350,000 ล้านดองปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก ระดมเงินกว่า 39,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.

350,000 ล้านดองปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก ระดมเงินกว่า 39,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.

ห่าติ๋ญ ลงทุน 350,000 ล้านดอง ปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญในการระดมทุนมากกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.... นี่คือ 2 ข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ข้อเสนองบประมาณกลางเพื่อสนับสนุน 19,403 พันล้านดองสำหรับท่าเรือทรานเด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขอรับการสนับสนุนเงินทุนสำหรับการลงทุนในท่าเรือทรานเด ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ในรายงานฉบับนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ขอให้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน พิจารณาและอนุมัติการส่งเรื่องต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อรวมไว้ในมติและแผนงานของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Soc Trang โดยให้แล้วเสร็จขั้นตอนการลงทุนภายในปี 2568 และดำเนินการลงทุนภายในปี 2569

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้เสนอให้ลงทุนงบประมาณกลางในช่วงปี 2568 - 2573 เพื่อสนับสนุนพื้นที่ดังกล่าว โดยมีเงินทุนรวม 19,403 พันล้านดอง เพื่อลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำเดินเรือ และท่าเปลี่ยนเรือ

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีหน้าที่ให้บริการนิคมอุตสาหกรรมในท้องถิ่นและคลัสเตอร์อุตสาหกรรม และขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากชายฝั่งไปยังเกาะ มีท่าเรือทั่วไป ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก และท่าเรือโดยสารที่พัฒนาไปในทิศทางของการเข้าสังคมตามความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและความสามารถของนักลงทุน

พื้นที่ท่าเรือทรานเดอมีศักยภาพที่จะพัฒนาไปนอกชายฝั่งเพื่อรับบทบาทเป็นท่าเรือประตูสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 5,000 DWT สำหรับท่าเรือในแม่น้ำ เรือสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT ขึ้นไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ และเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุดถึง 160,000 DWT นอกชายฝั่งปากแม่น้ำทรานเดอ

การวิจัยเบื้องต้นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดมีพื้นที่ท่าเรือ 411.25 เฮกตาร์ โดยระยะเริ่มต้นมีพื้นที่ 81.6 เฮกตาร์

โครงการประกอบด้วยระบบท่าเทียบเรือความยาวรวม 5,300 ม. สำหรับรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 DWT (6,000 ถึง 8,000 TEU) เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT โดยระยะการลงทุนเบื้องต้นจะประกอบด้วยท่าเทียบเรือยาว 800 ม. จำนวน 2 ท่าสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่นสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) จำนวน 2 ท่าสำหรับเรือขนาดระวางบรรทุกสูงสุด 160,000 DWT

ระบบเขื่อนกันคลื่น/คันกั้นน้ำมีความยาวรวม 9,800 เมตร โดยระยะเริ่มต้นมีความยาว 4,000 เมตร

สะพานข้ามทะเลมีความยาว 17.8 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร 6 ช่องจราจร ในระยะแรกจะจัดเป็น 2 ช่องจราจร กว้าง 9 เมตร สะพานทางเข้าที่เชื่อมระหว่างสะพานข้ามทะเลกับท่าเรือในระยะแรกมีความยาว 1.85 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร ในระยะแรกจะกว้าง 9 เมตร

พื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์ท่าเรือที่ท่าเรือ Tran De คาดว่าจะมีขนาดการลงทุนรวมประมาณ 4,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่การปรับระดับที่ดิน การก่อสร้างถนนภายใน ระบบประปาและระบายน้ำ การผลิตกระแสไฟฟ้า ระบบป้องกันอัคคีภัย และการสื่อสาร ระยะแรกครอบคลุมพื้นที่ 1,000 เฮกตาร์ ถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B กับสะพานข้ามทะเลยาว 6.3 กิโลเมตร

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 162,730 พันล้านดอง โดยระยะเริ่มต้นมีการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง

โดยมีเงินลงทุนภาครัฐ 19,403 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 43% ได้แก่ การลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเด การลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล การลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำเดินเรือ และท่าเปลี่ยนเรือ

ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 25,292 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%) รวมถึงการขออนุญาตพื้นที่และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่บริการโลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือที่ท่าเรือทรานเด

ในช่วงระยะเวลาดำเนินการแล้วเสร็จ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนภาครัฐ 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) ซึ่งประกอบด้วยการลงทุนในการก่อสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De การลงทุนในการก่อสร้างสะพานข้ามทะเล การลงทุนในการก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำ และอ่างพักเรือ

ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) รวมถึงการขออนุญาตพื้นที่และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่บริการด้านโลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือที่ท่าเรือ Tran De

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางกล่าวว่า โครงการดังกล่าวใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่การฟื้นตัวของเงินทุนค่อนข้างช้า และลงทุนในพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ

ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในท่าเรือตามแผนแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ (ช่องทางเดินเรือ เขื่อนกันคลื่น สัญญาณทางทะเล ฯลฯ) โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สะพานข้ามทะเลและถนนเชื่อมต่อจากปลายทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B ไปยังท่าเรือ Tran De) ให้สอดคล้องกับแผนงานที่เรียกร้องให้มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

การสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินครั้งนี้จะมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มเสน่ห์ในการเรียกร้องการลงทุนจากแหล่งทุนเอกชน เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือทางเข้าอื่นๆ (Lach Huyen, Lien Chieu) ที่เคยเรียกร้องการลงทุนมาก่อน

ราคาชดเชยสูงสุดสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 2 ในนครโฮจิมินห์คาดว่าจะอยู่ที่ 111.5 ล้านดองต่อตารางเมตร

บ่ายวันที่ 28 ตุลาคม คณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊ก (นครโฮจิมินห์) จัดการประชุมแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับร่างแผนการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 2 สองช่วง ได้แก่ ช่วงระหว่างสะพานฟู่หูถึงถนนหวอเหงียนซาป (ช่วงที่ 1) และช่วงระหว่างถนนหวอเหงียนซาปถึงถนนฝ่ามวันดง (ช่วงที่ 2)

วางแผนที่ดินเตรียม ลงทุน โครงการถนนวงแหวน 2 บริเวณสี่แยกถนน Pham Van Dong เมือง Thu Duc - ภาพโดย: Le Toan

ในการประชุม นาย Mai Huu Quyet รองประธานคณะกรรมการประชาชนนคร Thu Duc กล่าวว่าทั้งมาตรา 1 และ 2 มีผู้ได้รับผลกระทบ 1,166 หลังคาเรือน บุคคล และองค์กร พื้นที่ที่ต้องฟื้นฟูคือ 61.1 เฮกตาร์ เงินทุนสนับสนุนการชดเชยและการย้ายถิ่นฐานทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 7,600 พันล้านดอง

นาย Quyet กล่าวว่าราคาค่าชดเชยในโครงการนี้สูงกว่ารายการราคาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อนุมัติในมติ 79/2024/QD-UBND ลงวันที่ 21 ตุลาคม 2024 ที่จุด 1 (หน้าติดถนนสายหลัก) ประมาณ 30-97% ส่วนจุดอื่นๆ มีราคาสูงกว่ารายการราคาที่ดินเดิมมาก จึงสอดคล้องกับราคาตลาด

นอกจากนี้ราคาการตั้งถิ่นฐานใหม่ด้วยที่ดินจะเท่ากับราคาในรายการราคาที่ดินตามมติ 79/2024/QD-UBND จึงเป็นประโยชน์ต่อประชาชนเป็นอย่างมาก

ตามร่างขอความคิดเห็นจากประชาชน ราคาค่าชดเชยสำหรับหน้าถนน Duong Dinh Hoi สูงกว่า 74 ล้าน/ตร.ม. ซอยที่มีความกว้าง 5 เมตรขึ้นไป สูงกว่า 50.8 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Tang Nhon Phu สูงกว่า 75 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Do Xuan Hop สูงกว่า 101.9 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Pham Van Dong สูงกว่า 111.5 ล้าน/ตร.ม.

ร่างแผนการชดเชย สนับสนุน และย้ายถิ่นฐานโครงการถนนวงแหวน 2 จะถูกติดไว้ที่สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการประชาชนประจำตำบลและคณะกรรมการบริหารของชุมชนที่โครงการผ่าน เพื่อรวบรวมความคิดเห็นของประชาชนเป็นระยะเวลา 1 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม 2567  

สำหรับกองทุนที่ดินที่ใช้ในการจัดสรรที่ดินให้กับประชาชน จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนนคร Thu Duc ก็ได้จัดเตรียมที่ดินไว้เพียงพอแล้ว ซึ่งรวมถึงแปลงที่ดินของเขตที่พักอาศัย Dai Nhan (แขวง Hiep Binh Phuoc); เขตเมือง Dong Tang Long (แขวง Long Truong และ Truong Thanh); พื้นที่จัดสรรที่ดิน 50 เฮกตาร์ (แขวง Cat Lai); พื้นที่จัดสรรที่ดิน Long Binh - Long Thanh My; แปลง R ของอพาร์ตเมนต์ Duc Khai (แขวง An Khanh)...

จากการสำรวจจริงของเมือง Thu Duc พบว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่มีทำเลที่ตั้งที่ดี มีโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและสังคมที่เชื่อมต่อกันอย่างสอดประสาน และหลังจากได้รับบ้านและที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่แล้ว ผู้คนก็มั่นใจได้ว่าจะดำรงชีวิตได้อย่างมั่นคง

ตามแผนถนนวงแหวนรอบที่ 2 ทั้ง 2 ช่วงที่ผ่านเมืองทูดึ๊กจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568

ห่าติ๋ญลงทุน 350,000 ล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก

คณะกรรมการบริหารจัดการการลงทุนและการก่อสร้างชลประทาน ชุดที่ 4 (กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท) กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก (อำเภอกั๊มเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ) คาดว่าโครงการจะเริ่มในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 และจะแล้วเสร็จก่อนฤดูน้ำท่วมปี พ.ศ. 2568

มุมหนึ่งของโครงการทะเลสาบเกอโก ในเขตกัมเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ ภาพประกอบ

โครงการนี้ใช้งบประมาณส่วนกลางมากกว่า 350,000 ล้านดอง โดยจะมีการปรับปรุงทะเลสาบเกอโก เขื่อนหลัก เขื่อนเสริม ทางระบายน้ำด็อกเมียว ทางระบายน้ำฉุกเฉิน และอุปกรณ์เครื่องกลต่างๆ จะดำเนินการและติดตั้ง หน่วยงานนี้กำลังคัดเลือกโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโกผ่านการประมูลแบบเปิดออนไลน์

คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จประมาณเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ก่อนฤดูน้ำท่วมปี พ.ศ. 2568 อ่างเก็บน้ำเคอโกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2519 มีความจุ 345 ล้านลูกบาศก์เมตร อ่างเก็บน้ำนี้มีหน้าที่จ่ายน้ำเพื่อการเกษตร การดำรงชีวิตของประชาชน และภาคเศรษฐกิจของอำเภอกั๊มเซวียน อำเภอทาจฮา และเมืองห่าติ๋ญ

เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท นามห่าติ๋ญชลประทาน จำกัด เป็นหน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินการ และใช้ประโยชน์จากทะเลสาบเกอโก หลังจากการดำเนินงานและใช้ประโยชน์จากทะเลสาบมาเป็นเวลา 48 ปี ปัจจัยสำคัญหลายส่วนของทะเลสาบได้รับความเสียหายและเสื่อมโทรมลง ส่งผลกระทบต่อกระบวนการดำเนินงาน และอาจก่อให้เกิดความไม่มั่นคงต่อสิ่งก่อสร้าง ประชาชน และโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ท้ายน้ำ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณเสาส่งน้ำต้นน้ำและประตูระบายน้ำแบบเปิดปิดของประตูระบายน้ำแบบเกอโก (Ke Go) มีหลายจุดที่คอนกรีตถูกกัดเซาะและสึกกร่อน แผ่นคอนกรีตจำนวนมากที่ตำแหน่งลาดเอียงใต้ฐานเขื่อนหลักถูกกัดเซาะและมีร่องเปิดหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน นอกจากนี้ บริเวณอื่นๆ ของประตูระบายน้ำแบบแบนต้นน้ำ ระบบวาล์วแบบดิสก์ได้รับความเสียหาย ทำให้วาล์วแบบกรวยปิดไม่สนิท ทำให้เกิดน้ำรั่วและเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน ซึ่งเป็นอันตรายต่อประตูระบายน้ำและตัวเขื่อน

นครโฮจิมินห์เสนอลงทุนในโครงการ BT 3 โครงการ มูลค่า 14,600 พันล้านดอง พร้อมเลื่อนการชำระเงินจากงบประมาณ

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14208/SGTVT - KH ให้กับกรมการวางแผนและการลงทุน โดยเสนอโครงการขนส่ง 3 โครงการเพื่อใช้กลไกการลงทุนพิเศษประเภทสัญญา BT ตามมติหมายเลข 98/2023/QH15

โครงการที่ 1: การก่อสร้างถนนคู่ขนาน Phan Van Hon (จากทางหลวงหมายเลข 1 ถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3) ในเขต Hoc Mon ระยะทาง 8.5 กิโลเมตร กว้าง 30 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 3,720 พันล้านดอง เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับที่ดินหลายแปลงตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 ตามแบบจำลอง TOD (พื้นที่เมืองรอบศูนย์กลางการจราจร)

โครงการ BT บางโครงการที่เสนอจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านเขตฮอกมอนที่กำลังก่อสร้าง - ภาพ: LM

โครงการที่ 2: การก่อสร้างถนนสายใหม่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อำเภอบิ่ญจัน (จากถนนวงแหวนที่ 2 ไปยังชายแดนจังหวัดลองอัน) มีความยาว 10 กม. กว้าง 40 ม. มูลค่าการลงทุนรวม 5,200 พันล้านดอง โดยมีพื้นที่ว่างเปล่าประมาณ 3,900 พันล้านดอง

โครงการที่สาม: การก่อสร้างถนนแกนตะวันออก-ตะวันตก (ปัจจุบันคือถนนหวอวันเกียต) ซึ่งทอดยาวจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปจนถึงชายแดนจังหวัดลองอาน โครงการนี้มีความยาว 12.2 กิโลเมตร กว้าง 60 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 5,776 พันล้านดอง

เงินลงทุนรวมของโครงการ BT ทั้ง 3 โครงการข้างต้นมีมูลค่า 14,696 พันล้านดอง โดยเสนอให้ผ่อนชำระโดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มศักยภาพในการระดมทรัพยากรทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญและเร่งด่วนในขณะที่งบประมาณของเมืองยังมีจำกัด

เพื่อให้ได้ทุนมาจ่ายนักลงทุนโครงการรถไฟฟ้า 3 เส้นทางที่กล่าวข้างต้น นครโฮจิมินห์จึงมีแผนจะประมูลที่ดินหลายแปลงตามแนวถนนวงแหวนที่ 3 และเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน

ตามแผนจะดำเนินการโครงการ BT แบบผ่อนชำระโดยใช้เงินทุนงบประมาณ จำนวน 3 โครงการ ตั้งแต่ปี 2569-2573

กวางบิญ: อุโมงค์หมายเลข 2 ของโครงการปรับปรุงทางรถไฟเคเน็ตเปิดใช้งานแล้ว

รายงานจากกลุ่มผู้รับเหมา ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกร คนงาน ผู้ควบคุมเครื่องจักร จำนวน 230 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 35 ชิ้น พร้อมกันจัดทีมงานก่อสร้าง 4 ทีมในอุโมงค์ 2 แห่ง ปริมาณการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 อยู่ที่ 130 ล้านรูปี/580 ล้านรูปี และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 355 ล้านรูปี/355 ล้านรูปี มูลค่าการก่อสร้างสูงถึง 120,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าความคืบหน้าที่ตั้งไว้ 9%

อุโมงค์หมายเลข 2 ของแพ็คเกจถูกขุดก่อนกำหนด

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารจัดการแพ็คเกจกล่าวว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตทั้งสองแห่งมีลักษณะเด่นคือวิ่งเลียบภูเขา มีชั้นหินปกคลุมบางๆ ธรณีวิทยาอุโมงค์มีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งไม่ได้เป็นไปตามแบบแผนทางเทคนิคดั้งเดิม เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กลุ่มผู้รับเหมาได้ประสานงานกับนักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแลเพื่อติดตามพื้นที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิดและเสนอแผนการเสริมแรงที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพตามสภาพธรณีวิทยาที่แท้จริง

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารยังประสบปัญหาบางประการเนื่องจากการส่งมอบที่ดินล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิม ประกอบกับอุปสรรคในการเช่าที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนสาธารณะและการหาสถานที่ทิ้งขยะที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานที่ทิ้งขยะบางแห่งที่วางแผนไว้ตั้งอยู่บนพื้นที่เกษตรกรรม ทำให้เกิดความยากลำบากในการขออนุญาตที่ดินเนื่องจากไม่ได้รับค่าตอบแทนจากผู้ลงทุน

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน สมาคมผู้รับเหมาได้พยายามและนำเสนอแนวทางการก่อสร้างเชิงรุก ส่งเสริมการฝึกอบรมภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของวิศวกรและคนงาน และจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" นอกจากนี้ สมาคมยังตรวจสอบสภาพธรณีวิทยาอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับมาตรการเสริมกำลังอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ ปัจจุบัน ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว เป้าหมายคือการขุดอุโมงค์ที่ 1 ให้เสร็จภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เทคอนกรีตเปลือกอุโมงค์ และสร้างอุโมงค์ที่ 1 ให้เสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 และอุโมงค์ที่ 2 ให้เสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารแพ็คเกจโครงการ XL1 กล่าวว่า พิธีเปิดอุโมงค์ในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง สินค้า และคนงานก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น และเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น

นายซ่งกล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตได้นำเทคโนโลยี NATM มาประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง โดยเทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนายเดโอคา และได้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการอุโมงค์ถนนหลายโครงการที่นายเดโอคาได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่

เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ XL01 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร ระยะเวลาก่อสร้าง 23 เดือน ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร นี่เป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการที่ดำเนินการโดยทุน ODA ซึ่งตั้งอยู่ในตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa อำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และมีส่วนสนับสนุนเครือข่ายการขนส่งระดับชาติในเชิงบวกอีกด้วย

เงินทุนมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐหลั่งไหลเข้าสู่สวนอุตสาหกรรมภูฮาวิกลาเซรา

ข้อมูลจากบริษัท Viglacera Real Estate Trading ระบุว่า Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) ซึ่ง Viglacera ลงทุนอยู่ เพิ่งต้อนรับนักลงทุนรายใหม่ 2 รายจากฟิลิปปินส์และไต้หวัน โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐ

ได้แก่ บริษัท Nien Made (ไต้หวัน) ลงทุน 120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างโรงงานผลิตเฟอร์นิเจอร์อัจฉริยะ และ บริษัท Liwayway Vietnam Joint Stock Company (ฟิลิปปินส์) ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตอาหารและเครื่องดื่มสำหรับแบรนด์ Oishi ด้วยเงินลงทุนรวม 30 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ใน Phu Tho ดึงดูดบริษัทมากกว่า 30 แห่งด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

Nien Made เป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ไต้หวัน โดยสร้างแบรนด์ของตนเองคือ NORMAN® และ VENETA® และจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับร้าน Home Depot จำนวน 2,000 แห่งและร้าน Walmart จำนวน 5,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และตลาดอื่นๆ อีกมากมาย เช่น สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย...

ดังนั้น จนถึงขณะนี้ นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ได้ดึงดูดวิสาหกิจได้มากกว่า 30 ราย โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในจำนวนนี้ มี "ผู้ยิ่งใหญ่" จากการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) อยู่หลายราย เช่น BYD (จีน), INOUE Rubber (ญี่ปุ่น), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (เกาหลี)... ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ของเกาหลี ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายระดับ 1 ของ Samsung ตามแนวทางการดึงดูดการลงทุนจากท้องถิ่น สร้างงานให้กับคนงานกว่า 23,000 คน

นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกต่อการเดินทาง ใกล้กับทางหลวง Noi Bai - Lao Cai เดินทางไปยังสนามบิน Noi Bai ได้อย่างรวดเร็ว (45 นาที) ฮานอย (1 ชั่วโมง) ใกล้กับโรงงาน Samsung และบริษัทผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ขนาดใหญ่แห่งอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ใน Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen

ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม 2 กม. คือพื้นที่พักอาศัยสำหรับคนงานและผู้เชี่ยวชาญของนิคมอุตสาหกรรมภูฮา มีพื้นที่ 4.3 เฮกตาร์ ปัจจุบันโครงการได้ส่งมอบและใช้งานอาคาร 6 ชั้น 2 อาคาร (268 ยูนิต) และอพาร์ตเมนต์แบบโลว์ไรส์ 48 ยูนิต

โครงการบ้านพักคนงานที่นี่มีส่วนช่วยให้คนงานในเขตอุตสาหกรรมสามารถ "ตั้งหลักปักฐาน" อยู่กับธุรกิจได้ในระยะยาว และบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและความมั่นคงทางสังคมในท้องถิ่น เขตอุตสาหกรรมแห่งนี้มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ครบครัน ทั้งบริการและพื้นที่ที่สะอาด พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการของนักลงทุน

ดานังปรับโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 เป็นมากกว่า 1,400 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ในการประชุมสมัยพิเศษสมัยที่ 20 สภาประชาชนนครดานังได้อนุมัติข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนนครดานังเกี่ยวกับการปรับปรุงรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1)

ด้วยเหตุนี้ ดานังจึงดำเนินการเพิ่มรายการที่จำเป็นเพื่อให้โครงการ Software Park หมายเลข 2 (เฟส 1) เสร็จสมบูรณ์พร้อมกัน รวมถึงอาคาร 3 แห่ง (ICT 20 ชั้น, ICT1 8 ชั้น และ ICT2 8 ชั้น) เพื่อนำไปดำเนินการและใช้งานได้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมรวมกว่า 414 พันล้านดอง

โครงการซอฟต์แวร์ปาร์ค หมายเลข 2 (ระยะที่ 1)

รายงานของคณะกรรมการประชาชนนครดานังระบุว่า โครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญที่ขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนทั้งในและต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศของเมือง ขณะเดียวกัน ซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เข้าถึงนโยบายของรัฐได้อย่างรวดเร็ว สนับสนุนและบ่มเพาะธุรกิจสตาร์ทอัพใหม่ ส่งเสริม ขยาย และพัฒนาตลาดเทคโนโลยีสารสนเทศ

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้ออกข้อมติที่ 136/2024/QH16 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับการจัดระเบียบรัฐบาลเมืองและการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนาเมืองดานัง รวมถึงเนื้อหาเกี่ยวกับการส่งเสริมการลงทุนในการพัฒนาไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์

“เมื่อเผชิญกับกระแสนักลงทุนในสาขาเทคโนโลยีสารสนเทศที่มีความต้องการการลงทุนในเมืองดานังเป็นจำนวนมาก และเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการส่งเสริมการวิจัย การฝึกอบรม การออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ จึงมีความจำเป็นต้องลงทุนในอุปกรณ์ที่จำเป็นเพิ่มเติมเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวัสดุของอาคารโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) ให้เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน เพื่อสร้างความสนใจให้กับนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศในการลงทุนด้านเทคโนโลยีสารสนเทศในเมือง” รายงานของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังระบุ

ดังนั้น หลังจากปรับปรุงและเพิ่มเติมรายการข้างต้นแล้ว การลงทุนรวมของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) จะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1,400 พันล้านดอง

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1238/QD-TTg เกี่ยวกับการขยายพื้นที่ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ของอุทยานซอฟต์แวร์ดานัง ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้อนุมัติการขยายพื้นที่ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ของอุทยานซอฟต์แวร์ดานัง ที่มีพื้นที่ขยายรวม 28,573 ตารางเมตร ตั้งอยู่ที่แขวงถ่วนเฟื้อก (เขตหายเชา)

มติของนายกรัฐมนตรีระบุอย่างชัดเจนว่าขอบเขตของการขยายโครงการเทคโนโลยีสารสนเทศเข้มข้นของ Danang Software Park ได้รับการกำหนดไว้ในมติหมายเลข 4179/QD-UBND ลงวันที่ 17 กันยายน 2019 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังที่อนุมัติแผนการก่อสร้างขนาด 1/500 ของ Danang Software Park หมายเลข 2

ในส่วนของหน้าที่และภารกิจต่างๆ ดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 มุ่งมั่นที่จะดำเนินงานตามหน้าที่และภารกิจของนิคมเทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ ในส่วนของนโยบายสิทธิพิเศษ วิสาหกิจที่ดำเนินโครงการด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ลงทุนในนิคมซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 จะได้รับสิทธิประโยชน์ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 154/2013/ND-CP ของรัฐบาล และนโยบายสิทธิพิเศษอื่นๆ ที่บังคับใช้กับนิคมเทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย โครงสร้างองค์กรและระเบียบปฏิบัติขององค์การบริหารจัดการของนิคมซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 ถูกกำหนดโดยคณะกรรมการประชาชนนครดานัง

มติของนายกรัฐมนตรีกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนนครดานังประสานงานกับกระทรวง สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการ รับรองการลงทุนในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และดำเนินการโครงการดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นไปตามกฎระเบียบ... มติของนายกรัฐมนตรีฉบับนี้จะช่วยให้โครงการดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 สามารถดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้

ดานังทุ่มงบกว่า 241 พันล้านดองลงทุนและปรับปรุงโรงพยาบาล 2 แห่ง

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม สภาประชาชนเมืองดานัง วาระที่ 10 ปี 2564 - 2569 มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานัง และโครงการลงทุนในการก่อสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมโรงพยาบาลจิตเวชดานัง

โครงการลงทุนก่อสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมโรงพยาบาลจิตเวชดานัง มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 87,000 ล้านดอง คาดว่าจะก่อสร้างอาคารรักษาผู้ป่วยฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิงแห่งใหม่ ขนาด 140 เตียง สร้างทางเดินเชื่อมต่ออาคารรักษาผู้ป่วยฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิงแห่งใหม่ อาคารบำบัดรักษาเฉพาะทางและฟื้นฟูสมรรถภาพผู้ติดยาเสพติด อาคารโภชนาการ และอาคารวินิจฉัยภาพทางรังสีวิทยา ขนาด 1 ชั้น นอกจากนี้ จะมีการปรับปรุงอาคารและจัดซื้ออุปกรณ์ต่างๆ

จากผลการตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างที่จัดทำโดยหน่วยที่ปรึกษา พบว่าสถานะปัจจุบันของโครงการโรงพยาบาลจิตเวชดานังมีร่องรอยการเสื่อมสภาพ มีเชื้อราซึม ปูนผนังแตกร้าว มีรอยแตกร้าวจำนวนมากปรากฏบนพื้นคอนกรีต... ระดับความอันตรายกำหนดไว้ที่ระดับ C

โครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานังมีการลงทุนรวมมากกว่า 154 พันล้านดอง โดยมีกำหนดดำเนินการในช่วงปี 2567 - 2570

โครงการจะรื้อถอนและย้ายสิ่งของบางส่วนที่โรงพยาบาลดานัง (สถานพยาบาล 1) เพื่อสร้างระบบทางเดินจราจรเพิ่มเติม อาคารเทคนิคและอาคารเสริม พร้อมกันนั้น จัดเรียงและปรับเปลี่ยนระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สนามภูมิทัศน์ ระบบจราจร ระบบรั้วประตู... ในพื้นที่ถนนไฮฟอง เชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์หัวใจและหลอดเลือดแห่งใหม่ที่ลงทุนในการก่อสร้างตามการปรับผังรายละเอียด 1/500 ของโรงพยาบาลดานังที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเขตไฮโจว

นครโฮจิมินห์: ปรับปรุงการลงทุนทั้งหมดสำหรับสะพานและถนนเหงียนคอยเป็น 3,724 พันล้านดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งรายงาน (ครั้งที่สอง) ให้กับกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว) ของโครงการสะพานและถนนเหงียนคอย (เชื่อมต่อเขต 1 เขต 4 กับเขต 7)

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว) โครงการจะต้องปรับมูลค่าการลงทุนรวมจาก 1,250 พันล้านดอง เป็น 3,724 พันล้านดอง เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงขนาดโครงการ (ต้นทุนการลงทุนก่อสร้างเพิ่มขึ้น)

มุมมองของสะพาน ถนนเหงียนคอย ที่มา: TCIP

ในทางกลับกัน โครงการได้เพิ่มทุนเนื่องจากการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่เนื่องจากการใช้บทบัญญัติของกฎหมายที่ดินปี 2024 และการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

นอกจากการปรับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดแล้ว TCIP ยังได้เสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2560 เป็นปี 2571 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2563 ตามที่อนุมัติไว้ก่อนหน้านี้

เนื่องจากแบบแปลนสถาปัตยกรรมของสะพานและถนน Nguyen Khoi ได้รับการอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้แล้ว TCIP จึงขอแนะนำให้กรมการขนส่งไม่ควรบังคับให้มีการดำเนินการตามขั้นตอนการแข่งขันสำหรับแบบแปลนสถาปัตยกรรมของโครงการในระหว่างกระบวนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว)

ขณะนี้นครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการเริ่มโครงการสะพานและถนนเหงียนคอยในวันที่ 30 เมษายน 2568

แปรรูปขยะขุดลอกกว่า 13 ล้านตารางเมตรจากโครงการท่าเรือหมีถวี

นายห่าซีดง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ ได้ตกลงเรื่องสถานที่รับและแผนการจัดการผลิตภัณฑ์ขุดลอกของโครงการพื้นที่ท่าเรือมีถวีของบริษัทร่วมทุนท่าเรือนานาชาติมีถวี (MTIP)

ด้วยเหตุนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายห่า ซี ดง จึงเห็นด้วยกับรายงานที่เสนอโดยกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และขอให้ MTIP ดำเนินการอย่างจริงจังและมุ่งมั่นในการจัดสถานที่สำหรับรับผลิตภัณฑ์ขุดลอกให้สอดคล้องกับสถานการณ์การดำเนินโครงการ โดยต้องแน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างและการปฏิบัติงานของพื้นที่ปฏิบัติงานเมื่อเริ่มดำเนินโครงการ

สถานที่ก่อสร้างโครงการท่าเรือหมีถวี ระยะที่ 2 ภาพ: MTIP

ตามรายงานของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัดกวางจิ ในเอกสารเลขที่ 4245/STNMT-CCBVMT ลงวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2567 ปริมาณผลิตภัณฑ์ขุดลอกทั้งหมดระหว่างการก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือหมีถวี ระยะที่ 1 อยู่ที่ 13.22 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งทรายขาวกว่า 988,000 ลูกบาศก์เมตร เป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการผลิตกระเบื้องแก้วสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานในด้านการผลิตแม่พิมพ์ ส่วนทรายที่เหลืออีก 12.23 ล้านลูกบาศก์เมตร สามารถใช้เป็นวัสดุอุดได้

ตามแผนการบำบัดที่กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเสนอไว้ ทรายขาวจะถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ 25 เฮกตาร์หลังจากปิดเหมืองของบริษัท VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company และพื้นที่โดยรอบ ผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกจะถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ภายในขอบเขตของโครงการระยะที่ 1, 2 และ 3 จากผลการสำรวจพบว่าผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกไม่มีโคลนและสิ่งเจือปน ดังนั้น MTIP จึงไม่พิจารณาทางเลือกในการทิ้งทราย

สำหรับระยะเวลาที่คาดว่าจะประกอบผลิตภัณฑ์ขุดลอก ขณะนี้ MTIP กำลังมองหาแหล่งบริโภคผลิตภัณฑ์ขุดลอกและสถานที่ประกอบอื่นๆ นอกโครงการ เพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบจะเสร็จภายในปี 2573 ขณะเดียวกัน ขนาดและความสูงของไซต์ประกอบในโครงการก็จะได้รับการปรับขนาดและความสูงของไซต์ประกอบให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริงด้วยเช่นกัน

การอนุมัติสถานที่ตั้งพื้นที่จัดเก็บวัสดุขุดลอกเป็นพื้นฐานให้ MTIP ดำเนินการในขั้นตอนต่อไป เช่น การจัดทำเอกสารเพื่อปรับรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการ ซึ่งคาดว่าจะส่งให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 การปรึกษาหารือเกี่ยวกับการจัดทำเอกสารเพื่อขอนโยบายการแปลงสภาพป่า การวัดและทำเครื่องหมายการเคลียร์พื้นที่ในระยะที่ 2 และ 3

โครงการท่าเรือ My Thuy ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 16/QD-TTg ลงวันที่ 4 มกราคม 2019 โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดยบริษัทท่าเรือร่วมทุนนานาชาติ My Thuy (MTIP) ซึ่งดำเนินการในตำบล Hai An อำเภอ Hai Lang ในเขตเศรษฐกิจ Quang Tri ทางตะวันออกเฉียงใต้

โครงการนี้มีขนาดท่าเรือ 10 แห่ง เงินลงทุนรวม 14,234 พันล้านดอง ความคืบหน้าการดำเนินการอยู่ระหว่างปี 2561-2578 โดยในระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2561-2568 ขนาดท่าเรือ 4 แห่ง เงินลงทุน 4,946 พันล้านดอง (ตามมติเลขที่ 04/QD-MTIP ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2566 ของ MTIP ที่อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของระยะที่ 1 มีมูลค่า 6,073 พันล้านดอง) ปัจจุบัน MTIP กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการต่างๆ โดยตั้งเป้าให้แล้วเสร็จอย่างน้อย 1 ท่าภายในสิ้นปี 2568

EVN เป็นผู้ลงทุนในโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ลาวไก - วิญเยน

นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1274/QD-TTg อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ลาวกาย-หวิงเยน วงเงินกว่า 7,000 พันล้านดอง โดยมีบริษัท Vietnam Electricity Group (EVN) เป็นผู้ร่วมลงทุน

โครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ลาวไก – วิญเยน มีเป้าหมายเพื่อส่งไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและจังหวัดใกล้เคียงไปยังโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติ สร้างความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างภูมิภาคต่างๆ ในระบบไฟฟ้า เพิ่มความสามารถในการดำเนินงานอย่างปลอดภัยและเสถียรของระบบไฟฟ้าแห่งชาติ

โครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ เซินลา-ไลเชา ตั้งอยู่ในภาคเหนือเช่นกัน (ภาพ: ซ่งดา)

โครงการดังกล่าวยังมีเป้าหมายเพื่อลดการสูญเสียพลังงานในโครงข่ายส่งไฟฟ้า เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตไฟฟ้าและการดำเนินธุรกิจของ EVN และเตรียมพร้อมสำหรับความต้องการนำเข้าไฟฟ้าจากจีน

สถานที่ดำเนินโครงการ: ในจังหวัดลาวไก เยนไบ ฟู้โถว จังหวัดวินห์ฟุก

ขนาดของโครงการประกอบด้วยการก่อสร้างสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ใหม่จากลาวไก - วิญเยน วงจรคู่ ความยาวประมาณ 228.92 กม. และการขยายช่องจ่ายไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์เพิ่มอีก 2 ช่องที่สถานีแปลงไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์จากวิญเยนไปยังสถานีแปลงไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์จากลาวไก

เงินลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,010.74 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนโครงการก่อนหักภาษีรวมทั้งสิ้นประมาณ 6,495.53 พันล้านดอง คาดว่าจะใช้เงินทุนจากการขายหุ้น (ประมาณ 1,299.11 พันล้านดอง) คิดเป็น 20% ของเงินลงทุนโครงการก่อนหักภาษีรวม และเงินกู้จากธนาคารพาณิชย์ (ประมาณ 5,196.42 พันล้านดอง) คิดเป็น 80% ของเงินลงทุนโครงการก่อนหักภาษีรวม

โครงการมีระยะเวลาดำเนินการไม่น้อยกว่า 40 ปี (นับจากวันที่ตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัติผู้ลงทุนพร้อมกัน)

โครงการมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2568 ใช้เวลาก่อสร้าง 6 เดือน และคาดว่าจะจ่ายไฟฟ้าแล้วเสร็จและเริ่มใช้งานโครงการได้ในเดือนพฤษภาคม 2569

ด้านนโยบายการแปรรูปป่าไปใช้ประโยชน์อื่นในการดำเนินโครงการฯ คาดว่าพื้นที่ป่าที่ต้องแปรรูปไปใช้ประโยชน์อื่นในการดำเนินโครงการฯ ประมาณ 53 ไร่

นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ารับผิดชอบการบริหารจัดการโครงการตามภาคส่วนและสาขาที่รับผิดชอบตามบทบัญญัติของกฎหมาย กำกับดูแลและชี้นำ EVN ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารประกอบการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ รับรองความปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการลงทุนโครงการให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ในการส่งไฟฟ้าเข้าระบบไฟฟ้าของประเทศ และจัดทำรายงานการประเมินความเป็นไปได้ของโครงการ การออกแบบ และการดำเนินการหลังจากการออกแบบขั้นพื้นฐานของโครงการอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน รับผิดชอบการดำเนินงานบริหารจัดการโครงการเฉพาะทางสำหรับโครงการในขั้นตอนการดำเนินการลงทุนและการจัดการการใช้ประโยชน์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของโครงการตลอดระยะเวลาดำเนินการ สนับสนุนและให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหล่าวกาย จังหวัดเอียนบ๊าย จังหวัดฟู้โถว และจังหวัดหวิงฟุก ในการจัดสรรที่ดิน ให้เช่าที่ดิน และอนุญาตให้แปลงที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการเป็นไปตามแผนงานและแผนการใช้ที่ดินที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดิน

นอกจากนี้ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมยังสนับสนุนและให้คำแนะนำ EVN ในการจัดทำเอกสารและดำเนินการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และจัดให้มีการประเมินและอนุมัติผลการประเมินรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็ว สนับสนุนและให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดต่างๆ ได้แก่ จังหวัดหล่าวกาย จังหวัดเอียนบ๊าย จังหวัดฟู้เถาะ และจังหวัดหวิงฟุก ในการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวเป็นวัตถุประสงค์อื่นในการดำเนินโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน...

EVN มีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องและความถูกต้องของข้อมูล ข้อมูล และเนื้อหาในเอกสารโครงการ รับผิดชอบในการระดมทุนจดทะเบียนให้เพียงพอและดำเนินการให้สอดคล้องกับความคืบหน้า คุณภาพ และความปลอดภัยของโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการมีความเป็นไปได้ รับผิดชอบความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ รับผิดชอบประสิทธิภาพของการลงทุนในโครงการ ประกันการรักษาและพัฒนาทุนของรัฐ และดำเนินการตามระเบียบการรายงานโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ศึกษาและรับฟังความคิดเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่ตลอดระยะเวลาการลงทุนและการดำเนินโครงการ...

บินห์ดิงห์เสนอเพิ่มพื้นที่ท่าเรือฟู้หมี่ในแผนการพัฒนาท่าเรือแห่งชาติ

ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม จังหวัดบิ่ญดิ่ญ ระบุว่า พื้นที่ท่าเรือฟู้หมี่มีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ ภายในปี 2573 จะมีท่าเรือเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนียสีเขียว 2 แห่ง โดยรับเรือที่มีความจุ 150,000 ตัน

เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้ลงทุนได้ศึกษาวิจัยและลงทุนในการก่อสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อเสนอแนะนายกรัฐมนตรีให้พิจารณาปรับปรุงและเพิ่มเติมแผนพื้นที่ท่าเรือฟู้หมี่ให้สอดคล้องกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 โดยจะทบทวนแผนเป็นระยะทุก 5 ปี

มุมมองโครงการท่าเรือเฉพาะทางฟูหมี่ ณ โครงการเหล็กและเหล็กกล้าลองเซิน ระยะที่ 1

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาปรับปรุงมาตราส่วนการวางแผนพื้นที่ท่าเรือฟู้หมี่ (ในตำบลหมี่อาน ตำบลหมี่โถ อำเภอฟู้หมี่) เพื่อนำเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติการวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น ในพื้นที่น้ำและเขตน้ำสำหรับระยะเวลาปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ตามระเบียบ

ตามมาตราส่วนที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญระบุไว้ในการยื่นต่อกระทรวงคมนาคม พื้นที่ท่าเรือฟู่หมี่มีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ โดยมีหน้าที่เป็นโครงการท่าเรือขนส่งที่เกี่ยวข้องกับนิคมอุตสาหกรรมหลายประเภทที่มีความเข้มข้น ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของประเภทอุตสาหกรรมที่เหมาะกับทิศทางของนิคมอุตสาหกรรมฟู่หมี่

ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือฟู้หมีจะมีท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนสีเขียว แอมโมเนียสีเขียว เรือรับสินค้าที่มีความจุ 150,000 ตัน ท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับสินค้าเหลว 1 ท่าสำหรับรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม LNG เจ็ท ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี เรือรับสินค้าที่มีความจุ 100,000 ตัน และท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับสินค้าเทกอง 1 ท่าสำหรับรับเรือที่มีความจุ 70,000 - 100,000 ตัน

บริเวณท่าเรือภูหมีมีมีท่าเทียบเรือทั่วไปจำนวน 5 ท่า สำหรับการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าทั่วไป บรรจุภัณฑ์ ตู้คอนเทนเนอร์ อุปกรณ์และวัสดุ และเรือรับสินค้า โดยมีความจุตั้งแต่ 30,000 - 100,000 ตัน

หลังจากปี 2573 พื้นที่ท่าเรือฟู้หมีจะมีท่าเทียบเรือทั่วไปและท่าเทียบเรือขนส่งวัสดุ 4 ท่า ความจุ 30,000 - 70,000 ตัน ท่าเทียบเรือสำหรับเรือบริการและเรือลากจูง 1 ท่า ความยาว 120 เมตร

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญคาดการณ์เบื้องต้นว่าปริมาณสินค้าที่จะผ่านท่าเรือภายในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 2.6 ล้านตันต่อปี ซึ่งรวมถึงสินค้าเหลว (ไฮโดรเจน แอมโมเนีย) วัสดุ อุปกรณ์ บรรจุภัณฑ์ และสินค้าจำนวนมาก

คาดการณ์ว่าในช่วงปี 2573 - 2593 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ประมาณ 16.6 ล้านชิ้น/ปี ซึ่งรวมถึงสินค้าของเหลว (ไฮโดรเจน แอมโมเนีย LNG น้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี) สินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ วัสดุ อุปกรณ์ บรรจุภัณฑ์ สินค้าเทกอง และอุปกรณ์พลังงานเฉพาะทาง

เป็นที่ทราบกันว่าโครงการท่าเรือ Phu My ได้รับความสนใจจากบริษัท Phu My Investment Group Joint Stock Company ตั้งแต่วันที่ 23 กันยายน 2024 โดยบริษัทดังกล่าวได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Dinh เพื่อลงทะเบียนการสำรวจ วิจัย และลงทุนในโครงการท่าเรือทั่วไปและเฉพาะทางที่ให้บริการแก่เขตอุตสาหกรรม Phu My

ต่อมาในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2567 บริษัทฯ ดังกล่าวได้ดำเนินการจดทะเบียนสำรวจวัดความลึกท้องทะเล เพื่อกำหนดตำแหน่งก่อสร้างท่าเรือภูหมีต่อไป

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ตกลงให้บริษัท Phu My Investment Group Joint Stock Company สำรวจและวัดความลึกของพื้นทะเลในพื้นที่ทะเลของตำบลมีอาน ตำบลมีโถ อำเภอฟู้หมี่ เพื่อกำหนดตำแหน่งในการก่อสร้างท่าเรือฟู้หมี่

ข้อเสนอการวางแผนและการลงทุนก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ยกระดับ

กรมการขนส่งจังหวัดไห่เซืองเพิ่งเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ที่ยกระดับ

ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัดไห่เซือง แผนการลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ที่ยกระดับมีข้อดีมากกว่าแผนการขยายทางหลวงหมายเลข 5 ที่มีอยู่เดิมมาก

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ช่วงหนึ่งที่ผ่านเมืองไหเซือง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการต้องจัดเตรียมกองทุนที่ดินใหม่ ประหยัดที่ดิน ใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพและชาญฉลาด เพราะไม่จำเป็นต้องขยายพื้นที่ ไม่ต้องถางที่ดินบนเส้นทางหลัก (ซึ่งเป็นหนึ่งในคอขวดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ซึ่งเป็นจุดที่มีการร้องเรียน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่จำเป็นต้องถางที่ดินในเขตอุตสาหกรรม คลัสเตอร์ และพื้นที่อยู่อาศัยที่มีอยู่เดิมทั้งสองข้างเส้นทาง จึงลดต้นทุนการลงทุนได้อย่างมาก

นอกจากนี้ โครงการทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ที่ยกระดับ เมื่อดำเนินการแล้ว จะทำให้การออกแบบมีความรวดเร็ว ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางได้อย่างมาก แก้ไขข้อบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะที่ทางแยกในระดับเดียวกัน ช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนให้น้อยที่สุด

การก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ที่ยกระดับยังช่วยให้วางแผนการก่อสร้างเชิงรุกและย่นระยะเวลาการดำเนินโครงการได้

เป็นที่ทราบกันดีว่าทางหลวงหมายเลข 5 เป็นเส้นทางหลักในภาคเหนือ เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ด้วยขนาดถนนเรียบระดับ 2 (4-8 เลน) เส้นทางนี้ได้รับการพิจารณาจากท้องถิ่นให้เป็นแกนกลางการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่เข้าออกท่าเรือไฮฟองซึ่งมีปริมาณการจราจรต่อวันสูงมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท้องถิ่นต่างๆ ได้ทยอยลงทุนในทางหลวงหมายเลข 5 หลายสาย นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2558 ทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟองได้เปิดให้บริการ ซึ่งได้แบ่งปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 5 ออกไปบางส่วนด้วย

อย่างไรก็ตาม ทางหลวงหมายเลข 5 มีปริมาณการใช้งานเกินพิกัดมาเป็นเวลานาน (ตามข้อมูลจำนวนรถของหน่วยงานบริหารจัดการ ปริมาณการจราจรจริงในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 90,000 คัน/วัน ซึ่งเกินกว่าปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ถึง 6 เท่า) ความเร็วในการใช้งานบนทางหลวงหมายเลข 5 สำหรับรถยนต์อยู่ที่ 50-60 กม./ชม. เท่านั้น ซึ่งคิดเป็น 50-60% ของความเร็วที่ออกแบบไว้

กรมการขนส่งจังหวัดไห่เซือง ระบุว่า สถานการณ์อุบัติเหตุจราจรบนเส้นทางมีความซับซ้อนอย่างยิ่ง มักเกิดการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน เฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดไห่เซือง ระยะทาง 44 กิโลเมตร แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 จนถึงปัจจุบัน เกิดอุบัติเหตุ 228 ครั้ง คิดเป็น 18% มีผู้เสียชีวิต 85 คน คิดเป็น 13% และมีผู้บาดเจ็บ 139 คน คิดเป็น 16% ของจำนวนอุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิต และบาดเจ็บทั้งหมดในจังหวัด

ตามแผนงานโครงสร้างพื้นฐานทางถนนในช่วงปี 2564-2573 ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้จัดทำวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางหลวงหมายเลข 5 จะยังคงมีขนาดเท่าปัจจุบัน

“ด้วยบทบาทที่สำคัญยิ่งของทางหลวงหมายเลข 5 ทั้งในปัจจุบันและอนาคต การวางแผนและการลงทุนในระยะเริ่มต้นในการขยายหรือก่อสร้างทางยกระดับจึงมีความเร่งด่วนและจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของสามเหลี่ยมพัฒนาเศรษฐกิจฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ เพื่อแก้ไขสถานการณ์การจราจรเกินพิกัดและความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง” หัวหน้ากรมการขนส่งไฮเซืองประเมิน

คานห์ฮัวโอนที่ดินนาข้าวกว่า 26 เฮกตาร์เพื่อลงทุนในโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเดียนโธ

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ได้ประกาศว่าตามแผนการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมจังหวัด Khanh Hoa ที่ได้รับการอนุมัติจากแผนงานจังหวัด Khanh Hoa สำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในมติหมายเลข 318/QD-TTg ลงวันที่ 29 มีนาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรี พื้นที่ของคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dien Tho ภายในปี 2030 จะอยู่ที่ 75 เฮกตาร์

ปัจจุบัน พื้นที่ของกลุ่มอุตสาหกรรมเดียนโธที่จัดตั้งขึ้นในเขตเดียนคานห์คือ 50 เฮกตาร์ ซึ่งกลุ่มอุตสาหกรรมเดียนโธ (ระยะที่ 2) ที่ลงทุนโดยบริษัทร่วมทุน VCN Investment ได้รับการจัดตั้งขึ้นตามมติเลขที่ 2053/QD-UBND ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2023 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โดยมีพื้นที่ 30.98 เฮกตาร์

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคานห์ฮัวจึงเห็นว่าข้อเสนอที่จะเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนาไปเป็นวัตถุประสงค์อื่นภายในเขตนิคมอุตสาหกรรมเดียนโธ (ระยะที่ 2) เป็นสิ่งจำเป็น

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2566 บริษัท VCN Investment Joint Stock Company ได้ออกเอกสารเลขที่ 602/CV-PTDA เกี่ยวกับการจดทะเบียนความต้องการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการ Dien Tho Industrial Cluster (ระยะที่ 2) ซึ่งพื้นที่ปลูกข้าวในโครงการคือ 26.18 เฮกตาร์

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ระบุว่า ตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง การอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) อยู่ภายใต้การอนุมัติของนายกรัฐมนตรีที่มอบอำนาจให้สภาประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ตามคำสั่งหมายเลข 06/2023/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรี

พร้อมกันนี้ โครงการดังกล่าวข้างต้นได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในรายชื่อโครงการที่ต้องมีการเวนคืนที่ดินเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเพื่อประโยชน์แห่งชาติและสาธารณะในจังหวัด Khanh Hoa ในมติที่ 09/NQ-HDND ลงวันที่ 30 มีนาคม 2566 ตามโครงการวางผังเมืองทั่วไปของ Dien Khanh จนถึงปี 2583 ตามแผนการใช้ที่ดินจนถึงปี 2573 ของอำเภอ Dien Khanh และรวมอยู่ในแผนการใช้ที่ดินสำหรับปี 2567 ของอำเภอ Dien Khanh

พร้อมกันนี้ พื้นที่ที่เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าวเป็นวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการนิคมอุตสาหกรรมเดียนโถก็ไม่ทับซ้อนกับพื้นที่ที่วางแผนไว้จะก่อสร้างระบบชลประทาน

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม สภาประชาชนจังหวัดได้อนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 26.18 เฮกตาร์ เพื่อลงทุนในโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเดียนโธ (ระยะที่ 2) ตามคำร้องขอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั๊ญฮหว่า

นครโฮจิมินห์เร่งระดมเงินกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.

กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14229 ให้กับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่ออธิบายโครงสร้างเงินทุนการลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองระยะทาง 183 กม. และการประเมินหนี้สาธารณะในการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

กรมการขนส่งระบุว่า การสร้างทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 ต้องใช้งบประมาณมากกว่า 3.9 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ด้วยเงินทุนจำนวนมหาศาลเช่นนี้ โฮจิมินห์จะระดมทรัพยากรให้ได้มากที่สุดเพื่อลงทุนตามแผนที่เสนอ

เมื่อมีการลงทุน เมืองจะกำหนดและจัดโครงสร้างแหล่งทุนตามหลักการที่ว่า ในขณะที่เส้นทางต่างๆ ได้รับการลงทุนด้วยเงินกู้ ODA ส่วนที่เหลือก็สามารถนำมาพิจารณาและศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่องด้วยทุน ODA หรือทุนงบประมาณแผ่นดินได้

สำหรับเส้นทางที่เหลือจะให้ความสำคัญกับการลงทุนโดยใช้ทุนของรัฐ ระดมทุนเพิ่มเติมจากแหล่งอื่น เพื่อค่อยๆ เข้าถึงเทคโนโลยีเพื่อพัฒนาระบบรถไฟในเมืองให้เข้าถึงกลุ่มเป้าหมายได้มากขึ้น พร้อมทั้งริเริ่มดำเนินการอย่างเต็มที่และเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการ

ดังนั้น จากการคำนวณโดยหน่วยงานและสาขาต่างๆ พบว่าความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 อยู่ที่ 21.31 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นงบประมาณและรายได้จากการประมูลที่ดินตามแนวสถานี (TOD) ของเมือง 7.81 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 36.65%) การออกพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นและเงินกู้ในประเทศรูปแบบอื่นๆ อยู่ที่ 6.67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 31.3%) การสนับสนุนจากส่วนกลาง (คาดการณ์) อยู่ที่ 4.78 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 22.44%) และเงินทุนจาก BT อยู่ที่ 2.04 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 9.58%)

ในช่วงปี 2574-2578 เมืองต้องการเงินลงทุน 17,260 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยงบประมาณและรายได้จาก TOD ของเมืองอยู่ที่ 9,480 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 54.95%) การสนับสนุนจากส่วนกลาง (ที่คาดหวัง) 3,190 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 18.51%) เงินทุน BT ที่มีการชำระเงินล่าช้าอยู่ที่ 4,580 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 26.54%)

เมื่อพิจารณาโครงสร้างทุนข้างต้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู อันห์ ตวน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนี ประเมินว่าแนวทางการระดมทุนจากการประมูลที่ดินตามแบบจำลอง TOD โดยการออกพันธบัตร เช่น พันธบัตรเมืองและพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น มีความเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ “แหล่งเงินทุนเหล่านี้สามารถนำไปใช้พัฒนาระบบรถไฟในเมืองได้อย่างเต็มที่ เพราะมติ 98/2023/QH15 ได้มอบเส้นทางกลไกให้กับนครโฮจิมินห์ ซึ่งสามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างสมบูรณ์” คุณตวนวิเคราะห์

นายตวน เชื่อว่าการพัฒนารูปแบบการพัฒนา TOD จะมีข้อดีมากมายในอนาคต เมื่อสร้างเมืองบริวาร ช่วยขยายพื้นที่เมืองและความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่ส่วนกลางของเมือง และลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล ปัญหาการจราจรติดขัด มลพิษ ฯลฯ

สำหรับแผนการใช้ประโยชน์จากที่ดินและพัฒนา TOD โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพรรคการเมืองและคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว และได้ออกแผนการดำเนินการ 2 ระยะ (2567-2568 และ 2569-2571) ในแปลงที่ดินบางส่วนรอบสถานีรถไฟฟ้าสาย 1 และ 2 และรอบทางแยกถนนวงแหวน 3 ตามกลไกเฉพาะของมติที่ 98/NQ-QH15

เงินทุนที่นครโฮจิมินห์วางแผนระดมทุนจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นอยู่ที่ 160,000 พันล้านดอง (10,000-40,000 พันล้านดองต่อปี) ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 เพื่อลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองโดยเฉพาะ ซึ่งก็เป็นไปได้เช่นกัน เนื่องจากจากการคำนวณของหน่วยงานและสาขาต่างๆ พบว่ายอดเงินกู้คงค้างของนครโฮจิมินห์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2566 อยู่ที่ 26,729 พันล้านดอง ดังนั้น กรณีการกู้ยืมพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นตามแผนงานโครงการวงเงิน 160,000 ล้านบาท และมีเงื่อนไขว่าอัตราการเติบโตของรายได้งบประมาณแผ่นดินที่คาดการณ์ไว้จะมีอัตราการเติบโตเทียบเท่าเป้าหมายการเติบโตของ GDP ของนครในช่วงปี 2569-2573 (เฉลี่ยประมาณ 9.5-10% ต่อปี) ยอดเงินกู้คงค้างทั้งหมดของนครยังคงได้รับการค้ำประกันไม่เกิน 120% ของรายได้งบประมาณนคร ตามการกระจายอำนาจที่กำหนดไว้ในมติที่ 98/2566/QH15

ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการรถไฟในเมืองระยะทาง 183 กิโลเมตรจะแล้วเสร็จภายในปี 2578 กรมการขนส่งทางบกจึงได้จัดทำกำหนดการโดยละเอียดสำหรับแต่ละระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเตรียมการโครงการจะต้องแล้วเสร็จในช่วงปี 2568-2570 ส่วนในปี 2570-2571 จะต้องดำเนินการชดเชย การสนับสนุน การย้ายที่ตั้ง และการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างจะต้องเริ่มในปี 2570 ไม่เกินปี 2571 และ 183 กิโลเมตรจะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2578

เพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ในการระดมทุนพันธบัตรในประเทศ กรมการขนส่งแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองสั่งให้แผนกและสาขาต่างๆ ดำเนินการสำรวจตลาด วิจัย และกำหนดอัตราดอกเบี้ยที่น่าดึงดูดเพียงพอ และทำให้รูปแบบการออกพันธบัตรมีความหลากหลายมากขึ้น

ดานังเปิดช่วงพีคของการเคลียร์พื้นที่ทางหลวงหว่าเลียน-ตุ้ยโลน

นครดานังเพิ่งออกแผนการดำเนินการและดำเนินการตามแคมเปญจำลองช่วงพีค "จำลอง 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม." ในเมือง ตามมติหมายเลข 1008/QD-TTg ลงวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2567 ของนายกรัฐมนตรี

แผนดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างบรรยากาศการแข่งขัน ส่งเสริมความเข้มแข็งของระบบการเมืองและประชาชนโดยรวม และมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อสร้างทางด่วนที่ผ่านเมืองดานังให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

เมืองดานังมีเนื้อหาหลักอยู่ 2 ประการ

แข่งขันกันดำเนินงานโฆษณาชวนเชื่อและระดมพลอย่างดี สร้างฉันทามติในสังคมเพื่อให้คนทุกชนชั้นสนับสนุนและแบ่งปันความรับผิดชอบกับรัฐ มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการเคลียร์พื้นที่เพื่อก่อสร้างทางด่วนช่วงฮว่าเหลียน-ตุ้ยลั่ว

แข่งขันด้านแรงงานสร้างสรรค์ ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อให้ทำงานเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนต้องการ เกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่ในสถานที่สำคัญ การย้ายรายการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การดำเนินการตามขั้นตอนการก่อสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่ การดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสมบูรณ์ และการส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดให้กับโครงการ

แผนงานเมืองดานังยังกำหนดเกณฑ์การแข่งขันที่เฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขตฮว่าวางและท้องถิ่นที่โครงการผ่าน จำเป็นต้องมีการดำเนินการเชิงรุกและสร้างสรรค์ในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ รวมถึงการอนุมัติพื้นที่

ประชาสัมพันธ์และระดมพลคนในพื้นที่โครงการให้ยอมรับและสนับสนุนโครงการ ประยุกต์ใช้กฎหมายอย่างสร้างสรรค์และยืดหยุ่นเพื่อแก้ไขปัญหาคำร้องที่ถูกต้องตามกฎหมายของประชาชนในการเคลียร์พื้นที่

พร้อมกันนี้ ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ก่อสร้างให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดตามที่นายกรัฐมนตรีมอบหมาย และส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้ผู้ลงทุนตามกำหนดเวลาโดยเร็ว ประสานงานอย่างรวดเร็วเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ภายในความรับผิดชอบของท้องถิ่น เพื่อให้โครงการบรรลุตามแผนงานและความคืบหน้าของโครงการ

นอกจากนี้ เมืองดานังยังมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อขจัดความยากลำบากและปัญหาทางกฎหมายในการเคลียร์พื้นที่ สนับสนุนเขตฮัววางอย่างแข็งขันในการดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ และทำให้แน่ใจว่าเมืองจะส่งมอบพื้นที่ให้กับหน่วยงานก่อสร้างภายในเวลาที่กำหนด

นครดานังจะมอบประกาศนียบัตรเกียรติคุณให้แก่กลุ่มและบุคคลที่มีผลงานโดดเด่นด้านการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการส่งมอบพื้นที่ให้แก่นักลงทุน

โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยลวน ระยะทาง 11.5 กม. ที่ผ่านอำเภอหว่าหวาง เริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ในระยะที่ 1 โครงการได้รับการลงทุนด้วยขนาด 4 เลนเต็ม ถนนกว้าง 22 เมตร ผิวถนนกว้าง 14 เมตร และความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ส่วนระยะที่สร้างแล้วเสร็จจะมีขนาด 6 เลน ถนนกว้าง 29 เมตร

โครงการทางด่วนสายหว่าเลียน-ตุ้ยลั่วมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,100 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html