Ho Chi Minh-staden tar in nästan 8 000 miljarder vietnam i hamninfrastrukturavgifter

På eftermiddagen den 3 december meddelade Ho Chi Minh-stadens folkkommittés kansli att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté just hade rapporterat till Ho Chi Minh-stadens folkråds ständiga kommitté resultaten av indrivningen av avgifter för användning av arbeten, infrastruktur och allmännyttiga tjänster i hamnområdet från 1 april 2022 till 31 oktober 2025, samtidigt som de tydligt angav många svårigheter och problem och föreslog en rad justeringslösningar för den kommande tiden.

Från intäkterna från hamninfrastrukturavgifter föreslog Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att Ho Chi Minh-stadens folkråd prioriterar kapital för återinvesteringar i hamninfrastruktur - Foto: QUOC HUNG

De totala intäkterna uppgick till cirka 7 961 miljarder VND, vilket bidrog med viktiga resurser för investeringar i transportinfrastruktur som förbinder hamnar. Mer specifikt var intäkterna 1 862,45 miljarder VND år 2022, vilket uppgick till 94,6 %; år 2023 var intäkterna 2 036,22 miljarder VND, vilket uppgick till 101,8 %; år 2024 var intäkterna 2 151,24 miljarder VND, vilket uppgick till 102,43 %; år 2025 (från 1 januari till 31 oktober 2025) var intäkterna 1 911,16 miljarder VND, vilket uppgick till 88,89 %. Den återstående avgiftsskulden efter 3 år är cirka 108,5 miljarder VND.

Enligt HCMC:s folkkommitté har resultaten av insamlingen av hamninfrastrukturavgifter i allmänhet uppnått och överträffat den årliga uppskattningen, vilket skapar en hållbar resurs för investeringar i transportinfrastruktur som förbinder hamnar. Avgiftsskuldkvoten kvarstår dock fortfarande och granskas av enheterna för att återhämta sig. På grund av svårigheter att kontakta lastägare har HCMC:s folkkommitté tillfälligt gett CFS-lager- och tulllagerföretag i uppdrag att stödja insamling och betalning av avgifter. HCMC:s folkkommitté rekommenderar att denna grupp av ämnen läggs till i resolutionen för att säkerställa en rättslig grund.

Dessutom gör avgiften för tillfälligt importerade och återexporterade varor ingen skillnad mellan kommersiella varor och varor som inte är för kommersiella ändamål enligt tullagen. Containeriserade LCL-varor och varor som väger mindre än 1 000 kg står för en stor andel av deklarationerna, men den insamlade mängden är mycket liten (0,008 % - 0,016 %). Staden föreslår att undanta denna grupp av varor för att minska bördan av förfaranden.

Angående företag som reflekterar över "överlappande avgifter" i Phu Huu - SP - ITC-området, eftersom den enda vägen till de två hamnarna måste passera genom många BOT-stationer, måste företag betala många typer av vägavgifter och hamninfrastrukturavgifter. Många framställningar har skickats till regeringen och folkkommittén i Ho Chi Minh-staden för att föreslå undantag eller återköp av BOT. Byggdepartementet anser att företagens framställningar är välgrundade, men det finns för närvarande ingen lagreglering om återköp av BOT. Istället föreslår departementet att sänka hamninfrastrukturavgifterna motsvarande kostnaderna för att gå igenom de två Phu Huu BOT-stationerna.

Det finns fortfarande många svårigheter med att driva in avgifter på grund av avsaknaden av sanktioner för utebliven betalning. Gränssnittet, avgiftsuppbördssystemet och delningen av tulldata är fortfarande störda. Mer än 2 900 företag är skyldiga avgifter på mindre än 10 000 VND; nästan 2 000 företag är skyldiga avgifter men är inte längre verksamma. Omkring 62 966 deklarationer betalade avgifter felaktigt på grund av felaktig information.

För att övervinna ovanstående svårigheter föreslog Ho Chi Minh-staden att Ho Chi Minh-stadens folkråd skulle utfärda en resolution för att ersätta alla tidigare beslut om vägtullsuppbörd, i enlighet med det administrativa tillämpningsområdet efter sammanslagningen av Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau. Ho Chi Minh-stadens folkkommitté föreslog att avdragssatsen för vägtullsuppbörden skulle sättas till 1,5 % av de totala intäkterna; utöka formen av kontantlös betalning utanför tullsystemet dygnet runt; prioritera investeringskapitaltilldelning för viktiga rutter i Cat Lai hamnområde såsom Ringväg 2, Nguyen Duy Trinh, My Thuy, An Phu; granska och slutföra vägtullsuppbördsprocessen, tekniska lösningar för databehandling och lösa situationen med vägtullsskulder.

Enligt resolution 10/2020 från Ho Chi Minh-stadens folkråd kommer alla intäkter från hamninfrastrukturavgifter efter avdrag för insamlade kostnader att betalas till budgeten och användas för att investera i trafikarbeten som förbinder hamnar. Byggdepartementet har föreslagit 27 prioriterade projekt, varav 17 av 24 projekt har tilldelats och tilldelas investeringskapital med en total medelfristig investeringsplan på mer än 23 980 miljarder VND. Två nya projekt inkluderar ökning av frihöjden för broarna Binh Trieu 1 och Binh Phuoc 1.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté bekräftade att uppbörden av hamninfrastrukturavgifter har tillfört viktiga resurser för utvecklingen av transportförbindelser mellan hamnar. För att skapa mer gynnsamma förutsättningar för företag och för att vara i linje med verkligheten föreslog staden dock att folkrådet skulle utfärda nya policyer som synkront justerar uppbördsnivåer, uppbördsämnen och kostnadstäckningsgraden.

Kommentar (0)