Att välja nya logistiktjänster för export till Europa

Järnvägslinjen från Kina till Asien till Östeuropa kommer att bli ett nytt logistikalternativ för att förkorta leveranstider och kostnader vid export till Europa.

Före konflikterna i Ukraina och Mellanöstern följde exporten från Vietnam till Europa två transportvägar. Merparten av exporten exporterades sjövägen genom Suezkanalen och anlände till nordeuropeiska hamnar innan den transporterades landvägen till andra länder. En liten del, främst elektriska och elektroniska varor från stora företag med investeringskapital i Vietnam, utnyttjade järnvägsvägen genom Kina, genom Sibirien och till Östeuropa via Ukraina eller Vitryssland.

Geopolitisk oro har dock stört båda dessa traditionella sjöfartsrutter, vilket har lett till att fraktpriserna har skjutit i höjden och transporttiden har förlängts. Enligt offerter från vissa rederier hade frakt av containrar från Vietnam till Gdynia hamn i Polen nyligen en fraktpris på cirka 2 800 USD/20-fots container; 4 950 USD/40-fots container jämfört med priset före Mellanösternkonflikten på cirka 1 500 USD/20-fots container.

Dessutom går järnvägslinjen till Östeuropa för närvarande endast via Vitryssland. Men politiska spänningar mellan Västeuropa, Ryssland och Vitryssland utgör ett allvarligt hot mot den framtida stabiliteten i denna järnvägskorridor.

Ett godståg mellan Kina och Europa avgår från Xi'an International Port i Shaanxi-provinsen till Kazakstan år 2022. Foto: Xinhua

I det sammanhanget har europeiska logistikföretag kommit fram till alternativa transportalternativ för att säkerställa varuflödet mellan världens två ledande ekonomiska regioner för att hantera risken för eskalerande regionala konflikter. En av de logistiklösningar som testas är en järnvägslinje från Kina genom Centralasien, Västasien och sedan in i Östeuropa med titeln: "Ny LHS-stationens strategiska transportkorridor - Kina - Ryssland - Ukraina - Polen - Europeiska unionen".

Detta initiativ syftar till att underlätta transport av varor från Asien till Europa och vice versa med järnväg, och ersätta den nuvarande sjövägen.

Genom denna transportväg kommer varor från hela Asien att transporteras till kinesiska hamnar, sedan transporteras med järnväg genom Ryssland, Ukraina och till Polen, för att nå djupare in i europeiska länder. Den kännetecknas av den breda spårvidden (1 520 mm) som är typisk för den postsovjetiska spårvidden i Polen, och som enkelt kan anslutas direkt till de tidigare sovjetländerna, vilket möjliggör transport av varor utan lastning vid gränsen. Detta bidrar till att optimera tid och spara kostnader.

Dessutom utförs lednings- och övervakningsaktiviteter med hjälp av avancerad teknik för att minska risken för förseningar och förbättra logistikverksamheten.

Jämfört med de två gamla fraktvägarna ovan, kommer transport av varor via denna LHS-terminal att bidra till att förkorta frakttider, fraktkostnader samt leveransförseningar eftersom det inte påverkas av väder som sjöfart.

Dessutom använder LHS-terminalen även hållbara energikällor, förnybar energi, för att minska utsläpp och skydda miljön. LHS-terminalprojektet kan betraktas som ett strategiskt logistikcenter och en viktig trafikled mellan öst och väst. Och Polen är porten för att transportera varor och ta sig djupt in i Europas inland, såsom Tyskland, Nederländerna, Frankrike, Belgien och de nordiska länderna.

Med sitt geografiska läge nära centrala Sydostasien, på den internationella sjöfartsrutten, särskilt med tanke på sitt geografiska läge som gränsar till Kina, tillsammans med att den logistiska infrastrukturen i Vietnam är inriktad på investeringar i både väg, järnväg, sjö och flyg, skulle ett deltagande i en länk i LHS-terminalprojektet kunna vara en av de nya möjligheterna för den vietnamesiska logistikindustrin att transportera, importera och exportera varor till Polen och penetrera djupare in i andra europeiska länder utan att behöva förlita sig helt på sjötransporter som det är idag.

Under sitt arbetsbesök i Chongqing, Kina den 8 november 2024, uppskattade premiärminister Pham Minh Chinh högt Chongqings logistikcenters strategiska position och roll för att knyta samman handeln, och önskade fortsätta att stärka förbindelserna med Vietnam, särskilt den internationella järnvägsrutten från Vietnam genom Chongqing, Kina till Centralasien och Europa.

För närvarande transporterar Vietnams järnväg varor från ASEAN-länderna via Vietnam. Dessa containrar kommer att anslutas till Asien-Europa-tåg som avgår från Chongqing till slutdestinationer i europeiska städer.

Med sin geografiska fördel har Vietnam potential att utvecklas till ett järnvägstransitknutpunkt från ASEAN-länderna, samt att exportera varor till Chongqing i Kina och delta i LHS-projektet för att exportera varor till Polen i synnerhet och Europa i allmänhet. Denna järnvägstransport kommer att bidra till att förkorta transporttiden för varor jämfört med sjötransport och har en mycket lägre fraktkostnad än flygtransport.

Även om LHS-stationsprojektet förväntas bli en järnvägstransportväg som kan ersätta gamla sjövägar som Suez, Panama och sjövägarna Europa-Afrika-Asien eller den arktiska rutten, kommer Polens anti-ryska stämning, på grund av kriget och konflikten mellan Ryssland och Ukraina, också att påverka LHS-stationsprojektet.

President Donald Trump, som nyligen valdes till USA:s 47:e president, har förklarat att han kommer att avsluta kriget mellan Ryssland och Ukraina efter att ha tillträtt i februari 2025. Hela världen väntar på hans handlingar och slutet på konflikten mellan Ryssland och Ukraina kommer att skapa mer gynnsamma förutsättningar för genomförandet av LHS-terminaltransportprojektet och Vietnam kan delta som en transitlänk i detta Asien-Europa-transportsystem.

Källa: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html