Pilotbombning av Självständighetspalatset: Det mest kompletta är Saigon intakt den 30 april

(VTC News) - Överstepiloten Nguyen Thanh Trung sa att det mest givande i hans liv var att Saigon befriades utan att förstöras, vilket också var det ögonblick då han återförenades med sin familj.

Exakt 50 år efter befrielsen av Södern och landets återförening fyller den legendariske piloten överste Nguyen Thanh Trung 80 år.

”Jag gör inget stort, men jag vill göra det som andra inte kan göra ”, inledde han berättelsen med en reporter från VTC News Electronic Newspaper.

- 50 år av att ena landet, när du närmar dig 80-årsåldern, känner du att du har slutfört ditt uppdrag och kan lugnt och lätt gå de sista stegen i ditt liv?

För 10 år sedan, när jag var 70, kände jag mig som en gammal man när jag klev av planet. De senaste 10 åren har jag suttit ner för att räkna ut vad jag har gjort för mitt land och för att anteckna vad jag inte har gjort.

När jag sätter mig ner för att räkna inser jag att den del jag kan göra och bidra med är mycket. Men den del jag drömmer om men inte har kunnat göra, inte har haft möjlighet att göra är också mycket. Jag har gjort hälften av vad jag ville, den andra hälften är oavslutad.

Men i livet finns det vinster och förluster. Man kan inte få och göra allt man vill. Det finns saker man inte kan göra, saker man inte har gjort än och saker man aldrig kommer att göra. Men jag tror alltid att mina vänner, lagkamrater och nästa generation kommer att fortsätta göra de saker jag inte har gjort.

De saker som vi inte kunde eller kunde göra i vår tid tas gradvis över och ersätts av den yngre generationen. Den tron ​​gör mig lycklig, livet är så, en sak efter en annan.

När det gäller flygyrket måste jag säga att jag är nöjd. Det jag är mest nöjd med är att den unga generationen idag är mycket intelligent, flitig och kvicktänkt, och har god mottaglighet för vetenskap och teknologi. De unga piloterna idag är mycket duktiga, de kan med säkerhet behärska de nyaste och modernaste flygplanen. Många av mina elever är för närvarande Vietnams främsta piloter.

Min son följer också i mina fotspår som pilot, vilket också är speciellt för mig.

- Att bli pilot i ett land i krig är inte lätt, särskilt inte för ett barn till en revolutionär soldat, född i ett revolutionärt land?

Under Ngo Dinh Diems regim blev piloter från Ben Tre omedelbart uttagna. När jag var 10 år gammal ändrade min mamma mitt namn och gav mig ett nytt CV, men jag var fortfarande från Ben Tre, så jag var inte säker på om jag skulle bli uttagen.

Sedan blev jag antagen när jag anmälde mig frivilligt som pilot.

När det gäller kvalifikationer, hälsa, fysisk kondition,... för att säkerställa att en pilots krav enbart är tekniska. Jag är passionerad och målmedveten, så oavsett kraven, oavsett hur svåra de är, kommer jag att göra mitt bästa för att uppfylla dem bra. Jag klarar lätt de svåraste proven; jag kan flyga vilket flygplan som helst jag kommer i kontakt med.

När jag väl blev pilot ville jag bli en bra pilot. Bara en bra pilot kan göra extraordinära saker som andra inte kan göra.

Ibland när jag tänker tillbaka känns det som att livet är förprogrammerat, drömmar manar mig, och sedan kommer arbetet. Jag måste möta de saker jag bevittnat från barndomen till vuxenlivet, jag måste lära mig och göra.

- Hur undvek du fiendens ögon och öron när du studerade och arbetade i fiendens territorium?

Jag måste bekräfta att jag har gjort detta utan några brister under krigsåren, genom att bo, studera och arbeta i fiendens territorium. Det svåraste jag regelbundet måste gå igenom är att svara på varför jag inte har någon pappa, vad jag vet om min pappa.

Jag föddes 1945, men mitt födelsebevis stod 1947. När jag var 10 år gammal registrerade min mamma mitt födelsebevis för att göra mig 2 år yngre, med en personlig historia som bara bestod av mor och barn, ingen ytterligare information om min far – en revolutionär kader – och mina bröder. Med en sådan personlig historia höll jag mig bara till den, för att deklarera och leva, och den var alltid korrekt. Med det sagt var jag också tvungen att genomgå många kontroller av min personliga historia och hemstad.

De fortsatte fråga, fortsatte att söka upp mig, jag svarade konsekvent, det blev som en maskin, bara tryck på knappen så fungerar maskinen (skratt). Jag hade förberett mig hur jag skulle svara så att folk skulle tro mig, utan tvekan, eftersom mina föräldrar ändrade mitt födelsebevis.

Det är krigstid. Jag har bara rätt att tänka på personliga angelägenheter när jag är ensam, när jag har ledig tid. I verkligheten har jag alltid mycket att göra, och tid och omständigheter tillåter mig inte att tänka så mycket på andra saker.

– Hur kändes det när organisationen beslutade att bomba Självständighetspalatset?

Just då tyckte jag att det här var rätt sak att göra, det kunde inte finnas något annat sätt.

Att bomba högkvarteret för Republiken Vietnams regering, högkvarteret för den amerikanska ambassaden, var en idé och en önskan som hade funnits i mitt huvud ända sedan jag först förverkligade min dröm om att bli pilot. Jag var fast besluten att göra det snart och att göra det. Så när jag fick uppgiften var det första jag tänkte att detta var en möjlighet, och om jag inte gjorde det, skulle ingen annan kunna göra det.

– Hur gjorde du det? Tänk om ditt trick att flyga tillbaka till Saigon misslyckades?

Många trodde senare att jag separerade från gruppen i luften, det vill säga när planet redan hade lyft. Nej, jag separerade från gruppen på marken. För att göra detta var jag tvungen att beräkna mycket. Om det gick bra var det bra, men om det gick fel, vad skulle hända sedan?

På morgonen den 8 april 1975 fick jag order att lyfta från Bien Hoa flygplats och flyga ett F5-E-plan för att bomba Phan Thiet.

Jag trodde att det här var min chans att fullfölja det uppdrag som partiet och folket hade gett mig. Jag fattade ett ögonblicksbeslut att separera skvadronen.

Löjtnant Nguyen Thanh Trung (höger) efter att ha bombat Självständighetspalatset.

Enligt föreskrifterna måste det efterföljande planet lyfta 5 sekunder efter det föregående planet, maximalt 10 sekunder. Jag använde dessa 10 sekunder för att distrahera flygbefälhavaren och markobservationsstationen.

Jag lyfte och följde inte med på planet till Phan Thiet utan flög tillbaka till Saigon med fyra bomber mot Självständighetspalatset. Jag planerade att släppa två bomber på Självständighetspalatset och två "reserverade" för den amerikanska ambassaden.

De två första bomberna missade dock sina mål. När jag vände mig om för att titta tänkte jag "missade" och fortsatte att kasta de återstående två.

Efter att ha kastat flög jag fram och tillbaka 2–3 gånger för att se till att jag träffade målet. I det ögonblicket trodde jag att jag var tvungen att använda allt, så jag cirklade till Nha Bes bränsledepå och avfyrade ytterligare 300 120 mm-kulor som fortfarande fanns kvar i planet. Sedan flög jag till Phuoc Long.

– Tänkte du vid den tiden på att bli jagad av flygplan, eller att bli skjuten från marken?

Den F5:a jag flög vid den tiden var det mest avancerade amerikanska jaktplanet, inga andra flygplan kunde komma ikapp. Och om jag blev jagad var det bara F5:an som kunde göra det. Piloterna var också från samma skvadron, jag kände till varje persons förmågor eftersom vi studerade tillsammans, flög tillsammans och arbetade tillsammans.

Jag var säker på att ingen kunde jaga mig. För att inte tala om, eftersom jag var förberedd, att om jag flög slingrande, skulle ingen kunna jaga mig. Även om de jagade mig, så hade de redan slutfört uppdraget från det ögonblick de fick ordern.

Jag studerade också luftvärnsbatterierna runt Självständighetspalatset noggrant innan jag utförde uppdraget. Jag kände till varje batteri, vilken vinkel det skulle placeras i, vilka flygplan det kunde skjuta ner och ”accepterade dem alla”. Till och med luftvärnsartilleriedöde var värdelöst.

Även nu, 50 år senare, när jag tänker tillbaka på händelserna morgonen den 8 april, minns jag fortfarande varje bild och tanke som for genom mitt huvud. I alla situationer agerade jag snabbt. Naturligtvis var de åtgärder jag vidtog noggrant förberedda och inte vårdslösa.

- Vad oroade dig mest när du bombade Självständighetspalatset?

Självständighetspalatset ligger några hundra meter från Ben Thanh-marknaden, så jag var väldigt orolig för att kasta den på fel ställe. Jag räknade mycket noggrant, kontrollerade det om och om igen, men jag var fortfarande orolig för att kasta bort den. Som tur var besannades inte mina farhågor.

- Hur kändes det när du landade på Phuoc Long flygplats?

När jag landade i Phuoc Long andades jag ut. Jag levde. Kanske var detta de lyckligaste timmarna på hela flygningen. Lyckligare än att möta mina kamrater på den befriade flygplatsen.

Medan jag flög funderade jag också på vart jag skulle åka, eftersom det inte fanns någon flygplats i södern att landa på, var jag tvungen att åka till Da Nang . Men att flyga till Da Nang var för farligt.

Fallskärmshoppning var det sista jag behövde göra. För mig innebar strid att komma tillbaka, att hämta planet.

Ingen förväntade sig att jag skulle landa på Phuoc Long flygplats med en landningsbana på bara 1 000 m, medan F5-E var tvungen att landa på en bana på 3 000 m, och på en så svår plats. Till och med Saigon-piloter frågade Singapore och Thailand om jag ville flyga dit.

– Varför tog du inte din fru och dina barn till en säker plats innan du utförde uppdraget?

Det är det jag tänker mycket på, särskilt när mitt uppdrag leder till att min fru och mina barn blir arresterade. När det gäller att evakuera min familj, så kan ingen göra det. Om jag förbereder mig kommer det att avslöjas. Även om jag förbereder mig är det bara för att förbereda mig för situationen. Jag måste acceptera det, det finns inget annat sätt.

När jag bestämde mig för att flyga till Saigon för att bomba Självständighetspalatset trodde jag att min fru och mina barn skulle bli tillfångatagna. Vid den tiden var mitt barn bara 8 månader gammalt.

För mig var befrielsen av Saigon den 30 april fullständig och lyckosam. Min fru och mina barn släpptes efter mer än 20 dagars fångenskap och två dagar senare återvände jag till Saigon för att återförenas med min familj.

- 20 dagar efter att ha bombat Självständighetspalatset ledde du Quyet Thang-skvadronen för att bomba Tan Son Nhat-flygplatsen. Hur var din tro på seger under de 20 dagarna som uppdraget utfördes på två speciella platser?

Atmosfären hade varit på topp sedan början av april. De dagarna var mycket spännande, människorna var fulla av tillförsikt, alla ville att Republiken Vietnams regim skulle kollapsa snart, att landet skulle befrias. Jag föreställde mig också att befrielsens tid var nära.

Quyet Thang Squadron på Thanh Son Airport (Phan Rang) efter att ha bombat Tan Son Nhat Airport den 28 april 1975, Mr. Nguyen Thanh Trung längst till vänster. (Foto: TL)

Den 27 april 1975 etablerades en stridsskvadron med namnet "Quyet Thang Squadron" bestående av 5 piloter som flög A-37:or, varav jag var pilot nummer ett, både befälhavare och navigatör.

Den 28 april avgick vi från Thanh Son till Saigon och bombade Tan Son Nhat-flygplatsen. Attackmålen var stridsflygplatsen, landningsbanan och ammunitionsdepån som tillhörde Republiken Vietnams flygvapen.

Flygattacken förstörde landningsbanan och många militärflygplan, vilket hindrade RVN-flygvapnet från att använda Tan Son Nhat-basen för att skicka bombplan till stridszonen intill Saigon, vilket bidrog till att störa den amerikanska militärens evakueringsplan.

Efter att ha avslutat uppdraget flög vi tillbaka till Thanh Son flygplats (Phan Rang). Två dagar tillbringades med att oroligt följa truppernas framryckning mot Saigon. Och den 2 maj anlände jag till Saigon.

– Hans lycka på befrielsens dag fördubblades förmodligen när han trodde att segern skulle bli verklighet, hans familj skulle bli komplett, och Saigon skulle bli komplett?

Jag var oerhört glad. Som insatt hade jag alltid förväntat mig att befrielsen av Saigon skulle bli mycket svår. Men som tur var gick allt perfekt. Staden var fredlig, människor strömmade ut på gatorna för att välkomna trupperna, det var den största lyckan.

Min egen lycka är densamma, stolthetstårarna rinner eftersom min familj fortfarande är intakt efter kriget. För mig behöver jag från och med nu inte längre flyga flygplan för att släppa bomber och kulor.

– En av våra framgångar var att bevara Saigon intakt, med byggnader och hus som inte förföll i ruiner efter den 30 april. Hur bevittnade och utvärderade du detta?

Ingen vågade tro att kriget skulle sluta fredligt i den här staden. Vi befriade Saigon med beslutsamheten att återta staden. Lyckligtvis hände inte det vi fruktade. Saigon var fredligt, hus, lager, kajer och byggnader var intakta.

Kriget var hårt, men efter kriget var människorna trygga och lyckliga.

– Vad gjorde den unge piloten först efter att landet blivit lugnt i början av maj samma år?

Jag var fortfarande i flygvapnet, vid 935:e regementet som var stationerat i Bien Hoa. Vid den tidpunkten tog vi omedelbart emot de övergivna amerikanska flygplanen, ungefär 40-50 stycken, och organiserade omedelbart utbildning och omställning för piloter från norr. Jag utbildade dem direkt, eftersom våra piloter vid den tiden bara flög MIG-plan, inte A37 eller F5.

Och så började en ny fas med att reparera flygplanen och utbilda piloter. Arbetet fortsatte, utan tid att tänka på något annat.

Jag är befriad, jag är fortfarande pilot. Allt är lika enkelt som att sätta sig på ett flygplan.

– Hur känns det att flyga ett plan i luften utan vapen och kulor för piloten Nguyen Thanh Trung?

Det var verkligen fridfullt, lätt och obeskrivligt lyckligt. Jag var fri att flyga i himlen i ett land som var helt fritt från bomber och kulor.

- Du var den första vietnamesen som flög Boeing 767 och 777, vilket markerade den stora utvecklingen av landets flygindustri. Hur länge efter kriget flög du civila flygplan?

År 1990 lämnade jag flygvapnet och bytte till civil flygning. Jag flög för Vietnam Airlines och arbetade som biträdande generaldirektör, men mitt huvudsakliga jobb var flygning, eftersom vi i början av flygutvecklingen saknade piloter.

Då flög jag ryska Tupolev-plan och flög bara inrikes, längst var via Bangkok - Thailand.

1995 flög jag en Boeing 767 med president Le Duc Anh till New York för att delta i FN:s 50-årsjubileum. Detta var min första resa tillbaka till USA efter befrielsen. Den resan gick från Brasilien till Colombia, till Mexiko och sedan till USA.

Jag minns inte alla men jag har nog flugit runt 25 000 timmar under min karriär.

– Vad vill du säga till den unga generationen, den generation som föds när landet har gått in i den nuvarande eran av vetenskap och teknologi?

Under kriget fanns det inget annat ord för att beskriva Vietnam än hjältemod. Oavsett hur svårt eller våldsamt det var, kunde vi fortfarande "slåss", återfå fred och behålla varje centimeter av land.

Jag är stolt över att våra förfäder alltid var mycket motståndskraftiga, höll landet intakt och byggde upp landet till att bli mer och mer utvecklat och progressivt.

Därför måste den unga generationen, som lever i en era av vetenskaplig och teknisk utveckling, och som har förutsättningarna att lära sig och ta till sig modern teknologi, älska och skydda landet ännu mer.

Nu rankas Vietnam också ganska bra i världen på många sätt, det finns inget vi inte kan göra, från ekonomi till vetenskap, kultur, vi är inte underlägsna någon. Vietnameserna är en källa till stolthet var de än befinner sig.

Tack så mycket!

Piloten Nguyen Thanh Trungs riktiga namn är Dinh Khac Chung. Hans far är Dinh Van Dau, tidigare sekreterare för Chau Thanh-distriktets partikommitté, Ben Tre, som dog 1963.

Hans tre äldre bröder var alla partimedlemmar och deltog i motståndskriget mot fransmännen, så från ung ålder klassificerades han av Ben Tres provinsiella partikommitté som ett "rött frö" som behövde skyddas och utvecklas.

Ett år efter att hans far sköts ihjäl blev han anställd i Centralkommittén för massmobilisering av den södra regionen.

1964 blev han spion och arbetade på en enda linje inom underrättelsenätverket för Sydens centrala kansli, direkt lett av centralkontorets sekreterare Pham Hung. Han deltog i många strider i Saigons innerstad under Mau Than-kampanjen innan han studerade till pilot enligt kraven.

De två flygräderna mot Självständighetspalatset och Tan Son Nhat-flygplatsen som utfördes av Nguyen Thanh Trung hade stor strategisk betydelse och bidrog till att avsluta kriget, befria södern och ena landet; det var en ärofull bedrift, ett perfekt strategiskt underrättelseuppdrag.

1994 tilldelades piloten Nguyen Thanh Trung titeln Hjälte av Folkets väpnade styrkor.

Vtcnews.vn

Källa: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html