Klargörande av transportbehoven på den öst-västliga ekonomiska korridoren och Vinh-Thanh Thuy-rutten

Vice ordförande i nationalförsamlingen, Vu Hong Thanh, ledde mötet. Foto: Pham Thang

Skapa momentum för sammankoppling, främja samarbete och regional utveckling

I den förstudierapport som presenterades av vice premiärminister Bui Thanh Son om investeringsprojektet för Vinh-Thanh Thuy-motorvägen, konstaterades att investeringen och byggnationen syftar till att skapa en horisontell öst-västlig axel som förbinder med det vertikala axelsystemet (nord-sydlig motorväg, Ho Chi Minh-vägen, riksväg 1, kustväg); tillgodose transportbehov, skapa utrymme och drivkraft för regional rumslig utveckling med ett synkront och modernt tekniskt och socialt infrastruktursystem; sammankoppla huvudstaden Vientiane i Laos och Hanoi i Vietnam, ekonomiska centra och hamnar; förbättra konkurrenskraften, skapa drivkraft för sammankopplingar, främja samarbete och regional utveckling...

Projektets startpunkt korsar nord-sydlig motorväg i öster i Nghe An- provinsen; slutpunkten ansluter till Thanh Thuy Border Gate Economic Zone, med en total längd på cirka 60 km.

Vice premiärminister Bui Thanh Son presenterar förstudien om investeringsprojektet för Vinh-Thanh Thuy Expressway. Foto: Quang Khanh

Baserat på transportbehov och förmågan att balansera resurser föreslår projektet att investera i en skala med 4 körfält (B = 22m - 24,75m); platser för djupgrävning och upphöjning av vägbäddar samt broar och tunnlar längs sträckan med en skala med 6 körfält (B = 29m - 32,25m); röjning av mark enligt planering med 06 körfält; uppfyllande av vägstandarder med en konstruktionshastighet på 80-100 km/h.

Projektet har en total preliminär markyta på cirka 648 hektar, inklusive: rismark cirka 223 hektar; skogsmark cirka 367 hektar; andra typer av mark enligt marklagens bestämmelser cirka 58 hektar. Antalet berörda hushåll förväntas bli cirka 2 833 hushåll, och cirka 221 hushåll som har flyttats.

Den preliminära totala investeringen i projektet är cirka 23 940,34 miljarder VND, med hjälp av statligt budgetkapital som allokerats från den centrala budgetintäktsökningen 2024, centralbudgeten och den lokala budgeten för perioden 2026–2030.

Projektet förväntas vara investeringsförberedt under 2025, genomfört under 2026 och slutfört och driftsatt under 2029.

Granska noggrant och välj det optimala ruttalternativet.

I granskningsrapporten som presenterades av ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, konstaterades att kommittén var enig om behovet av att investera i projektet för att konkretisera målet att utveckla en synkron och modern transportinfrastruktur i samband med kraven att främja regional konnektivitet, internationell ekonomisk integration och säkerställa nationellt försvar och säkerhet i gränsområden.

Det finns dock förslag på att komplettera och förtydliga transportbehoven på den öst-västliga ekonomiska korridoren och Vinh-Thanh Thuy-rutten i varje fas för att klargöra nödvändigheten och brådskandet av att investera i projektet.

Ordföranden för ekonomiska och finansiella kommittén, Phan Van Mai, presenterar verifieringsrapporten. Foto: Pham Thang

Enligt vägnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, är motorvägen Vinh–Thanh Thuy cirka 85 km lång och har 6 körfält.

Denna fas omfattar dock endast 60 km, med en skala på fyra körfält (sträckan Cua Lo - Vinh på cirka 25 km har ännu inte investerats).

Därför rekommenderas det att komplettera och förtydliga. Samtidigt rekommenderas det att noggrant granska och välja det optimala ruttalternativet, med bekväma anslutningar till hamnar, flygplatser, industriparker, turism, logistikcenter och investera i att bygga ett system med rastplatser, smarta trafiksystem, korsningar och synkrona hjälparbeten för att säkerställa projektets synkrona investeringseffektivitet.

Delegater som deltar i mötet. Foto: Quang Khanh

Kommittén godkände i princip investeringen i projektet i form av offentliga investeringar av de skäl som analyserades i förstudierapporten. Det fanns yttranden som föreslog att man skulle studera investeringar i form av offentlig-privata partnerskap (OPS), vilket skulle bidra till att attrahera och mobilisera sociala resurser och minska trycket på statsbudgeten i samband med perioden 2025–2030 då resurser måste prioriteras för många viktiga projekt...

Kommentar (0)