Vilka vietnamesiska flygbolag har gått i konkurs?

Åren 2006-2007 präglades av spänning inom vietnamesisk flygindustri när en rad privata flygbolag kom in på marknaden, såsom Vietjet Air, Indochina Airlines, Trai Thien Air Cargo, Air Mekong och Blue Sky.

Indokina slutar flyga, lider stora förluster vilket leder till kapitalförlust efter bara ett års verksamhet

Men med den hårda och "pengadrivande" branschen är det hittills bara Vietjet Air som fortsätter att verka och växa, de återstående namnen har gradvis försvunnit från marknaden.

Indochina Airlines

Indochina Airlines grundades i maj 2008 med det ursprungliga namnet AirSpeedUp Joint Stock Company, det internationella handelsnamnet AirSpeedUp JSC, och ett aktiekapital på 200 miljarder VND. I oktober 2008 bytte flygbolaget namn till Indochina Airlines Joint Stock Company.

Det fanns många förväntningar när den första flygningen ägde rum i november 2008, men magnaten Ha Dungs flygbolag hamnade snabbt i kris. Efter bara nästan ett år, i september 2009, var flygbolaget tvunget att överge linjen Ho Chi Minh City - Da Nang och behöll endast linjen Ho Chi Minh City - Hanoi .

Indochina Airlines hamnade i ekonomiska svårigheter och skuldsatte sig för bränsle från Skypec (vid den tiden Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco, 100 % statligt ägt). Vinapco kunde inte driva in skulden och kunde inte heller sluta leverera bränsle av rädsla för att bli anklagad för att störa flygtrafiken.

Inför risken att förlora statligt kapital stämde Vinapco Indochina Airlines i slutet av 2010 vid Hanois ekonomiska domstol. Dessutom var Indochina Airlines skyldiga sina anställda löner och kunde vid ett tillfälle bara behålla en leasingavtal med ett flygplan. I slutet av 2011 begärde flygbolaget att få sluta flyga. I december 2011 återkallade transportministeriet officiellt Indochina Airlines licens.

Trai Thien flygfrakt

Trai Thien Air Cargo är det första privata flygbolaget i Vietnam med licens att transportera varor, post och paket, etablerat i juni 2008. Trai Thien beviljades licens att bedriva inrikes flygfrakttransporter i oktober 2009 med ett charterkapital på 500 miljarder VND, men har ännu inte tagit fart.

Även om den beräknade kostnaden för startperioden också är hundratals miljarder dong, har detta flygbolag, efter ett år efter licensen, fortfarande inte tillkännagivit sina planer på att köpa flygplan eller fastställa flygscheman. Flygbolagets anställda har kontinuerligt skickat in klagomål om obetalda löner.

I december 2011 återkallades detta flygbolags verksamhetstillstånd på grund av bristande operativ verksamhet.

Blå himmel

Blue Sky Aviation Joint Stock Company har beviljats ​​en allmän flygverksamhetslicens av Vietnams civila luftfartsmyndighet (transportministeriet). den 8 juni 2010.

Men efter 10 år av licens har Blue Sky ännu inte beviljats ​​ett luftfartygsoperatörscertifikat (AOC) och har inte haft någon flygverksamhet.

I oktober 2020 återkallade transportministeriet den allmänna flygverksamhetstillståndet nr 01/GP-CHK som utfärdats av Vietnams civila luftfartsmyndighet till Blue Sky. Anledningen var att Blue Sky hade löpt ut utan att ha beviljats ​​ett drifttillstånd och ännu inte hade bedrivit några flygningar.

Samtidigt, enligt bestämmelserna i regeringens dekret 89/2019/ND-CP om flygverksamhet, kommer den allmänna flygverksamhetstillståndet att återkallas om drifttillståndet inte beviljas inom 3 år från det att tillståndet utfärdats.

Air Mekong ägde en gång fyra Bombardier-flygplan med smal kropp och åtta rutter, men många faktorer gjorde att flygbolaget upphörde med sin verksamhet efter nästan tre år.

Air Mekong

Mekong Airlines Joint Stock Company (Air Mekong) grundades med ett initialt aktiekapital på 200 miljarder VND. Detta är det tredje privata flygbolaget med licens i Vietnam, efter Indochina Airlines och Vietjet Air.

Detta flygbolag hade sin första flygning i oktober 2010, med fokus på att utnyttja rutter från Ho Chi Minh-staden, Hanoi, Da Nang till Phu Quoc, Da Lat. Skillnaden i Air Mekongs affärsstrategi är att de väljer smalkroppsflygplanet Bombardier CRJ900 med färre än 90 säten, utnyttjar sjöturistrutter och har bas på Phu Quoc flygplats.

I mars 2013 slutade dock flygbolaget flyga på grund av många faktorer, såsom ekonomiska svårigheter och höga driftskostnader, även om utnyttjandegraden för sätena enligt publicerad information fortfarande var uppe i 82 % och det hade ockuperat mer än 6 % av den inhemska marknadsandelen.

Air Mekong blev också en "gäldenär" på grund av att de inte betalade en skuld på nästan 26 miljarder VND till Airports Corporation of Vietnam (ACV). Denna skuld uppstod från ett kontrakt för att tillhandahålla start- och landningstjänster, parkeringsplatser etc.

Air Mekong begärde att tillfälligt få avbryta verksamheten från och med den 1 mars 2013 med hänvisning till omstrukturering av flygflottan. Efter en månads begäran om att tillfälligt avbryta flygningarna löpte dock Air Mekongs drifttillstånd ut. Efter mer än ett års avstängning har flygbolaget fortfarande inte kunnat komma med en plan för att återuppta flygningarna och uppfyller inte villkoren för att behålla sin föreskrivna flygtrafiklicens.

I början av 2015 beslutade transportministeriet att återkalla Air Mekongs licens för flygtrafikverksamhet.

I USA har många stora flygbolag som American Airlines, United eller Delta ansökt om konkurs någon gång. Enligt amerikansk lag tillåter konkursskydd företag att skjuta upp skuldåterbetalningen medan de planerar och genomför omstrukturering och återhämtning av verksamheten.

Källänk: https://thanhnien.vn/nhung-hang-hang-khong-viet-nao-tung-pha-san-185230715151831848.htm