Varför upphörde en rad vattenhamnar i Ho Chi Minh-staden att fungera?

Dussintals hamnar på inlandssjöfarten har samtidigt upphört med sin verksamhet under årets sista månader, vilket i hög grad påverkat marknaden för material som levereras till trafikbyggnadsprojekt i området.

Det finns många anledningar, men stängningen av dessa hamnar beror främst på problem med förnyelse- och licensförfaranden...

Entreprenörer har svårigheter eftersom alla vattenportar stannar samtidigt

I början av november rapporterade många entreprenörer som bygger trafikinfrastrukturprojekt till tidningen Giao Thong att en rad terminaler för inlandssjöfart i Ho Chi Minh-staden hade upphört att fungera, vilket ledde till att materialpriserna ökade.

Byggmaterialmarknaden i Ho Chi Minh-staden påverkas av att många inlandshamnar läggs ner.

Denna situation förekommer inte bara i ett fåtal distrikt utan sprider sig till åtta orter i Ho Chi Minh-staden, inklusive: Thu Duc City, distrikt 1, distrikt 3, distrikt 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon och Binh Chanh.

Av de 42 hamnar på inlandssjöfart som upphörde med sin verksamhet i mitten av oktober 2024 var en stor andel byggmaterialhamnar.

Detta påverkar direkt leveranskedjan för entreprenörer i samband med att trafikinfrastrukturen tävlar om att möta byggarbeten.

Herr D, biträdande generaldirektör för ett företag som bygger ett viktigt trafikprojekt i Ho Chi Minh-staden, sa att bara under de sista två veckorna i oktober har tre leverantörer av sand för utjämning i Thu Duc City meddelat att de har slutat leverera varor till projektet.

"De sa att dockans drift inte förlängdes så att de inte kunde ta tillbaka sanden för att samlas in", delade herr D.

Uppgifter vid Xang-An Ha-kanalområdet (Binh Chanh-distriktet), cirka 3 km nedströms Xang-bron, visar att två pråmar som transporterade sand för fyllning fick ankra i 20 timmar.

Kajägaren meddelade att han just bötfällts med 35 miljoner VND för att ha trafikerat kajen efter dess utgångsdatum, så han vågade inte släppa in pråmar.

"Om lastägarna återvänder västerut kommer de att drabbas av stora förluster. Om de ankrar för att hitta en annan hamn att köpa finns det en hög risk att tvingas sänka priserna och ha skulder", delade kaptenen.

Varför sluta arbeta?

Enligt information från avdelningen för offentliga arbeten och transport i Thu Duc City och distriktens stadsförvaltningsavdelningar finns det tre orsaker till situationen med massnedstängning av vattenhamnar.

För det första kommer en serie stora sandgruvor i västra regionen att upphöra att fungera från slutet av 2023 till början av 2024, vilket kommer att leda till att hamnarna för handel med byggmaterial i Ho Chi Minh-staden får sina leveranser avstängda.

Hamnägaren, trots att driftperioden snart löper ut, hamnar i ett tillstånd där ankringsplatsen inte utnyttjas för lastning och lossning av varor, och slutför inte förfarandena för förnyelse. Vissa hamnar har till och med upphört med sin verksamhet helt på grund av svårigheter och konkurs.

Det andra skälet framträder under perioden januari till mars 2024. Vid denna tidpunkt träder dekret 06 i kraft, som ändrar och kompletterar ett antal artiklar i regeringsdekret 08 om förvaltning av verksamhet på inre vattenvägar.

Följaktligen tilldelas befogenheten att överenskomma om tekniska specifikationer för byggandet av inlandshamnar i området folkkommittén på distriktsnivå, istället för som tidigare transportdepartementet.

Bristen på uppdatering av dekret 06 av ägare av hamnar på inlandssjöar har lett till förseningar i utvidgningen av verksamheten.

Den tredje och även viktiga orsaken till den långsamma förnyelsen av kajer är att de juridiska dokumenten på marken vid många kajer inte uppfyller kraven.

Behöver snarast ta bort

Herr Tran Thanh Phong, chef för hamn- och kajförvaltningsavdelningen vid hamnmyndigheten för inre vattenvägar, berättade att han genom att granska och sammanställa en lista över utgångna inlandskajer i Ho Chi Minh-staden noterade att antalet inaktiva kajer har ökat.

Hamnmyndigheten för inre vattenvägar granskade, tillsammans med trafikpolisavdelningen, vattenvägsförvaltningsavdelningen (transportdepartementet) och transportdepartementets inspektion, också de problem som ledde till förseningen med att utöka driften av inlandshamnar för att ge transportdepartementet råd att samordna och ge kommentarer till orterna i framtiden.

En representant för HCM City Department of Transport Inspectorate informerade om att processen med att utöka inlandshamnar har decentraliserats till orter.

Under de första månaderna av implementeringen, även om det kommer att finnas vissa problem, kommer det i grunden att hjälpa orter att vara mer proaktiva i infrastrukturförvaltningen.

För närvarande har även byggmaterialkajer kopplats till specifika operativa ändamål för att betjäna vilka byggen och projekt i varje område. Detta bidrar till att stärka varje orts ledning.

"När ett byggprojekt är slutfört men byggmaterialterminalen fortfarande finns kvar och dess syfte med driften inte är specificerat, finns det en risk för brott mot marklagar, särskilt miljöförseelser", sa han.

Olagliga kajer ökade med 31 %

Enligt den senaste listan från HCM City Department of Transport har antalet terminaler för inre vattenvägar som inte har tillkännagivits att vara i drift men som för närvarande finns i området uppgått till 71.

Tidigare, i juli 2024, stannade antalet olicensierade kajer på 54. Därmed ökade antalet inspekterade olicensierade kajer med 31 % på bara 3 månader.

En representant för ett byggmaterialföretag i distrikt 8 sa att det faktum att många hamnar på inlandssjöar är sena med att tillkännage förlängningar av verksamheten medan antalet olicensierade hamnar skjuter i höjden kommer att utsätta byggmaterialmarknaden för risken för "mörker och ljus". Förfallna hamnar har inga varor att sälja, medan olicensierade hamnar driver upp priserna.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm