Vietnam har bemästrat kärnteknologin i bilens värdekedja.

(Chinhphu.vn) - Den nyligen invigda Kim Long Automobile Engine Manufacturing and Assembly Plant (en av världens modernaste motortillverkningsanläggningar) i Chan May-Lang Co Industrial Park är inte bara goda nyheter för Vietnams bilindustri, utan också en strategisk milstolpe som visar att Vietnam officiellt har inlett stadiet att bemästra kärnteknologier inom maskinteknik och tillverkning, istället för att stanna vid monteringsstadiet.

På morgonen den 5 december höll Kim Long Motor Hue Joint Stock Company invigningsceremonin för Yuchai-fabriken för motortillverkning och produktion och levererade den första Yuchai-motorn i kommunen Chan May-Lang Co i staden Hue .

Men evenemangets största betydelse ligger inte bara i invigningsceremonin, utan i ringeffekten: en fabrik som kan bli en drivande kraft som bidrar till att lyfta Vietnams industrisektor.

Från montering till att bemästra kärnprocessen – en avgörande övergång.

I många år har den vietnamesiska bilindustrin i hög grad förlitat sig på importerade komponenter, särskilt motorer – den mest komplexa delen som avgör produktvärdet.

Verksamheten vid Kim Long Engine Factory, med en mer än 90 % automatiserad produktionslinje och möjligheten att hämta data via motorkod, markerar en viktig vändpunkt: Vietnam börjar nå kärnan i bilens värdekedja.

När motorhuset, vevaxeln, cylinderhuvudet och många kärnkomponenter produceras inhemskt kommer det att vara verkligt meningsfullt att öka lokaliseringsgraden. Detta är grunden för att minska handelsunderskottet, öka mervärdet och samtidigt utveckla den finmekaniska industrin – grunden för modern industrialisering.

Chan May - Lang Co: Från ett gynnsamt läge till en ny tillväxtpol

Fabriken ligger i Chan May-Lang Co ekonomiska zon, ett inkörsportområde med en djuphavshamn, belägen på nord-sydlig korridor. Detta är inte bara en vacker plats för en fabrik, utan också utgångspunkten för ett mekaniskt och fordonsindustriellt kluster. När en storskalig motorfabrik tas i bruk kommer den att attrahera precisionsmekaniska företag, gjutnings-, smides- och bearbetningsföretag, FoU- och kvalitetskontrollcenter, industriella logistiksystem, nätverk för yrkes- och ingenjörsutbildning samt ett nytt industriellt stadsområde.

Ett projekt som kan initiera en ny industriell tillväxtpol i den centrala regionen. Detta är en möjlighet för denna ekonomiska region att komma ur fasskillnaden mellan tjänster och tillverkning, och gå in i en djupare värdekedja för tillverkning.

Att gå in i motortillverkning är ett stort steg framåt - Foto: Kim Long Motors motor är färdigställd och officiellt levererad.

Vietnam har möjlighet att stärka sin position i ASEAN.

I ASEAN-regionen har bilindustrin länge varit tydligt differentierad: Thailand har blivit "Asiens Detroit", Indonesien har fördelen av marknadsstorlek och massmontering, medan Malaysia har utvecklats mot nationella varumärken. Vietnam, trots att de ligger årtionden efter, står inför en sällsynt möjlighet att kliva upp på en ny värdestege.

Skillnaden jämfört med den nuvarande perioden ligger i det strategiska skiftet av globala leveranskedjor. Trenden att minska beroendet av en enda källa och kravet på flexibilitet i produktionskedjor tvingar multinationella företag att omlokalisera produktionskapacitet, särskilt inom mekanisk tillverkning, halvledar-, bil- och elektronikindustrin.

I detta sammanhang har Vietnam tre strategiska fördelar:

1. ASEANs centrala position med hög stabilitet hjälper internationella företag att enkelt få tillgång till både den norra leveranskedjan (Kina, Korea, Japan) och den södra kedjan (Thailand, Indonesien).

2. Industrikapaciteten ökar, särskilt efter att Vietnam lockat till sig storskaliga projekt inom elektronik, batterier, material och finmekanik.

3. En politik för djup integration, med ett globalt nätverk av frihandelsavtal, skapar en betydande tullfördel jämfört med många andra ASEAN-länder.

I det sammanhanget är Vietnams inträde i produktion av bilmotorer för första gången inte bara ett tekniskt framsteg, utan också ett strategiskt budskap till den regionala marknaden: Vietnam är redo att ta sig an mer komplexa, mer värdefulla steg i bilens värdekedja.

Om den vägleds av en smart industripolitik skulle Kim Long Motor Factory kunna spela tre strategiska roller:

Först, bli en "teknisk stödpunkt" för Vietnam för att djupt penetrera leveranskedjorna i Thailand och Indonesien, som behöver diversifiera leveransen av komponenter och motorer i regionen.

För det andra kommer skapandet av en ny konkurrensposition för Vietnam att hjälpa oss inte bara att attrahera utländska direktinvesteringar inom montering utan också att attrahera tillverkare av centrala komponenter, från formar, gjutning och smide till sensorer och styrchips.

För det tredje, att skapa förutsättningar för bildandet av Vietnams "design-tillverkningskapacitet", en förutsättning för att gå från en "deltagare" till en "formgivare" position inom ASEAN:s bilindustri.

Med andra ord har Vietnam för första gången möjlighet att gå från att vara en följare till att vara en ledare inom den regionala produktionsuppdelningen. Men denna möjlighet kommer inte av sig själv. Den kommer bara när Vietnam har en tillräckligt djärv politik och en tillräckligt långtgående vision för att förvandla en fabrik till en plattform, och en plattform till en nationell konkurrensfördel.

Kim Long Motors bussfabrik undersöktes, designades och byggdes av vietnamesiska ingenjörer.

Identifiera rätt utmaningar så att du inte missar möjligheter.

En betydelsefull händelse som invigningen av Kim Longs tillverknings- och monteringsanläggning för bilmotorer blir ännu mer komplett när vi ärligt erkänner både de möjligheter som uppstår och de utmaningar som måste åtgärdas omedelbart.

1. Utmaningen med omfattande lokalisering. Att börja tillverka motorer är ett stort steg framåt, men för att värdet ska spridas starkt måste Vietnam säkerställa en högre lokaliseringsgrad. Överföringen av modern teknik, förbättring av inhemska företags kapacitet och gradvis bemästring av kärnkomponenter kommer att avgöra nivån av långsiktig framgång.

2. Utmaningar från den gröna teknologitrenden. Den globala bilindustrin ställs snabbt över mot elfordon, hybrider och rena drivlinelösningar. Detta innebär både möjligheter och strategiska utmaningar för Vietnam: landet måste samtidigt utveckla traditionella motorer för att möta nuvarande behov samtidigt som man proaktivt förbereder sig för nästa generations teknik för att undvika att hamna på efterkälken i framtiden.

3. Utmaningar med det stödjande ekosystemet. En modern motorfabrik kan skapa en stor spridningseffekt, men effektiviteten blir mycket högre om det finns ett starkt stödjande affärsekosystem som åtföljer den. Att uppgradera inhemska företag inom mekanik, gjutning, smide, material och komponenter är en viktig förutsättning för att skapa en hållbar inhemsk värdekedja.

4. Utmaningar med högkvalificerad personal. Motorindustrin kräver ett team av ingenjörer, tekniker och yrkesarbetare med allt högre kvalifikationer. Detta är både en press och en möjlighet för universitet och yrkesutbildningsinstitutioner att samarbeta närmare med företag och skapa utbildningsmodeller kopplade till produktionsmetoder.

Att se på dessa utmaningar med en mottaglig och konstruktiv anda minskar inte betydelsen av evenemanget. Tvärtom är det ett nödvändigt förberedande steg för att förvandla invigningsmilstolpen till en språngbräda för långsiktig utveckling. När utmaningarna löses på rätt sätt kommer Kim Long Engine Factory inte bara att vara ett framgångsrikt projekt, utan kan också bli en strategisk stödpunkt för en snabbt växande industri.

Från industriell milstolpe till nationell motståndskraft

För att etableringen av Kim Long-motorfabriken ska bli mer än bara en symbolisk milstolpe, utan verkligen bli en drivkraft för att lyfta Vietnams industrisektor, behövs ett synkroniserat politiskt svarssystem med en långsiktig vision och effektivt genomförande. Det är i detta ögonblick som Vietnam kan gå från att "motta teknik" till att "bygga nationell industriell kapacitet".

För det första är det viktigt att säkerställa genuin lokalisering för att öka värdet. Lokalisering handlar inte bara om andelen inhemskt producerade komponenter, utan om förmågan att bemästra teknik och skapa inhemskt mervärde. För att uppnå detta behöver policyer etablera en bindande och mätbar färdplan för tekniköverföring; bilda gemensamma laboratorier och FoU-centra mellan företag, universitet och forskningsinstitut för att utveckla design- och testkapacitet; och oberoende bedöma lokaliseringsgraden baserat på ekonomiskt värde och tekniskt innehåll, och undvika "formell lokalisering".

Om det går bra kommer Vietnam inte bara att producera motorer utan också lägga en grund för att gå vidare till generationer med högre teknologi.

För det andra, att skapa ett stödjande ekosystem runt Chan May-Lang Co. En motorfabrik kan bara verkligen utveckla sin styrka när den har ett tillräckligt starkt stödjande affärsekosystem runt sig. Därför är det nödvändigt att tillhandahålla skatte-, mark- och kreditincitament för att locka mekaniska, material- och formföretag att etablera fabriker i området; bygga en mekanism för att "koppla samman industriellt utbud och efterfrågan" så att vietnamesiska företag har möjlighet att delta i Kim Longs och andra biltillverkares leveranskedja i regionen.

Om detta ekosystem etableras skulle Chan May-Lang Co kunna bli ett regionalt industrikluster inom fordons- och maskinteknik, vilket skulle skapa en dominoeffekt i hela centrala Vietnam.

För det tredje, investera kraftigt i tekniska mänskliga resurser – en avgörande faktor. Ingen bransch kan utvecklas utan ett team av elitingenjörer och tekniker. Utbildningen måste vara omfattande, inklusive: Utöka den dubbla utbildningsmodellen "lärande-göra", koppla utbildning till produktionslinjer; etablera ett centralt tillverkningsteknologiskt center för att tillgodose behoven av kompetenshöjning och forskning och utveckling; tillämpa stipendier och förmånliga poäng för att locka studenter till områdena mekanik, automation och materialteknik.

Det är den mjuka makten som avgör industrialiseringsstrategins framgång.

För det fjärde, regional planering med en vision på 20–30 år eller ännu längre. En storskalig motorfabrik kräver en kompatibel industriell, logistisk och urban infrastruktur. Därför är det nödvändigt att: Synkront utveckla Chan Mays hamn-, järnvägs-, väg- och lagerinfrastruktur för att minska logistikkostnaderna; skapa ett grönsmart industriellt stadsområde för experter och högteknologiska arbetare, skapa en attraktiv och hållbar livsmiljö för tiotusentals hushåll, inklusive skolor, medicinska stationer etc.; systematisk regional planering kommer att förvandla Chan May-Lang Co till en ny industriell destination i ASEAN-regionen, inte bara i Vietnam.

För det femte, förbered er tidigt för framtidens gröna teknik. Den globala trenden skiftar snabbt mot nya transmissionstekniker. Bygg ett system med nationella standarder och regler för den gröna bilindustrin och skapa en rättslig miljö för företag att förnya tekniken.

Motorfabriken är bara det första steget. Att bemästra grön teknik är den långa vägen framåt för Vietnam att utvecklas.

KIMLONG MOTOR Hue Industrial Cluster har överfört teknik, investerat i forskning och testning av hybridmotorer, elmotorer, bränsleceller och rena energilösningar...

En dörr har öppnats; gå framåt med stort tänkande och strategisk vision.

Invigningen av Kim Longs bilmotorfabrik är en historisk milstolpe för Vietnams maskin- och fordonsindustri. Men den avgörande frågan är: hur ska vi gå vidare efter denna milstolpe?

En fabrik kan invigas på en dag. Men en industri formas bara genom åratal av vision, politik och beslutsamhet.

Om Vietnam utnyttjar möjligheterna från denna fabrik att utveckla ett stödjande ekosystem, utbilda mänskliga resurser, uppgradera tekniken och planera lämpliga regioner, kommer denna händelse sannolikt att bli ihågkommen som början på ett nytt kapitel: ett kapitel där Vietnam tar en högre position i den globala värdekedjan, med en stark och trygg mekanisk industri och mot en grön, ren och hållbar framtid.

Dr. Nguyen Si Dung

Källa: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm