(QNO) - I mitten av juli 2024 blev den inhemska opinionen förvånad när Quang Nam Newspaper och många andra pressbyråer samtidigt rapporterade att premiärminister Pham Minh Chinh, under sitt statsbesök i Indien, direkt presenterade Chu Lai-flygplatsen för miljardären Gautam Adani - ordförande för Adani Group - Indiens största energikoncern - och uppmanade denna investerare att bilda ett joint venture med Vietnams Sovico Group för att investera i utvecklingen av Chu Lai.
Vad är det som är så speciellt med Chu Lai som gör premiärministern personligen intresserad? Och detta är regeringschefens svar under hans besök och arbete i Quang Nam den 8 februari 2025: ”Jag har länge varit mycket entusiastisk över flygplatsprojektet Chu Lai. Detta är en flygplats med ett mycket speciellt och unikt läge, med enastående fördelar i internationell konkurrens och integration. Från Chu Lai flygplats tar det bara 3-4 timmar att flyga för att nå alla större ekonomiska centra i nordostasien. Vi har mer än 2 000 hektar ren mark, utan kostsam ersättning. Att investera i utvecklingen av Chu Lai flygplats kräver inte för mycket pengar, samtidigt som fördelarna det medför är extremt stora!”.
Mitt under dessa historiska marsdagar, när namnet Chu Lai nämns, måste känslor och stolthet uppstå i många generationers medvetanden av Quang Nam-folket. Chu Lai - Nui Thanh är platsen som markerar den ärorika segern för armén och folket i Quang Nam, med ett "amerikanskt dödsbälte" och det första slaget för att bekämpa och besegra amerikanerna, vilket bidrog till att definiera namnet Quang Nam som ett land av "modiga och motståndskraftiga, ledande i att döda amerikanerna" i motståndskriget för att rädda landet, för att återförena de vietnamesiska bergen och floderna.
Chu Lai – för mer än 65 år sedan – var platsen där de amerikanska imperialisterna valde att bygga en gigantisk militärbas och en militärflygplats med 1 219,2 meter landningsbana, mer än 304 meter tillfartsväg och mycket teknisk utrustning för att öka attackerna mot södern i "specialkrigs"-strategin.
Men efter den dag då hemlandet befriades helt, med omedelbar oro för fattigdom och en nästan självförsörjande ekonomi på grund av fientliga styrkors långvariga embargo, var Chu Lai bortglömt och övergivet i nästan två decennier.
Under perioden 1975 till 1994 fanns det inga tecken på Chu Lai flygplats i några strategiska planeringsdokument och socioekonomiska utvecklingsplaner för Quang Nam - Da Nang-provinsen (gammal). Denna plats förvandlades till en ödemark, en betesmark för lokalbefolkningen och spridda fläckar av kasuarinaskogar för att blockera vinden, utanför det strikt skyddade området för en militärkaserner, som tjänade nationellt försvarsarbete.
Det var inte förrän den 19 september 1994 som en speciell och oväntad händelse inträffade: premiärminister Vo Van Kiet, under sin arbetsresa till Quang Nam (18 och 19 september), undersökte Chu Lai flygplats direkt! Dokument från den provinsiella partikommittén uppgav att denna undersökning av premiärministern var en del av regeringens planerade projekt som krävde joint ventures och investeringspartnerskap.
Denna händelse kan sägas vara första gången som restaureringen och utvecklingen av Chu Lai flygplats har satts i fokus; mer specifikt och imponerande är det att det är regeringens fokus!
Under de sista dagarna av år 2000 samlade en vetenskaplig konferens många av landets ledande experter i den antika staden Hoi An för att diskutera en strategi för att förändra Quang Nams öde – från att ha gått från att vara en av de fattigaste och mest missgynnade provinserna i landet till att bli en pol för stark tillväxt i regionen och internationell integration. Konferensen hade ett mycket imponerande namn: "Från den antika hamnen i Hoi An till dagens Chu Lai öppna ekonomiska zon".
Det bör också nämnas att i Quang Nams mer än 550-åriga utvecklingshistoria sedan kung Le Thanh Tong etablerade "Quang Nam Thua Tuyen Dao" år 1471, har Quang Nams ekonomi haft en period av lysande och blomstrande utveckling, med Hoi Ans handelshamn från 1500- och 1600-talen som den mest trafikerade internationella handelsplatsen i landet under en lång period, tack vare Lord Nguyens öppna dörrpolitik.
Genom att förbinda det förflutna med nutid tror många forskare och ekonomiska experter att med Chu Lai Open Economic Zone kommer den antika hamnen i Hoi An säkerligen att återskapas, med en ny status och ett nytt uppdrag i tidens trend.
Och för första gången har forskningsdokument om potentialen, positionen, de unika och speciella fördelarna och utsikterna med att "ge Chu Lai namn" på den nationella, regionala och internationella flygkartan publicerats i stort antal. Dessa dokument har överraskat, förvånat och intresserat många människor.
En Chu Lai-dröm har tänts i Quangs folks hjärtan!
Tidigare, under det första året av Quang Nam-provinsens återupprättande - 1997, enligt en senare avslöjande från den ekonomiska experten Bui Kien Thanh (tidigare ekonomisk rådgivare till premiärministrarna Vo Van Kiet, Phan Van Khai och Nguyen Tan Dung), uppmanade han personligen ett antal ledande ekonomiska och flygbolag i USA att undersöka och samarbeta för att investera i utvecklingen av Chu Lai-flygplatsen. Efter att ha studerat och kartlagt verkligheten var de utländska investerarna mycket entusiastiska och entusiastiska och uttryckte sin vilja att förvandla Chu Lai till en internationell flygplats i världsklass!
Det måste finnas något alldeles speciellt med Chu Lai som lockar amerikanska investerares uppmärksamhet! Och den speciella saken, enligt analysen av experten Bui Kien Thanh och många forskare vid den ovan nämnda konferensen, kan sammanfattas enligt följande: (1) Chu Lai är landets mittpunkt, terrängen, geologin, klimatet, hydrologin och flygtrafikförhållandena är helt gynnsamma för byggande och drift av en flygplats. (2) Chu Lai har en stor yta, mer än 2 000 hektar, huvudsakligen obebyggd mark, inga kompensations- eller röjningskostnader, kapabel att utvecklas till ett civilt flygcentrum, ett internationellt transportcentrum i världsklass. (3) Från Chu Lai tar det bara 3-4 timmars flygning att landa vid de största ekonomiska centra i nordöstra Asien som Seoul (Korea), Shanghai, Peking (Kina), Australien... (4) Chu Lai ligger i Chu Lais öppna ekonomiska zon, bredvid hamnarna och ekonomiska zonerna Ky Ha och Dung Quoc, industriparker, mycket bekvämt för utveckling av flygplatsstadsområden och internationell godstransport...
Som experten Bui Kien Thanh sa, finns det få flygplatser i Vietnam som har alla de perfekta förutsättningarna för att utvecklas starkt i trenden mot internationell ekonomisk integration som Chu Lai flygplats!
[VIDEO] - Flygplan som landar på Chu Lai flygplats:
Den 5 juni 2003 utfärdade premiärministern beslut 108/QD-TTg om att inrätta den öppna ekonomiska zonen Chu Lai – den första öppna ekonomiska zonen i landet. Tillkännagivandet av beslutet, tillsammans med det första spadtaget vid THACO-gruppens lastbilsmonteringsfabrik, ägde rum i en glädjefylld atmosfär av tiotusentals Quang-invånare som var närvarande vid detta evenemang. Tro och hopp syntes i många människors ansikten, inklusive de äldre som just hade övergett sina förfäders trädgårdar och accepterat att lämna mitt i otaliga svårigheter.
Mycket kort därefter, år 2004, investerade den vietnamesiska flygindustrin i Chu Lai Airport Passenger Terminal-projektet med en total golvyta på 2 700 m2 . Och den 22 mars 2005 lanserade Vietnam Airlines officiellt den första kommersiella flyglinjen: Chu Lai - Ho Chi Minh-staden och vice versa med en frekvens av 2 flygningar/vecka. Chu Lai Airport återupplivades officiellt!
Men precis som den öppna ekonomiska zonen har de ursprungliga förväntningarna inte infriats. Efter mer än 20 års byggnation, trots att den anses vara den mest framgångsrika av de ekonomiska zonerna i landet, har Chu Lai Open Economic Zone fortfarande bara formen av en industripark. Innehållet i den öppna ekonomiska zonen, som ursprungligen planerats, såsom särskilda mekanismer för att attrahera investeringar, särskilda institutioner för ekonomisk utveckling, skattezoner etc., är fortfarande ganska vagt. Och naturligtvis lider även Chu Lai flygplats samma öde!
Men året därpå fortsatte andra flygbolag att öppna kommersiella flygningar från flygplatserna Noi Bai och Tan Son Nhat till Chu Lai och vice versa varje vecka, med fler startande och landande flygningar och antalet passagerare som ökade varje år. Men efter 20 år är Chu Lai flygplats fortfarande en liten flygplats med en kapacitet på endast cirka 1 miljon passagerare per år, vilket inte alls motsvarar dess potential och initiala förväntningar.
Chu Lai flygplats är för närvarande en flygplats i klass 4C, bestående av 3 flygplansparkeringsplatser, kapabel att ta emot A320/A321-flygplan och andra typer av flygplan med motsvarande tekniska egenskaper och nyttolast eller mindre. Passagerarterminalen har efter renovering och utbyggnad en yta på 4 170 m2 . Servicekapaciteten når 600 passagerare/rusningstid och kan ta emot 1,2 till 1,7 miljoner passagerare per år.
Under perioden 2022–2025 kommer Chu Lai Airport att välkomna cirka 800 000 till 1 150 000 passagerare per år (vilket når 80 % av terminalens designkapacitet), och för närvarande trafikeras av fyra flygbolag: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air och Bamboo Airways.
Nyligen har Vietnam Airports Corporation investerat i uppgraderingar med ett totalt belopp på nästan 600 miljarder VND, främst för synkronisering och förbättring av infrastruktur, inklusive: Installering av exakt landningsstyrningsutrustning för flygplan, modern flygsäkerhetsutrustning samt driftsättning av online-passagerartjänster...
[VIDEO] - Herr Nguyen Duong - biträdande direktör för Chu Lai flygplats, berättade om Chu Lai flygplatss nuvarande status och utvecklingsmål för den kommande tiden:
Sedan 2017 har regeringen överenskommit om en policy för att socialisera investeringar på Chu Lai flygplats, och centrala ministerier och filialer har fått i uppdrag att samordna med Quang Nam-provinsen för att undersöka, föreslå planering och policyer för att attrahera investeringar.
År 2022, under premiärminister Pham Minh Chinhs besök och arbetsmöte i Quang Nam, blev policyn tydligare och mer specifik. Genom att genomföra meddelande nr 135/TB-VPCP daterat 6 maj 2022 från regeringskansliet om premiärministerns avslutande kommentarer vid arbetsmötet med ledarna för provinsen Quang Nam, har de centrala ministerierna och grenarna samordnat med provinsen Quang Nams folkkommitté för att genomföra många uppgifter, särskilt: utveckling av ett projekt för socialisering av investeringar och exploatering av Chu Lai flygplats; generalplan för utveckling av det nationella flygplatssystemet för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 (godkänd av premiärministern i beslut nr 648/QD-TTg beslut nr 648/QD-TTg daterat 7 juni 2023), inklusive planering av Chu Lai flygplats för perioden fram till 2030 med en kapacitet på cirka 10 miljoner passagerare/år; år 2050 cirka 30 miljoner passagerare/år...
I synnerhet godkändes planeringen av Quang Nam-provinsen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, av premiärministern i beslut 72/QD-TTg, som fastställde byggandet av Chu Lai-flygplatsen för att uppfylla 4F-standarderna (den högsta nivån av civila flygplatser enligt Internationella civila luftfartsorganisationens standarder), som ett internationellt centrum för passagerar- och godstransporter och ett stort centrum för flygplansunderhåll och reparation i landet.
Investeringarna i utvecklingen av Chu Lai flygplats går dock fortfarande mycket långsamt från 2022 till idag, enligt premiärministerns bedömning vid det senaste arbetsmötet med provinsen Quang Nam. Därför uppmanade premiärministern Quang Nam och centrala ministerier och grenar att aktivt samordna och påskynda investeringsförfarandena för Chu Lai flygplats i riktning mot att bygga ett flygplatsekosystem med många synkrona element, inklusive: modern passagerarterminal, taxibanor, flygplansparkering; tullfri zon, flygplatsstadsområde...
”Investeringsförfarandena måste slutföras inom 6 månader, och flygplatsen måste byggas inom 2 år för att snabbt kunna tas i drift”, betonade premiärminister Pham Minh Chinh.
Enligt experters analys är flygplatsstadsmodellen en utvecklingstrend i världen. Faktum är att icke-flygrelaterade tjänster på flygplatsen bidrar med 50 % av flygplatsens intäkter men kommer att generera upp till 83 % av vinsten, vilket bidrar till att kompensera för förluster för flygtjänster såsom incheckningsprocedurer, tull etc., och minskar flygplatsavgifterna per passagerare.
I ett samtal med Quang Nam Newspaper erkände arkitekten Hoang Su – tidigare chef för Institutet för stadsplanering och landsbygdsplanering i Quang Nam-provinsen och tidigare ordförande för Quang Nams arkitektförening – att Chu Lai har potential att utveckla ett flygplatsstadsområde tack vare sitt strategiska läge mellan Da Nang och Quang Ngai, vilket kan bli ett logistik- och högteknologiskt industricentrum. Dessutom är transportsystemet mycket bekvämt beläget nära motorvägen Da Nang – Quang Ngai, hamnen Ky Ha och Chu Lais öppna ekonomiska zon, vilket skapar fördelar för handel och produktionsutveckling. Dessutom främjar Quang Nam attraktion av utländska direktinvesteringar inom flygindustrin, logistik, högteknologisk tillverkning etc.
Att locka stora ekonomiska grupper att investera är det snabbaste och kortaste sättet för Chu Lai att ta fart ytterligare. Utkastet till planeringsprojekt för den tullfria zonen (inklusive exportbearbetningszoner, exportbearbetningsföretag, tulllager, särskilda ekonomiska och kommersiella zoner, kommersiella och industriella zoner, etc.) i Tam Quang har många innehåll relaterade till den ekonomiska verksamheten på Chu Lai flygplats. Samtidigt kan överbelastningen på Da Nang International Airport skapa en ökande efterfrågan på flygtransporter och tillhörande logistiktjänster på Chu Lai flygplats.
[VIDEO] – Scen av Chu Lai flygplats i högtrafik den 13 mars 2025:
I investeringsportföljen enligt Quang Nams provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, är Chu Lai flygplats inriktad på att utvecklas till nivå 4F. År 2030 kommer denna flygplats att ha en kapacitet att betjäna cirka 10 miljoner passagerare per år och öka till 30 miljoner passagerare per år år 2050. Det totala uppskattade investeringskapitalbehovet är cirka 11 000 miljarder VND, inklusive: flygplatsområde 3 500 miljarder VND; parkeringsområde 1 000 miljarder VND; civilt luftfartsområde 6 500 miljarder VND (denna siffra inkluderar inte kostnader för uppröjning av plats).
Nyligen har många stora inhemska och utländska investerare samarbetat med provinsen för att studera möjligheten att investera i byggandet av Chu Lai flygplats. Senast kom den indiska Adani-gruppen för att studera och hade möten med ledarna i Quang Nam-provinsen om att samordna med Sovico-gruppen för att investera i utvecklingen av Chu Lai flygplats enligt OPS-metoden.
Förutom att främja investeringsattraktion samordnar Quang Nam också snarast med centrala ministerier och filialer för att genomföra en rad andra uppgifter, såsom: att upprätta förfaranden för att överlämna flygplatsmark (cirka mer än 800 hektar) som förvaltas av försvarsministeriet till folkkommittén i Quang Nam-provinsen; slutföra projektet om socialisering av investeringar i utvecklingen av Chu Lai-flygplatsen; planering av flygplatsens stadsområde; föreslå att regeringen tilldelar Quang Nam-provinsen uppgiften som investerare i Chu Lai-flygplatsen; inrätta en arbetsgrupp för att hantera dokument och förfaranden relaterade till organisationen av att välja investerare och utnyttja Chu Lai-flygplatsen, under ledning av vice ordförande i provinsens folkkommitté Tran Nam Hung...
Enligt yttranden från representanter för ministerier och grenar som medföljde premiärminister Pham Minh Chinh under hans besök och arbetsmöte med Quang Nam i början av februari 2025 har de juridiska problemen i samband med genomförandet av policyn för socialisering av investeringar på Chu Lai flygplats i stort sett lösts. Den återstående frågan är att samordna synkront för att genomföra förfarandena för att snart kunna påbörja byggandet av detta särskilt viktiga projekt.
Det kan således bekräftas att möjligheten för Chu Lai flygplats att ta fart är tydlig och konkret. Drömmen om en internationell flygtransithamn i regional skala, ett passagerartransportcentrum med en kapacitet på 10 miljoner passagerare/år år 2030 och ett större Chu Lai-ekosystem, som många forskare förväntade sig för mer än två decennier sedan, är inte längre långt borta!
Och, mer specifikt, när Chu Lai väl lyfter, kommer det att vara en språngbräda för Quang Nam att accelerera och bryta igenom!
En Chu Lai-dröm är på väg. Väldigt nära!
[VIDEO] - Ordföranden för provinsens folkkommitté, Le Van Dung, berättade om potentialen hos Chu Lai flygplats:
När namngavs Chu Lai flygplats på Vietnams flygkarta?
Enligt militärhistoriska dokument byggde de amerikanska imperialisterna i början av 1965, i södra Quang Nam - Da Nang, på grund av de kontinuerliga attackerna och motståndet från Södra befrielsearmén i militärregion 5 och de centrala högländerna, en flygplats med en kort landningsbana för att utföra militära uppdrag och bättre skydda Da Nang flygplats. Den 25 april 1965 godkände USA:s president Johnson planen att landsätta marinsoldater i Chu Lai för att bygga en flygplats där. Enligt statistik lossades mer än 10 925 ton utrustning och material och flyttades på stranden till flygplatsens byggarbetsplats.
För att bygga Chu Lai-flygplatsen tvångsförflyttade den fjärde amerikanska marinbrigaden hemmen till cirka 400 vietnamesiska civila som bodde i kommunerna Ky Lien och Ky Ha (nu kommunerna Tam Quang och Tam Nghia i distriktet Nui Thanh) för att bosätta sig på en ny plats. Den 31 maj 1965 slutförde den amerikanska militära tekniska personalen byggandet av nästan 1 219,2 meter landningsbana och mer än 304 meter infartsväg, vilket gjorde det möjligt för taktiska flygplan att landa. Sedan dess har Chu Lai-flygplatsen namngetts på den vietnamesiska flygkartan.
Den 1 juni 1965 landade de första fyra A-4 Skyhawks från ett amerikanskt hangarfartyg på landningsbanan vid Chu Lai flygplats, vilket markerade Amerikas ambition att utöka sitt anfallskrig mot Vietnam. Före 1975 var Chu Lai flygplats således en flygbas för Republiken Vietnams armé och den amerikanska armén, använd för militära ändamål.
[annons_2]
Källa: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh tar emot FN:s generalsekreterare António Guterres](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761390212729_dsc-1484-jpg.webp)
![[Foto] Nationalförsamlingens ordförande Tran Thanh Man tar emot FN:s generalsekreterare António Guterres](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761390815792_ctqh-jpg.webp)
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh och FN:s generalsekreterare António Guterres deltar i presskonferensen vid undertecknandet av Hanoi-konventionen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761391413866_conguoctt-jpg.webp)
![[Foto] Generalsekreterare To Lam möter generalsekreterare och Laos president Thongloun Sisoulith](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/25/1761380913135_a1-bnd-4751-1374-7632-jpg.webp)
Kommentar (0)