Socialisering av fordonsbesiktning: Förväntas skapa en "boost" för insatser för grönare trafik

(PLVN) – Utökad socialisering av fordonsbesiktningsverksamhet anses av många experter öppna en ny riktning för transportbranschen, bidra till att minska trycket på det statliga besiktningssystemet, förbättra servicekvaliteten och främja transparens inom detta område. I kombination med målet att göra transporter grönare förväntas denna modell skapa en "drivkraft" för utsläppskontroll, teknisk innovation och att bygga en mer hållbar resemiljö för människor.

Utsläppstestning av motorfordon: Nödvändigt

Jordbruks- och miljöministeriet utarbetar för närvarande en färdplan för tillämpningen av nationella tekniska föreskrifter om utsläpp från motorcyklar och skotrar i trafik i Vietnam. Denna färdplan skapar en rättslig grund för att gradvis eliminera fordon som inte uppfyller utsläppsstandarder och föreskrifter, och främja övergången till rena, miljövänliga fordon. Tillämpningen av färdplanen syftar också till att genomföra Vietnams internationella åtaganden om att minska utsläppen av växthusgaser, hantera klimatförändringarna och stödja utvecklingen av hållbara, moderna stadstransporter i linje med nationella strategiska inriktningar.

Vid seminariet "Inspektion av fordonsutsläpp och luftföroreningskontroll" som hölls på morgonen den 25 november sa professor Dr. Hoang Xuan Co - chef för vetenskapliga institutionen vid Vietnam Environmental Economics Association - att detta är en nödvändig uppgift. Men när vi genomför den måste vi besvara frågan: Vilket problem löser denna aktivitet, vad är dess syfte? Och ett av målen är att beakta hur mycket utsläpp som släpps ut från kollektivtrafiken? Även efter 3 års inspektion, hur mycket utsläpp har minskat? "Först då kan vi bevisa 'fördelarna' med denna policy" - uttryckte professor Dr. Hoang Xuan Co sin åsikt.

Professor Dr. Nguyen Huu Dung, chef för Vietnams institut för urban och industriell miljö, instämmer i ovanstående synpunkt och säger att detta är ett extremt svårt och komplicerat problem. Enligt chefen för Vietnams institut för urban och industriell miljö är bilbesiktning svår, och besiktning av motorfordon (motorcyklar, motorcyklar) är många gånger svårare, eftersom varje hus har 2-3 motorcyklar. För att inte tala om fordon som kör in och ut ur innerstaden, och tillfälliga fordon. Bara i Hanoi uppskattas det finnas mer än 2 miljoner gamla och förfallna motorcyklar, koncentrerade till låginkomsthushåll. Om motorcyklar återkallas eller förbjuds, var kommer de att försörja sig?

Angående denna fråga sade Pham Van Hoa, delegat från nationalförsamlingen (NAD) i Dong Thap-provinsen, att inspektion av utsläpp från motorfordon är nödvändig och bör göras, men hur man kan minska och begränsa dem måste noggrant övervägas och det måste finnas en specifik färdplan. Dessutom är det, när inspektionen genomförs, nödvändigt att beräkna hur man ska uppfylla kraven på anläggningar och utrustning. Regeringen behöver ha en politik för att lösa detta problem. Mer specifikt: När vi samlar in gamla och förfallna fordon, hur ska vi stödja låginkomsttagare att byta till elfordon? Till exempel kommer Hanoi att börja förbjuda bensindrivna fordon i nio viktiga distrikt år 2026. Så, om bensindrivna fordon inte är tillåtna, vilket transportmedel är bättre? Nuvarande kollektivtrafik uppfyller inte kraven...

Mobilisera privata företags "styrka"

Enligt Ta Dinh Thi – vice ordförande i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö – är målet att 100 % av alla fordon som trafikerar ska hanteras miljövänligt, men följa en färdplan till 2030.

För att uppnå detta mål sa vice ordföranden i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö att det är nödvändigt att säkerställa följande villkor: Fullständigt utfärda ett system med nationella standarder och regler, som säkerställer genomförbarhet i alla aspekter, såväl som tekniska frågor, social trygghet etc.; Det måste finnas en färdplan för infrastruktur som betjänar inspektionsarbetet, från tekniska frågor, personalresurser, teknik; Säkerställa berörda parters intressen och måste ha nyckelpunkter, fokus etc. (Till exempel: Implementera först i stadsområdet, sedan flytta till regionerna etc.) och måste säkerställa synkronisering, uppmärksamma människors liv etc. Säkerställa genomförbarhet genom att inrätta en effektiv övervakningsmekanism, tillämpa ny teknik (artificiell intelligens (AI), digital transformation etc.). I synnerhet är det nödvändigt att noggrant övervaka inspektionsanläggningarnas verksamhet (byggnadsministeriet leder och utför detta arbete). Vid storskalig driftsättning är det nödvändigt med samordning av många parter, särskilt den privata näringslivet. Samordningsmekanismerna måste vara specifika och säkerställa implementering, transparens och effektivitet.

”Utöver detta måste frågan om bränsleomvandling också ägnas vederbörlig uppmärksamhet med omfattande, samordnade strategier och en tydlig färdplan. Vi måste kommunicera med folket för att ändra deras uppfattning. När de väl har rätt uppfattning kommer de att hålla med och stödja den, först då kan den genomföras” - betonade vice ordföranden i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö.

När det gäller privata företags roll och deltagande i denna verksamhet, enligt nationalförsamlingsledamoten Pham Van Hoa, är vår nuvarande budget ganska riklig, men vi måste fokusera på att genomföra nationella målprogram, social trygghet etc. Därför är det nödvändigt att mobilisera sociala resurser, uppmana företag att investera i maskiner och utrustning. Bra maskiner och utrustning måste säkerställa kvalitetskontroll. Vi måste dock också noggrant överväga om företaget har etablerats med rätt licens? Är anläggningarna bra? Uppfyller människorna standarderna? Hur är kvalitetsinspektörerna? För att mobilisera och uppmuntra företag att delta måste staten stödja dem med strategier, såsom skattestöd, mark, personalutbildning etc.

Angående denna fråga sa professor Dr. Nguyen Huu Dung att det är mycket svårt att inspektera ett stort antal motorcyklar. Därför kommer socialisering att hjälpa förvaltningsmyndigheten att minska inspektionsbördan. För närvarande är det inte svårt att investera i inspektionsutrustning.

Herr Ta Dinh Thi.

Herr Ta Dinh Thi - vice ordförande i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknologi och miljö:

"Under övervakningsprocessen var medlemmarna i nationalförsamlingens övervakningsdelegation i denna fråga överens om behovet av att säkerställa genomförande från minsta detalj när man genomför miljöskyddslösningar. Genomförandet av politiken måste ha en specifik färdplan och mobilisera sociala resurser, staten kan inte ensam göra det."

För närvarande har hela landet mer än 74 miljoner motorcyklar i omlopp. Att inspektera ett så stort antal fordon, på kort tid, i stor skala är en stor utmaning. Och för att genomföra detta effektivt måste följande krav säkerställas: Rättvisa (mellan regioner, personer som deltar i inspektionen); Transparens i processen; Förenkling av förfaranden (om policyn är lämplig men förfarandena är besvärliga kommer folk inte att stödja den); I synnerhet måste fördelarna delas mellan de berörda parterna...".

Docent, Dr. Bui Thi An.

Docent, Dr. Bui Thi An - XIII:e nationalförsamlingsledamot, chef för Institutet för naturresurser, miljö och samhällsutveckling:

"Fordons utsläppstester bidrar till att minska miljöföroreningar – en till synes teknisk men mycket social fråga. För att förverkliga policyn måste vi öka propagandan så att människor och förvaltningsmyndigheter förstår denna fråga."

Enligt min mening finns det flera frågor som behöver uppmärksammas för att effektivt genomföra denna politik. För det första bör vi bedöma politikens sociala effekter för att se vilka ämnen som påverkas och påverkas mest, varifrån det kommer att finnas en specifik och lämplig stödmekanism. För det andra, överväga om infrastrukturen är tillräcklig? För det tredje, vad är investeringsbudgeten?

Källa: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html