Varför är tunnelbanelinje 1 försenad i Ho Chi Minh-staden?

Hela tunnelbanelinjen testas kontinuerligt, men invånarna i Ho Chi Minh-staden väntar fortfarande och vet inte när de kommer att kunna åka den.

Många föremål väntar på godkännande av brandsäkerhet

Angående projektets detaljerade framsteg sa representanten för Urban Railway Management Board (MAUR) att investeraren och SCC Joint Venture Contractor igår (14 mars) undertecknade ett avtal om att överlämna Operation Center (OCC)-byggnaden för tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). OCC-byggnaden har en yta på nästan 3 000 ^kvadratmeter , ligger i Long Binh Depot-området i Thu Duc City, och byggdes för att hantera persontransporttjänster för tunnelbanelinje nr 1.

Efter driftcentralsbyggnaden kommer MAUR att samordna med projektets entreprenörer för att genomföra mottagningsinspektion och ta emot delvis överlämning. Planen är att fortsätta med mottagningsinspektionen och ta emot överlämning av tekniska byggnader i depåområdet, såsom huvudverkstad, infrastrukturverkstad... i april.

Tunnelbanelinje 1 kommer inte att vara kommersiellt trafikerad i juli.

I maj kommer sedan inspektion och överlämnande av tunnelbanestationerna vid Stadsteatern och Ba Son att genomföras; inspektion och godkännande av de upphöjda stationerna längs rutten kommer att ske i juni. Det förväntas att de upphöjda stationerna kommer att överlämnas i juli. Innan godkännande och överlämnande måste dock dessa föremål inspekteras och godkännas av brandskydds-, räddnings- och brandskyddsavdelningen vid ministeriet för offentlig säkerhet .

Parallellt med processen att överlämna varje del av projektet för att hålla jämna steg med ovan nämnda driftsschema, samordnar MAUR för närvarande aktivt med förvaltningsmyndigheter och specialiserade myndigheter för att genomföra inspektioner och godkännande av brandskydd och miljöskydd. Samtidigt genomförs filutvärderingar och utvecklas scenarier för att utvärdera systemsäkerheten vid genomförande av säkra tågdriftstester i normala situationer och hypotetiska situationer med incidenter som brand, explosion och strömavbrott på platser i underjordiska tunnlar samt på stationer eller upphöjda sektioner.

Undertecknandet av avtalet om överlämnande av OCC-byggnaden syftar till att förbereda driften och exploateringen av tunnelbanelinje 1 år 2024.

Testresultaten väntar också på "nick" från konsulter

Enligt investeraren utförs testning av systemen och bandet som löper på hela linjen kontinuerligt dag och natt, tillsammans med utbildning av personal som ska betjäna driften. Testning och säkerhetsbedömning av systemet kommer att utföras av en oberoende konsultenhet (BVT Consulting Joint Venture i Frankrike) i enlighet med strikta europeiska och japanska standarder och föreskrifter i Vietnams järnvägslag. Därför kommer den slutliga driftsättningen också att bero på resultaten av säkerhetsbedömningen av de hypotetiska scenarierna.

Dessutom har drift-, dispatch- och underhållspersonalen för närvarande genomgått grundläggande och avancerad teoretisk utbildning, simuleringsutbildning i Japan samt Vietnam, och förbereder sig för praktisk utbildning på tåg. Den praktiska utbildningen i användningen av projektets utrustning är dock i hög grad beroende av hur genomförandet fortskrider hos huvudkonsulten NJPT och entreprenören Hitachi.

För närvarande har konsulten och entreprenören ännu inte kommit överens om hur utrustningen och tågen som används för utbildning ska överlämnas, vilket har lett till förseningar i detta arbete. MAUR har kontinuerligt träffat parterna för att komma fram till lösningar för en tidig överlämning av några av projektets tåg för utbildning, vilket förväntas starta i april. Utbildningsarbetet kan därför vara slutfört i slutet av juni. Efter att utbildningen är avslutad är provkörningen (Trial Run) steget att testa hela linjen, vilket utförs av personalen på HURC1. Detta är också det sista teststeget som genomförs samtidigt med processen att bedöma och certifiera järnvägsverkets systemsäkerhet; godkännande av statens inspektionsråd för godkännande av byggnadsarbeten.

"Dessa arbeten är planerade att starta i början av juli och pågå i cirka två månader. Dessa framsteg beror dock fortfarande på en överenskommelse om förståelse och lösningar för användning av utrustning och tåg mellan huvudkonsulten NJPT - entreprenören Hitachi och de slutliga resultaten av systemsäkerhetsbedömningen från den oberoende konsulten", påpekade MAUR-ledaren.

Efter många års väntan, efter mycket spänning, fick invånarna i Ho Chi Minh-staden återigen uppleva att stadsjärnvägen försenades när tunnelbanelinje 1 sköt upp sin kommersiella drift strax före timmen G.

Källänk: https://thanhnien.vn/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-lai-bi-delay-thoi-diem-trai-nghiem-metro-so-1-185240315100221487.htm