Ser fram emot busslinjer som förbinder stadstrafiken

Folk ser fram emot att det snart kommer fler busslinjer som förbinder östra och västra delen av staden.

Efter att Hai Duong och Hai Phong sammanslagits i fem månader är den kollektiva persontrafiken mellan de östra och västra regionerna i Hai Phong inte smidig. Människor förlitar sig främst på privata fordon, delade bilar eller tåg för att resa, medan bussar, som anses vara "ryggraden" i kollektivtrafiken, ännu inte har fyllt sin förbindelseroll.

Brist på förbindelselinjer

Busslinje nr 02 (Ben Binh - An Lao busstation) som trafikeras av Hai Phong Road Joint Stock Company stannar för närvarande endast i An Lao-området och når inte det centrala området i västra Hai Phong. Samtidigt måste många tjänstemän, statstjänstemän och människor som bor i detta område resa till östra Hai Phong varje dag för att arbeta eller hantera administrativa förfaranden, men kan inte välja bussen som transportmedel.

Fru Nguyen Thi Hanh, en tjänsteman i västra Hai Phong-området, måste åka till östra Hai Phong-området för att arbeta varje dag. Hon sa: ”Min familj bor i Hai Duong-distriktet. För att åka till jobbet på stadens politiska och administrativa center delar jag bil med mina kollegor, vilket är ganska dyrt. Även om staden ordnar tåg för tjänstemän, statstjänstemän och offentliganställda är tågtiden fast. Det finns dagar då vi kommer hem sent från ett möte eller har en nödsituation, och vi kan inte hinna med tåget i tid. Om det fanns bussar som direkt förbinder västra och östra Hai Phong-områdena med lämplig frekvens och vice versa, skulle det vara mindre svårt för tjänstemän, statstjänstemän, offentliganställda och arbetare.”

Enligt byggnadsdepartementet har östra Hai Phong-området för närvarande mer än 10 busslinjer, inklusive mycket långa sträckor, cirka 30-40 km. Den längsta rutten går dock bara till områdena An Lao, Vinh Bao och Du Nghia. Västra Hai Phong-området har också mer än 10 busslinjer, men de ansluter huvudsakligen inom området, med få linjer mellan provinserna. De interprovinsiella linjerna ansluter huvudsakligen till Bac Ninh och Hanoi, där endast linje 08 ansluter från den gamla busstationen i västra Hai Duong till Kien An-distriktet, men den har inte nått många platser i stadskärnan.

Företaget hoppas få subventioner för att etablera en busslinje som förbinder stadens östra och västra del.

Hoppas det blir fler busslinjer och subventionerade biljetter snart.

Efter sammanslagningen av provinsiella administrativa enheter utvidgades de administrativa gränserna, och människors resebehov mellan stadens östra och västra delar ökade. Därför spelar utbyggnaden och utvecklingen av anslutande kollektivbusslinjer en viktig roll.

Biträdande direktör för Duc Khoa Transport Joint Stock Company Tran The Dong sade att transportföretaget trafikerar tre busslinjer, från den stationära parkeringen Tay Hai Duong till Quang Ninh, Bac Ninh (tidigare Bac Giang) och till Kien An-distriktet (östra Hai Phong) med totalt 27 fordon dagligen. För att utveckla busslinjer som förbinder stadens östra och västra delar är det nödvändigt att lösa förhållandet mellan de "tre husen", inklusive: staten - investerare och konsumenter (människor). Först när dessa intressen är harmoniskt lösta kommer bussarna att utvecklas.

För att stödja bussutvecklingen måste regeringen spela rollen som "barnmorska" för att minska busspriserna. Enligt Ha Duy Hung, representant för Thinh Hung Transport Company Limited, måste subventionen också ta hänsyn till den långsiktiga faktorn så att företagen kan kompensera för fordonsminskningar samt ha förutsättningar att utveckla fler fordon och utöka nya rutter. Regeringens stödperiod bör vara mellan 6 och 7 år. Denna period är också lämplig för tiden att utfärda och ändra ruttmärken för transportmedel. Detta är också en lämplig tidpunkt för finansministeriet att beräkna avskrivningsperioden för bilar (från 6 till 10 år).

Den största utmaningen idag är hård konkurrens från delade fordon, tekniska fordon och den starka utvecklingen av privata fordon... Enligt Dong är passagerare som använder bussar idag främst studenter, arbetare, arbetare, offentliganställda och låginkomsttagare. För att kollektivtrafiken ska vara verkligt effektiv måste det därför finnas en flexibel subventionspolicy som är lämplig för varje rutt, varje område och varje målgrupp. "Om vi får utöka rutter till stadskärnan, turistattraktioner, administrativa områden... och subventioneras, är vi redo att investera i nya fordon, öka antalet resor och betjäna passagerare bättre", uttryckte Dong.

Enligt chefen för transport-, fordons- och föraravdelningen, Nguyen Quang Hieu (byggnadsavdelningen), spelar busslinjen som förbinder stadens öst-västliga områden en särskilt viktig roll för att säkerställa urbana förbindelser efter sammanslagningen. Detta kommer att vara huvudvägen för att minska personbilstrafiken och skapa bekväma förbindelser mellan administrativa områden, bostadsområden och industriområden. Byggnadsavdelningen har gett råd till och föreslagit att stadens folkkommitté snart ska utveckla ett projekt för att utveckla kollektivtrafiklinjer, där prioritet ges åt att studera rutten som förbinder de öst-västliga områdena för implementering inom en snar framtid.

Bussar är inte bara ett kollektivtrafikmedel utan bidrar också till att minska trafiktrycket och skapa synkronisering i stadsutvecklingen efter sammanslagningen. Den tidiga skapandet av öst-västliga förbindelsevägar hjälper människor att förflytta sig mer bekvämt, minskar trafikstockningar och öppnar upp utvecklingsutrymme för hela staden.

Kommentar (0)