"Maritim jätte" VIMC och strävan att nå ut till havet

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) har föreslagit många banbrytande strategier och lösningar under den kommande perioden för att snart föra sjöfartsindustrin ut på öppet hav.

Att ta bort flaskhalsar i infrastrukturen

Vid konferensen som sammanfattade arbetet under 2024 och presenterade viktiga uppgifter för 2025 för transportministeriet på eftermiddagen den 30 december sa generaldirektören för Vietnam National Shipping Lines, Nguyen Canh Tinh, att den kontinuerliga ökningen av fartygens och lastproduktionens storlek på senare tid har satt stor press på Vietnams maritima infrastruktursystem.

Vice premiärminister Tran Hong Ha deltog och ledde konferensen att granska arbetet under 2024 och fördela viktiga uppgifter under 2025 inom transportministeriet (Foto: Ta Hai).

För närvarande har volymen gods som passerar genom Vietnams hamnar nått 30 miljoner TEU, vilket vida överstiger prognosen för 10 år sedan. Samtidigt hanterar Singapore – den största transithamnen i regionen – cirka 37 miljoner TEU. Med den tillväxttakten tror VIMC-ledarna att Vietnam är fullt kapabelt att omköra Singapore inom en snar framtid.

Men enligt Tinh är den största utmaningen för att utveckla sjöfartsindustrin nu att muddra kanalerna. Muddringsprojekt måste genomföras snabbt för att möta kraven från stora fartyg.

Enligt Vietnams sjöfartsmyndighet är dock budgeten för denna aktivitet begränsad och har inte fått tillräcklig uppmärksamhet. Samtidigt måste hamnarna tillämpa modellen med "öppen hamn" och integrera tullsystem för att minska tullklareringstiden, underlätta transport av varor mellan hamnar och öka konkurrenskraften.

För att åtgärda dessa flaskhalsar har VIMC fokuserat sina resurser på strategiska djuphavshamnsprojekt. Ett typiskt exempel är det internationella transithamnsprojektet Can Gio, som förväntas bli en ny symbol för Vietnams sjöfartsindustri. Med sitt strategiska läge förkortar Can Gio hamn inte bara transportprocessen och minskar logistikkostnaderna för inhemska varor avsevärt, utan öppnar också upp möjligheter för Vietnam att delta djupare i den globala leveranskedjan.

"Vi hoppas att premiärministern godkänner detta projekt och ber Ho Chi Minh-staden att snart slutföra förfarandena för att välja ut investerare. Detta kommer att vara ett viktigt steg för att höja nivån på Vietnams sjöfartsindustri och konkurrera lika med stora hamnar i världen", delade VIMC:s generaldirektör.

Perspektiv för Can Gio International Transit Port-projektet.

När Can Gio hamn och Cai Mep-Thi Vai hamnklustret tas i bruk kommer de att bli ett hamnkomplex som bidrar till att förbättra konkurrenskraften för Vietnams sjöfartsindustri och omdirigerar den maritima kartan för den nuvarande och framtida regionen Inre Asien.

Inte bara det, hamnklustret hjälper också vietnamesiska varor att minska sitt beroende av transit genom Singapore, genom att skapa direkta internationella sjöfartsrutter från Vietnam, vilket avsevärt ökar konkurrenskraften för inhemska varor på den internationella marknaden.

Strategi för flottutveckling och internationellt samarbete

Förutom att uppgradera hamninfrastrukturen strävar VIMC också efter att snabbt utveckla den nationella flottan genom ett strategiskt samarbete med världens största rederier. På så sätt drar VIMC inte bara nytta av sina partners befintliga kundbas och marknad, utan expanderar också snabbt sitt transportnätverk och stärker sin konkurrenskraft.

Herr Nguyen Canh Tinh, generaldirektör för Vietnam National Shipping Lines, talade vid konferensen (Foto: Ta Hai).

VIMC-ledarna bekräftade att internationellt samarbete inte bara hjälper Vietnam att få tillgång till avancerad transportteknik utan också säkerställer effektivitet i transportutnyttjandet. Detta är en strategi med en förkortad lösning för att hantera praktiska problem så snabbt som möjligt.

Tinh betonade målet att utveckla en stark flotta för att möta inhemska godstransportbehov och betjäna internationella rutter och sa att detta är ett viktigt steg för att få ut vietnamesiska varor direkt till världen utan att behöva transitera genom andra länder.

Förra året uppnådde VIMC anmärkningsvärda framsteg. Godsgenomströmningen nådde 145 miljoner ton, en ökning med 27 % jämfört med 2023, och sjötransportproduktionen nådde 20 miljoner ton, vilket översteg planen med 22 %. Detta är dock bara början på större planer i framtiden och verksamheten stannar inte vid nuvarande siffror.

Med stöd från regeringen och ministerier kommer VIMC att fortsätta genomföra banbrytande projekt för att förverkliga målet att föra Vietnams sjöfartsindustri till regional nivå.

Utanför Utöver ekonomiska mål syftar VIMC:s strategier även till att bidra positivt till Vietnams övergripande utveckling. Djuphavshamnsprojekt skapar jobb och främjar även utvecklingen av stödjande industrier, vilket förbättrar människornas livskvalitet.

Med strategisk vision och stor beslutsamhet fortsätter VIMC att skriva utvecklingshistorien för Vietnams sjöfartsindustri, förvandla ambitioner till verklighet och bekräfta Vietnams position på världskartan inom sjöfarten.

För att förverkliga denna strategi betonade Tinh behovet av starkt stöd från regeringen och ministerierna. I synnerhet är politiska mekanismer för att uppmuntra utvecklingen av stora företag, såsom stark decentralisering till aktieägare och att ge företagen autonomi, förutsättningar för att vietnamesiska företag ska kunna nå ut till världen.

"Med stöd från regeringen och ministerierna kommer VIMC inte bara att uppnå sina affärsmål utan också bidra till att höja Vietnams position i den globala värdekedjan", bekräftade generaldirektören för Vietnam National Shipping Lines.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm