället för ODA-lån.

Ho Chi Minh-stadens finansdepartement har övervägt möjligheten att omvandla alla ODA-lån till stadens budget efter behov. Beträffande kapitalkällan för tunnelbanelinje 2-projektet föreslog finansdepartementet för stadens folkkommitté en plan för att mobilisera 30 669 miljarder VND från medelfristigt kapital för perioden 2026–2030 och från lokala statsobligationer för att ersätta regeringens ODA-lånekapital.

Beträffande projektets framsteg efter övergången till att använda budgetkapital, enligt MAUR:s beräkningar, kommer huvudpaketet, vid parallell anbudsgivning under projektjusteringsprocessen, att påbörja byggnationen tidigast 2026. Därför anser MAUR att arrangemanget av stadens medelfristiga budgetkapital för 2026-2030 kommer att möta efterfrågan.

Enligt bedömningen av många avdelningar och filialer i Ho Chi Minh-staden kommer övergången till investeringar med statligt budgetkapital att förkorta procedurprocessen och främja ett tidigare projektstart. I synnerhet, enligt MAUR:s bedömning, kommer övergången till investeringar med statligt budgetkapital att hjälpa MAUR att vara flexibel i tillämpningen av policymekanismgruppen för stadsjärnvägsnätets utvecklingsprojekt i Ho Chi Minh-staden (efter att ha godkänts av behöriga myndigheter) för att genomföra tunnelbanelinje 2 för att främja framsteg och ett tidigt slutförande av projektet.

Enligt en privat källa till Dau Tu Newspaper-reportern har ett antal internationella entreprenörskonsortier i kombination med inhemska entreprenörer nyligen visat intresse för investeringsplaner för tunnelbanelinjer i Ho Chi Minh-staden, inklusive linje 2.

Vissa entreprenörer föreslog till och med att investera i linje 2 enligt EPC+F-modellen. Detta är EPC-generalentreprenörsmodellen som kommer att utföra design, konstruktion, leverans och installation av utrustning för projektet. Samtidigt kommer generalentreprenören att ordna den initiala finansieringen (ungefär de första 2 åren) för projektet.

Implementeringsplanen enligt EPC-modellen begärdes också av partikommittén i Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att MAUR skulle lägga till stadsjärnvägsutvecklingsprojektet i enlighet med politbyråns slutsats nr 49-KL/TW.

För närvarande studeras de mest genomförbara investeringsalternativen av MAUR och Ho Chi Minh-stadens avdelningar och filialer innan de lämnas in till stadsstyrelsen för godkännande.

Utifrån ett finansiellt perspektiv sa Dr. Dinh The Hien, en finansekonom, att Ho Chi Minh-stadens beslut att använda budgeten för att investera i tunnelbanelinje 2 är en långsiktig strategisk inriktning för att hjälpa självförsörjande resurser att investera i det urbana järnvägssystemet, istället för att förlita sig på ODA-lån.

”Vid investeringar med budgetkapital blir investeringsförfarandena enklare och implementeringsprocessen förkortas jämfört med ODA-lån. Dessutom har Ho Chi Minh-staden rätt att välja teknik, utrustning och entreprenörer, inklusive att välja inhemska entreprenörer för att underlätta drift och underhåll av tunnelbanenätet i framtiden”, kommenterade Hien.

Tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) är mer än 11 ​​km lång och sträcker sig från centrala Ho Chi Minh-staden till den nordvästra porten, och passerar genom 6 distrikt: distrikt 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu och 12. Projektet kommer att gå under jord i 9,2 km, resten kommer att vara upphöjd. Hela linjen har 10 stationer, varav 9 är underjordiska och en är upphöjd.

Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara slutfört 2016. På grund av många problem relaterade till ODA-lån försenades dock projektet. Senast begärde Ho Chi Minh-staden att projektet skulle skjutas upp till 2030.

Justering av investeringspolicyn för projektet att bygga, renovera och uppgradera riksväg 12A

Transportministern har just undertecknat ett beslut som godkänner justeringen av investeringspolicyn för projektet att bygga, renovera och uppgradera riksväg 12A, undvika Ba Don och Song Gianh cementfabrik.

Följaktligen justerades projektets totala investering till 541 154 miljarder VND, varav 511 154 miljarder VND kommer från den centrala budgeten i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025 som premiärministern tilldelat att komplettera och justera i beslut nr 1470/QD-TTg daterat 26 november 2024, och 30 miljarder VND från kapitalkällan från översynen och omarrangemanget av transportministeriets medellångsiktiga offentliga investeringsplan för perioden 2021-2025, tilldelat av nationalförsamlingen och tilldelat av premiärministern.

Byggnation av projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don och förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik. (Foto: Anh Tuan - Quang Binh Newspaper).

Dessutom beslutade transportministeriet att förlänga projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, Ba Don-förbifarten, så att det ska vara klart år 2025.

Quang Binhs transportdepartement ansvarar för att nära samordna med lokala myndigheter i arbetet med att röja platsen, säkerställa att projektet slutförs enligt plan; fortsätta att inspektera och granska alla förfaranden, projektets genomförandeprocess, den faktiska genomförandevolymen, säkerställa strikt hantering av projektkostnaderna, säkerställa att den totala investeringsnivån som nämns ovan inte överstiger; ansvara för riktigheten i värdet av de projektkostnader som lämnats in för godkännande, och relaterade register och dokument som lämnats till transportministeriet.

Jämfört med beslut nr 1391/QD-BGTVT daterat 31 oktober 2023 om godkännande av justeringen av investeringspolicyn har projektets totala investering ökat med 30 miljarder VND, främst på grund av uppkomna problem relaterade till ersättning för sanering av mark.

Projektet för att renovera och uppgradera riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don och förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik omfattar två delprojekt: Delprojekt 1: Investering i byggandet av riksväg 12A, förbifartssträckan Ba ​​Don stad, och delprojekt 2: Investering i färdigställandet av riksväg 12A, förbifartssträckan Song Gianh cementfabrik. Båda dessa delprojekt måste vara slutförda år 2024.

Enligt transportdepartementet i Quang Binh påbörjades dock byggnationen av komponentprojekt 1 i december 2022, projektets genomförandeperiod är till slutet av december 2024. Hittills är det mindre än 1 månad kvar, produktionen har bara nått 45 %, så projektet kan inte slutföras som planerat på grund av kommunens försening med överlämnandet av platsen. Kommunen förväntas överlämna den återstående platsen i juni 2025.

Baserat på projektets återstående volym och den lokala överlämningsplanen rapporterar investeraren till transportministeriet att projektets genomförandetid ska justeras till slutet av 2025 (byggnation slutförd i september 2025, godkännandeförfaranden slutförda, överlämning i december 2025).

Thua Thien Hue planerar ytterligare ett turistområde på 445 hektar i Phong Dien-distriktet.

Folkkommittén i Thua Thien Hue-provinsen har just utfärdat beslut nr 3137/QD-UBND om godkännande av zonplanen för byggandet av ekoturismområdet Ngu Ho, Phong Dien-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen.

Läge och planeringsområde för Ngu Ho ekoturismområde

Detta är ett ekoturism- och upplevelseområde; golfbana; semesterortsturism inklusive funktioner som restaurangområde, boende och semestertjänster i kombination med terapeutiska tjänster som utnyttjar medicinalörter och torvgruvor som är typiska för området.

De specifika gränserna är: i norr gränsar det till bostadsområdet Phong Chuong kommun och provinsväg 4; i öster gränsar det till provinsväg 6; i sydväst gränsar det till den naturliga vita sandremsan längs Tram Nai-sjön (Bau Bang); i nordväst gränsar det till risfälten i byn Trieu Quy, Phong Binh kommun och floden Binh Chuong.

Planeringsområdet är indelat i tre huvudsakliga delområden. Delområde A - Golfbaneområde, ligger intill grönremsan längs provinsväg 6 och områdets interna vägar. Golfbaneområdet med 27 hål omfattar ett klubbhus och tre golfbanor, var och en med nio hål som sträcker sig längs naturliga sjöar.

Delområde B – Semesterturismområde med följande funktioner: Semesterhotellområdet är byggt med höghus (max 10 våningar) kombinerat med poolområde, nöjesområde etc.; Lågbyggda områden inkluderar semestervillor kombinerat med förvaltningsområde, park, högklassiga tjänster;…

Delområde C - Upplevelseturismområdet ligger i den sydvästra delen av landet, intill Tram Nai-sjön (Bau Bang) och skyddande skogsområden, vattenytor och kanaler.

Förslag om att lägga till 1 600 miljarder VND för att investera i fyra större trafikkorsningar i Ho Chi Minh-staden.

Transportdepartementet (GTVT) i Ho Chi Minh-staden har just skickat ett dokument till planerings- och investeringsdepartementet för att ge stadens folkkommitté råd om att komplettera den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021-2025, för att prioritera investeringar i fyra större trafikkorsningar.

Projekt som föreslås för prioriterade investeringar inkluderar: Korsningen Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (som förbinder distrikt 3 och distrikt 10); korsningen Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (som förbinder distrikt 5 och distrikt 10); korsningen Nguyen Oanh - Phan Van Tri (distriktet Go Vap); korsningen National Highway 1 - väg nr 7 - väg nr 18 (distriktet Binh Tan).

Ho Chi Minh-staden planerar att investera i många stora trafikkorsningar. På den här bilden förväntas byggandet av trafikkorsningen An Phu vara klart år 2025 – Foto: Le Toan

Den totala uppskattade investeringen för de fyra korsningarna är cirka 1 600 miljarder VND (varje projekt är 400 miljarder VND).

För att snabbt kunna genomföra investeringsförberedelser för fyra korsningar under 2025, begärde transportdepartementet att planerings- och investeringsdepartementet omedelbart skulle ge stadens folkkommitté råd om att komplettera den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2021–2025, inkludera den i den offentliga investeringsplanen för 2025 och utfärda ett beslut som tilldelar uppgiften att utarbeta investeringspolitiska förslag för att ha en grund för genomförandet.

Enligt HCM Citys transportavdelning är de föreslagna korsningarna för prioriterade investeringar alla viktiga korsningar och upplever ofta trafikstockningar, så implementeringsarbetet måste påskyndas för att lösa trafikstockningarna.

Genomförandedatumet för tunnelbaneprojektet Nam Thang Long - Tran Hung Dao har skjutits upp till 2031.

Premiärministern har just undertecknat beslut nr 1578/QD-TTg om justering av investeringspolicyn för Hanoi Urban Railway Construction Project, linje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Det finns tre huvudsakliga förändringar relaterade till byggprojektet för Hanois stadsjärnvägslinje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao, som nämns i beslut nr 1578, jämfört med den investeringspolicy som först godkändes i januari 2008.

Illustrationsfoto.

För det första förblir den totala längden på projektrutten densamma, men det finns förändringar i längden på den upphöjda sträckan (ökad från 8,5 km till 8,9 km) och den underjordiska sträckan (minskad från 3 km till 2,6 km); antalet tåg minskas från 14 tåg till 10 tåg.

För det andra föreslås att projektets totala investering justeras till 35 588 miljarder VND (motsvarande 200 744 miljoner yen), en ökning med 16 033 miljarder VND jämfört med 2008. Varav ODA-kapital som lånats från Japans internationella samarbetsbyrå (JICA) enligt särskilda lånevillkor för ekonomiska partners (STEP) är 167 079 miljoner yen, motsvarande 29 672 miljarder VND, motsvarande 1 254,78 miljoner USD (en ökning med 13 187 miljarder VND); motsvarighet till Hanois stadsbudget: 5 916 miljarder VND, motsvarande 33 665 miljoner yen, motsvarande 250,19 miljoner USD (en ökning med 2 846 miljarder VND).

Hon sa att projektet har en ny genomförandeperiod från 2009 till 2031, istället för att slutföras 2015 som ursprungligen planerat. Varav färdigställande och driftsättning 2029 och 2 års utbildning i drift och underhåll.

Enligt Hanois stadsjärnvägsprojektledning kommer projektet, efter att justeringen av investeringspolicyn har godkänts, att återuppta allmänna konsulter för att genomföra projektjusteringen så att stadens folkkommitté kan godkänna och genomföra projektet från och med 2025.

Linje 2 utgör en viktig ryggrad som förbinder innerstaden, Noi Bai internationella flygplats och Hanoi norra stadsdel. Linjen omfattar: Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Nam Thang Long - Tran Hung Dao (linje 2.1), Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Tran Hung Dao - Thuong Dinh (linje 2.2), Stadsjärnvägslinje 2, sträckan Noi Bai - Nam Thang Long (linje 2.3).

Denna stadsjärnväg medför inte bara fördelar för transporter och miljö, utan spelar också en viktig roll för att utveckla turism och stadsarkitektur i huvudstaden.

Planeringen av linje 2, som kombinerar radiella och bältesrutter, ökar inte bara anslutningsmöjligheterna utan hjälper också till att sprida passagerare bort från centrala området, förkorta restiderna och optimera effektiviteten i hela systemet.

Detta är ett viktigt steg för att bygga ett modernt, synkront och hållbart transportnätverk för huvudstaden, som uppfyller kraven på socioekonomisk utveckling och förbättrar människornas livskvalitet.

År 2030 kommer Da Nang att vara ett av de tre stora centra för design av mikrochip och halvledare.

Ekonomi- och budgetkommittén i Da Nangs folkråd rapporterade nyligen resultaten av övervakningen av "Projektet för utveckling av halvledarchips och mikrochips i staden" som byggts av Da Nangs folkkommitté.

Under de elva månaderna 2024 registrerade sig fyra företag inom halvledardesign i Da Nang för att etablera nya företag.

Enligt projektutkastet strävar Da Nang efter att bli ett av de tre största centren i Vietnam för design av mikrochip, halvledare och utveckling av applikationer för artificiell intelligens senast 2030; och bilda ett högkvalitativt utbildningsnätverk för mänskliga resurser inom mikrochip, halvledare och artificiell intelligens kopplat till utvecklingen av ett synkront ekosystem för mikrochip, halvledare och artificiell intelligens i staden.

Särskilt mikrochip-, halvledar- och artificiell intelligens-industrin, tillsammans med digitala teknikområden, bidrar till att främja utvecklingen av den digitala ekonomin och strävar efter att uppnå målet att Da Nangs digitala ekonomi år 2030 ska bidra med minst 35–40 % av stadens BNP.

Enligt den ekonomiska budgetkommittén i stadsfullmäktige sätter projektutkastet ett mål att öka antalet företag som designar mikrochips, halvledare och designtjänster till minst 20 år 2030; sträva efter att attrahera minst 1–2 förpacknings- och testföretag; och sträva efter att ha minst 5 startups inom mikrochips och halvledare framgångsrikt inkuberat och accelererat utvecklingen.

Enligt bedömningen av stadsfullmäktiges ekonomiska budgetkommitté har dock Da Nang för närvarande 13 företag som utformar mikrochips och halvledare.

Därför rekommenderar stadsfullmäktiges ekonomiska och budgetkommitté att stadsfullmäktige ytterligare utvärderar de mål som satts upp för 2030 baserat på granskning och bedömning baserad på det allmänna globala och nationella sammanhanget och stadens praktiska situation för att sätta mål för kvantiteten och kvaliteten på företag i enlighet med stadens verklighet; samtidigt fastställer mål, inriktningar för företagsutveckling och värdet av bidraget till stadens ekonomiska tillväxt inom denna sektor under den kommande tiden.

Under de första 11 månaderna 2024 registrerade sig fyra företag inom halvledardesign i Da Nang för att etablera nya företag i Da Nang. Mer specifikt Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch i Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) och Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Dessutom attraherade Da Nang ett företag som utvecklar system och tillämpar artificiell intelligens, nämligen AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong har påbörjat byggandet av Nguyen Trai-bron över Camfloden, en kapitalmarknad på mer än 6 235 miljarder VND.

På eftermiddagen den 18 december höll folkkommittén i Hai Phong City en spadtagsceremoni för investeringsprojektet Nguyen Trai-brons byggnation och stadsförsköning av det omgivande området, vilket bidrog till färdigställandet av trafikinfrastruktursystemet, försköningen och öppnandet av nytt utvecklingsutrymme.

Projektperspektiv

Angående projektet sa Do Tuan Anh, generaldirektör för Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – projektets investerare, att Nguyen Trai-bron över Camfloden har en permanent struktur med en längd på 1 476,4 m; huvudbron med en längd på 550,6 m är en snedkabelbro, längden på infartsbron på Thuy Nguyen-distriktets sida är 459 m, längden på infartsbron på Ngo Quyen-distriktets sida är 466,8 m; bredden på huvudbron är 26,5 m, infartsbron är 23,5 m, inklusive 4 körfält för motorfordon och 2 körfält för blandade fordon. Huvudbrons konstruktionshastighet är 80 km/h.

Tillsammans med detta, bygg en korsning som förbinder huvudbron med Le Thanh Tong-gatan med cirkulära anslutande rampgrenar, inklusive 2 cirkulära grenar, rampgrenarna är organiserade för enkelriktad trafik. Bredden på varje gren är 10 m, där den högra rampgrenbron är 675,7 m lång och den vänstra rampgrenbron är 447,8 m lång.

Förutom att bygga bron utökade staden även Nguyen Trai-gatan, den nuvarande sträckan med en bredd på 18 m, till 43,5–50,5 m, och ansluter till den nuvarande sträckan vid korsningen med Le Hong Phong-gatan. Byggandet av en väg längs Camfloden som förbinder Ngo Quyen-gatan med flodvägen vid foten av Hoang Van Thu-bron med en längd på 2,27 km, med en vägbredd på 28–40 m, och en väg som förbinder vägen längs Camfloden som tillhör projektet med Hoang Dieu-gatan med en bredd på 20–21 m. Samtidigt flyttas och röjs Hoang Dieu-hamnområdet från Hoang Dieu-gatans, Le Thanh Tong-gatans område till Camflodens strand och järnvägsstationsområdet framför hamnen.

Projektet har ett totalt investeringskapital på mer än 6 235,5 miljarder VND, från centrala och kommunala budgetar, och förväntas vara slutfört 2027.

Herr Nguyen Van Tung, ordförande för Hai Phongs stads folkkommitté, sa: Nu är den mest gynnsamma tiden att genomföra projektet eftersom från och med den 1 januari 2025 blir Thuy Nguyen-distriktet officiellt en stad under Hai Phong stad enligt resolution 1232 från nationalförsamlingens ständiga kommitté om arrangemang av administrativa enheter på distrikts- och kommunnivå under perioden 2023-2025.

Som förberedelse för att flytta stadens administrativa centrum norr om Camfloden har staden investerat i många arbeten och projekt, såsom Hoang Van Thu-bron, med en total investering på 2 173 miljarder VND, som har tagits i bruk sedan 2019. I synnerhet är projektet Politisk-Administrativt Centrum och Konferens-Performancecentret två stora projekt i staden, med en total investering på nästan 5 000 miljarder VND, som snarast byggs för att invigas i samband med 70-årsdagen av Hai Phongs befrielsedag (13 maj 1955 - 13 maj 2025). Detta är en arkitektonisk höjdpunkt, en symbol för hamnstaden under den nya utvecklingsperioden.

”Projektet har ett stort uppdrag och anses vara en viktig länk som förbinder det befintliga stadsområdet med det nya stadsområdet norr om Camfloden. När Nguyen Trai-bron tas i bruk kommer den att skapa en synkron förbindelseaxel mellan viktiga industriområden i staden, såsom VSIP Hai Phong industripark, Pha Rung, Minh Duc och Dinh Vu - Cat Hai ekonomiska zon. Ännu viktigare är att projektet kommer att förkorta reseavståndet och transportera varor från Cat Bi internationella flygplats samt Hai Phong International Gateway Port, Hanoi - Hai Phong Expressway, National Highway 10 och National Highway 18, vilket öppnar upp nya utvecklingsutrymmen, ökar de interregionala förbindelserna för banbrytande utveckling och bidrar till att förverkliga hamnstadens ambitioner”, bekräftade Tung.

Nguyen Trai-bron är den sjätte bron i Hai Phong City över Camfloden, efter Kien-bron, Binh-bron, Hoang Van Thu-bron, May Chai-bron och Bach Dang-bron.

Investeringar på 8 200 miljarder för att uppgradera Tho Xuan flygplats, Thanh Hoa

Thanh Hoas provinsiella partikommittés ständiga kommitté har just avgett sitt yttrande om projektet om socialisering av investeringar och exploatering av Tho Xuan flygplats.

Ständiga kommittén och den ständiga kommittén för Thanh Hoa provinsiella partikommitté har enats om policyn att investera i uppgradering av Tho Xuan flygplatss infrastruktur genom socialisering i kombination med statligt budgetkapital, i syfte att möta provinsens och landets utvecklingsbehov under den kommande perioden.

Tho Xuan flygplats (illustration)

Skala- och investeringskapitalbehovet är cirka 8 200 miljarder VND för att genomföra följande: Renovering, uppgradering och utbyggnad av terminal T1 till en kapacitet på 1,5 miljoner passagerare/år, med synkron anslutning till den nybyggda terminal T2. Flygplansparkeringen utökas till 16 flygplansplatser, vilket möter kapaciteten på 5 miljoner passagerare/år... Investeringar i att bygga ett nytt flyglednings- och driftssystem (ILS, CAT-system) för bana 2; investeringar i att bygga en ny terminal T2 (internationell terminal) med en kapacitet på 3,5 miljoner passagerare/år, vilket ökar den totala kapaciteten till 5 miljoner passagerare/år.

För att säkerställa projektets genomförbarhet är det dock nödvändigt att lösa problemen med hanteringen av tillgångar på befintlig mark vid Tho Xuan flygplats på rätt sätt, ha en samordningsmekanism för att säkerställa flygoperationer när flygplan från bana 2 rullar över till bana 1, och samtidigt är det nödvändigt att undanröja rättsliga hinder för arrangemanget av investeringskapital från statsbudgeten. För att öka effektiviteten i kapitalkällorna och lösa vissa tekniska problem rekommenderas att projektet ändras i riktning mot att justera kapitalkällorna för genomförandet av offentlig-privata partnerskap och dela upp projektet i delprojekt som motsvarar investeringskapitalkällorna.

Enligt projektet om socialisering av investeringar och exploatering av Tho Xuan Airport, som utarbetats av den provinsiella folkkommitténs partikommitté, har Tho Xuan Airport efter mer än 10 års drift blivit en av tillväxtmotorerna i Thanh Hoa-provinsen. Under senare år har dock antalet passagerare som passerar genom hamnen överstigit den planerade kapaciteten (varav det högsta antalet passagerare år 2022 nådde 1,5 miljoner passagerare/år, vilket överstiger 25 % av kapaciteten), medan T2-terminalen inte har investerats i. Taxibanan och landningsbanan har varit i drift i över 40 år (vilket vida överstiger projektets genomsnittliga planerade livslängd på cirka 20 år), banans yta och bärförmåga har försämrats; många skador har uppstått.

Tho Xuan flygplats är i planeringen identifierad som en internationell flygplats, med funktion som reserv för Noi Bai internationella flygplats, och används som en gemensam civil och militär flygplats. Tho Xuan flygplats planeras för perioden 2021-2030 att nå nivå 4E och en militär flygplats nivå I, med 2 landningsbanor för att möta kapaciteten på 5 miljoner passagerare/år....

Med en planerad kapacitet på cirka 5 miljoner passagerare/år under perioden 2021–2030 syftar investeringen till att säkerställa operativ kapacitet enligt byggplanen för landningsbana 2 och terminal T2.

Förslag att exploatera 68,35 km av motorvägen Van Phong - Nha Trang före den 10 januari 2025, 12 månader före schemat.

Ett konsortium av entreprenörer som bygger North-South Expressway Component Project i öst, sträckan Van Phong - Nha Trang, inklusive Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, har just skickat ett dokument till transportministeriet med ett förslag om att ta i bruk 68,35 km av sträckan som ansluter från Nha Trang - Cam Lam Component Project till Van Gie-korsningen av North-South Expressway Component Project i öst, sträckan Van Phong - Nha Trang.

En del av motorvägen Van Phong – Nha Trang.

Detta är ett segment av Paket XL01 - byggnation av sektion Km285 - Km337 +500 av joint venture-företaget LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company och Paket XL01 - byggnation av sektion Km337 +500 - Km368 +350 av joint venture-företaget Son Hai Group - Vinaconex.

Enligt den ursprungliga tidsplanen ska arbetet inom samriskföretaget Son Hai Group - Vinaconex - Lizen vara slutfört och i drift senast i slutet av 2025.

”Vi arbetar dock för närvarande före schemat och kommer att slutföra hela projektet, inklusive huvudvägen, servicevägssystemet och sidovägen från Van Gia-korsningen (Km300) som ansluter till motorvägen Nha Trang - Cam Lam, före den 10 januari 2025”, bekräftade representanter för de tre entreprenörerna Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

För att kunna driftsätta projektet snart, främja investeringseffektivitet och särskilt tillgodose människors resebehov under det kinesiska nyåret, begärde konsortiet Son Hai Group - Vinaconex - Lizen att transportministeriet och projektledningsnämnden 7 skulle utarbeta en plan och ge relevanta enheter instruktion för att slutföra de nödvändiga förfarandena för att ta rutten i drift före den 10 januari 2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh påskyndar godkännandet av investeringspolicyer och lägger ut 29 tomter på auktion

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html