Nationalförsamlingen beslutade att investera mer än 1,7 miljoner miljarder VND för att bygga en höghastighetsjärnväg.

Resolutionen om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln hade, efter mer än 15 år på dagordningen, på eftermiddagen den 30 november uppnått stor enighet bland nationalförsamlingens delegater.

Investeringar på mer än 1,7 miljoner VND för att bygga en järnväg med 350 km/h hastighet från norr till söder

Enligt den nyligen antagna resolutionen beslutade nationalförsamlingen om investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet (projektet) med en preliminär total investering på mer än 1,7 miljoner miljarder VND från statsbudgeten och andra lagstadgade kapitalkällor, genomförd i form av offentliga investeringar.

De framsteg som nationalförsamlingen enats om är att utarbeta en förstudierapport från 2025 och sträva efter att i princip slutföra projektet senast 2035.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg har en total längd på cirka 1 541 km, och börjar vid Ngoc Hoi station ( Hanoi ) och slutar vid Thu Thiem station (HCMC).

Ledamöter i nationalförsamlingen röstar för att anta en resolution om investeringspolicy för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel (Foto: Hong Phong).

Projektet passerar genom 20 provinser och centralt styrda städer, inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Chi, Binh Thun, Minh Thun, Ninh Thun, Ninh Thun, Nai.

Med den nya investeringen i en dubbelspårig linje med 1 435 mm spårvidd har den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen en konstruktionshastighet på 350 km/h, är utformad för att transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera gods vid behov. Längs sträckan finns 23 passagerarstationer och 5 godsstationer.

Enligt preliminära beräkningar är projektets totala markanvändningsbehov cirka 10 827 hektar, inklusive: rismark cirka 3 655 hektar, skogsmark cirka 2 567 hektar och andra typer av mark cirka 4 605 hektar. Den preliminära återbosatta befolkningen är cirka 120 836 personer.

Nationalförsamlingen beslutade också om många specifika mekanismer och policyer för att genomföra investeringar i nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Det vill säga att premiärministern under projektets genomförande har rätt att besluta att emittera statsobligationer för att komplettera den årliga investeringsplanen och budgeten för projektet ifall den årliga statsbudgeten inte motsvarar framstegen.

Premiärministern beslutade också att mobilisera ODA-kapital och utländska förmånslån för att genomföra projektet utan att behöva utarbeta ett projektförslag för att använda kapitalet.

Regeringschefen har befogenhet att besluta om användningen av årliga intäktsökningar och besparingar från centralbudgeten (om sådana finns) och andra lagliga kapitalkällor för projektet ifall den årliga statsbudgetuppskattningen inte motsvarar framstegen. Användningen av intäktsökningar och besparingar behöver inte genomföras i den prioritetsordning som föreskrivs i lagen om statsbudgeten.

Lokala myndigheter får behålla 50 % av intäkterna från markexploateringsfonder i närheten av järnvägsstationer.

Beträffande utveckling, utnyttjande av markfonder och mervärde från mark i närheten av höghastighetsjärnvägsstationer beslutar den provinsiella folkkommittén om indikatorer för planering, arkitektur, teknisk infrastruktur och social infrastruktur; justerar funktionen av att använda mark i närheten av järnvägsstationer för att utnyttja markfonder och mervärde från mark.

Beträffande den mängd pengar som samlas in från exploatering av markfonder i närheten av höghastighetsjärnvägsstationen, får den provinsiella lokala regeringen behålla 50 % och betala 50 % till den centrala budgeten för att balansera statsbudgeten för investeringar i projektet.

Nationalförsamlingens möte den 30 november (Foto: Hong Phong).

Beträffande befogenheten att besluta om justering av investeringspolicyer och projekt, bemyndigar nationalförsamlingen nationalförsamlingens ständiga kommitté att, under den tid nationalförsamlingen inte är i session, behandla och besluta om justering av investeringspolicyer för projekt, förutom i fall där den totala investeringsnivån justeras.

Nationalförsamlingen gav regeringen i uppdrag att organisera genomförandet och investeringshanteringen av projektet för att säkerställa framsteg och kvalitet, hantera och använda kapital och resurser ekonomiskt och effektivt, samt förhindra korruption, slöseri och negativitet.

Under drift- och exploateringsprocessen, baserat på förslag från orter, beslutade premiärministern att investera i ytterligare stationsplatser i stadsområden med hög transportefterfrågan.

I den föregående rapporten sade ordföranden för ekonomikommittén, Vu Hong Thanh, att det fanns ett förslag om att utöka projektets omfattning till att sträcka sig från Lang Son till Ca Mau Cape och att dela upp genomförandet i faser.

Nationalförsamlingens ständiga kommitté sade att järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, har identifierat utvecklingen av nya järnvägslinjer från Lang Son till Can Tho, inklusive tre sträckor: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-staden, Ho Chi Minh-staden - Can Tho för att sammankoppla dynamiska regioner, stadsområden, stora ekonomiska centra och säkerställa nationellt försvar och säkerhet längs den ekonomiska korridoren mellan nord och syd.

Eftersom järnvägssträckorna från Lang Son till Can Tho har olika transportbehov, är de tekniska standarderna och typerna av järnvägar också olika och undersöks och investeras i enligt oberoende projekt, lämpliga för transportbehoven för varje sträcka och förmågan att mobilisera resurser.

I synnerhet sade nationalförsamlingens ständiga kommitté att den 156 km långa sträckan Lang Son - Hanoi är en standardjärnväg, med detaljerad planering som studeras och investeringar som förväntas före 2030.

Sträckan Hanoi - Ho Chi Minh-staden är 1 541 km lång, en höghastighetsjärnväg, som strävar efter att påbörja byggandet 2027; och sträckan Ho Chi Minh-staden - Can Tho är 174 km lång, en standardjärnväg som förbereds för investeringar och förväntas vara genomförd före 2030.

Ordförande för ekonomikommittén Vu Hong Thanh (Foto: Pham Thang).

När det gäller projektets socioekonomiska och finansiella effektivitet anser nationalförsamlingens ständiga utskott att järnvägsprojekt medför stor effektivitet för ekonomin. De intäkter som beräknas för att återbetala projektets kapital kommer dock huvudsakligen från transport- och kommersiella exploateringsintäkter för att balansera kostnaderna för drift, underhåll av fordon, underhåll av infrastruktur och betalning av infrastrukturavgifter till staten.

Följaktligen kan intäkterna under de första fyra åren av drift endast täcka kostnaderna för drift och underhåll av fordon, så staten behöver delvis stödja det ekonomiska kapital som allokerats till järnvägssystemet som det är nu, för att underhålla infrastrukturen.

Nord-syd-höghastighetsjärnvägen är byggd för att möta transportbehoven och skapar en viktig drivkraft för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, främjar fördelar i den nord-sydliga ekonomiska korridoren och säkerställer effektiva förbindelser mellan öst-västkorridorerna och länder i regionen.

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm