Prioritera byggstart av höghastighetsjärnväg till Kina före 2030

[annons_1]

Regeringens ständiga kommitté enades om att prioritera att påbörja byggandet av två höghastighetsjärnvägslinjer före 2030, inklusive rutten Hanoi - Lang Son som förbinder med Kina.

Den 8 april tillkännagav Regeringskansliet slutsatsen från regeringens ständiga kommitté för planering av Röda floddeltat för perioden 2021-2030, med en vision till 2050.

Regeringens ständiga kommitté anser att det är nödvändigt att studera utbyggnaden, utvecklingen och organiseringen av lämpliga och banbrytande transportsystem för att hantera trafikstockningar i regionen; att påskynda planeringen av järnvägar och tunnelbanor i Hanoi; och att utveckla den nord-sydliga höghastighetsjärnvägssträckan som passerar genom Röda floddeltat.

"Prioritet kommer att ges åt att förbereda och påbörja byggandet före 2030 av höghastighetsjärnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh och höghastighetsjärnvägslinjen Lang Son - Hanoi som förbinder med Kina", stod det i tillkännagivandet.

Dessutom behöver myndigheterna se över de industriella korridorernas sträckningar, säkerställa trafikförbindelser och minimera logistikkostnaderna för industriell utveckling. En lämplig plats för den andra flygplatsen – en större internationell transitflygplats i Röda floddeltat – måste studeras i ett lämpligt område, som en backup för Noi Bai International Airport.

Dong Dang tågstation, Lang Son. Foto: Giang Huy — Dong Dang tågstation, Lang Son. Foto: *Giang Huy*

Byggandet av en höghastighetsjärnväg mellan Hanoi och Lang Son, med förbindelse till Kina, har föreslagits ett flertal gånger. Nationalförsamlingsrepresentanten Tran Van Tuan (biträdande chef för Bac Giang-delegationen) anser att man bör investera i höghastighetsjärnvägen Hanoi-Lang Son snart eftersom kostnaden inte är för hög och den är genomförbar. När den är färdigställd skulle linjen kunna tas i bruk omedelbart eftersom Kina redan har ett modernt, integrerat järnvägssystem som förbinder många länder.

Vice premiärminister Tran Hong Ha har också mer än en gång gett direktiv om att utveckla en synkron, modern nord-sydlig höghastighetsjärnväg, i linje med världstrender, med en konstruktionshastighet på 350 km/h. Investeringar i höghastighetsjärnvägar är relaterade till nationella intressen, så "det kan inte försenas och kräver stark politisk beslutsamhet för att genomföra det".

Politbyrån strävar efter att slutföra godkännandet av investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt senast 2025 och påbörja byggnationen före 2030. Höghastighetsjärnvägssträckorna Hanoi - Vinh och Ho Chi Minh City - Nha Trang prioriteras att påbörja byggnation under perioden 2026-2030; sträva efter att slutföra hela nord-sydlig höghastighetsjärnvägslinje före 2045.

Utöver inriktningen på transportutvecklingen enades regeringens ständiga kommitté också om att planeringen av Röda floddeltat för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, behöver utveckla rimliga stadsutrymmen, stadsplanering mot gröna, smarta och moderna ytor, kopplade till kollektivtrafiken; granska den subregionala indelningsplanen för att främja fördelar, säkerställa målet om sammankoppling och ömsesidigt stöd.

Dessutom måste den regionala planeringen återställa och revitalisera floder, knyta samman flodbäckenskulturer i området, utveckla transporter på inre vattenvägar inom regionen och främja regionala förbindelser, samt utnyttja fördelarna med turism längs vattenvägarna.

Röda floddeltat har identifierats av regeringens ständiga kommitté som ett särskilt strategiskt område, med Hanoi som dess "kärna" – det ledande politiska, ekonomiska, kulturella, utbildningsmässiga och teknologiska centrumet. Denna region spelar också en ledande roll i omstruktureringen av den nationella ekonomin och omvandlingen av dess tillväxtmodell. Därför måste regional planering ha ett banbrytande tänkesätt, en långsiktig strategisk vision och stabilitet.

Pham Du

[annons_2]
Källänk