Varför måste tunnelbanelinje 1 stoppa tåg när det regnar?

Eftersom japanska standarder för tunnelbanetågsdesign inte tar hänsyn till hög blixtintensitet som i Vietnam, kommer skyddssystemet automatiskt att stänga av strömmen när blixten slår ner eller växla till manuell start för att garantera säkerheten.

På eftermiddagen den 13 februari berättade Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh-stadens järnvägsförvaltningsstyrelse, om tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) vid en presskonferens för att informera om den socioekonomiska situationen i staden.

Phan Cong Bang, chef för Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsstyrelse, delade med sig av sina synpunkter på presskonferensen. Foto: My Quynh

Herr Bang sade att tunnelbanelinjen sedan den officiella driftsättningen fram till nu (från och med den 22 december 2024) alltid har fått uppmärksamhet och positiv respons från folket. Antalet tunnelbanepassagerare har ökat, särskilt under det senaste månnyåret, med vissa dagar upp till 120 000 passagerare.

Enligt Bang inträffade ett antal incidenter under de första dagarna av driften, främst relaterade till plattformen, vilket ledde till att tåget fick stanna tillfälligt i 1–2 minuter för att hantera trafiken. Dessutom stötte tunnelbanelinjen på problem som gjorde att tåget fick stanna när det regnade. Mer specifikt, före det kinesiska nyåret 2025, fick tunnelbanetåg nummer 1 stanna vid stationerna Ba Son och Tan Cang.

Angående orsaken till att tåget stannade i regnet, enligt herr Bang, var den första gången främst att personalen inte var vana vid att arbeta i regnigt väder, så de var tvungna att stanna för att bedöma situationen. Den andra gången berodde det på att blixten slog ner i kraftledningarna.

Tunnelbanelinje 1 stannade mitt på spåren på eftermiddagen den 14 januari. Foto: NH

Herr Bang förklarade vidare: Entreprenören Hitachis (Japan) tunnelbanesystem, enligt japanska tillverkningsstandarder, var blixtintensiteten mycket högre när det fördes till Vietnam, så vid installationen gav bedömningen två lösningar. Den ena är att skyddssystemet automatiskt stänger av strömmen i cirka 1 sekund, den andra är att byta till manuell drift för att garantera säkerheten. Enligt entreprenörens rekommendation bör tunnelbanelinje 1 köras manuellt. Därför uppstod en försening första gången denna situation uppstod.

För närvarande har den operativa enheten (Urban Railway Company No. 1) hållit ett möte för att diskutera erfarenheter och kommer att ha en snabbare lösning i liknande situationer.

"Under det kraftiga regnet i morse (13 februari) ställde tunnelbanelinjen in halvautomatiskt driftläge för att garantera säkerheten. Det kan vara några minuter försenat, men säkerheten är av största vikt. Vi hoppas att passagerarna delar med sig", sa Bang.

Det nya biljettkortet och plattformssystemet förväntas vara färdigställt i maj 2025. Foto: My Quynh

För biljett- och plattformssystemet är det fortfarande under färdigställande och förväntas vara klart senast i maj 2025.

Tran Dang Thanh, biträdande direktör för Ho Chi Minh City Urban Railway Company No. 1, kompletterade Bangs åsikt och sa att enheten kommer att samordna med entreprenören Hitachi för att helt och hållet slutföra det återstående byggnadsarbetet i projektet.

Företaget justerar parametrar i tågschemat och begränsar tåghastigheten i branta sluttningar vid kraftigt regn för att garantera säkerheten.

För det automatiska vägtullssystemet samordnar företaget aktivt med relevanta enheter för att implementera kontantlös vägtullsuppbörd, använda bankkort, läsa QR-koder etc. I synnerhet uppgraderas informationssystemet för att öka bearbetningshastigheten.

Herr Thanh tillade att enheten inom en snar framtid kommer att samarbeta med investeraren för att integrera och komplettera biljettkontrollstandarder på vissa stationer. När det finns för många kunder som väntar på att köpa biljetter kommer handhållna biljettautomater att anordnas. Samtidigt kommer biljettkontrollsystemet att utveckla fler funktioner, inklusive integrering av 24-kortsbiljettsystemet, banktjänster etc.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm