การนำสัญญาณดิจิทัลมาใช้เพื่อป้องกันรถไฟตกราง

กล้องจะระบุสิ่งกีดขวางบนทางรถไฟ และแจ้งเตือนโดยอัตโนมัติ

บริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่าหน่วยงานนี้ต้องการให้บริษัทบำรุงรักษาสะพานรถไฟนำระบบมาใช้เพื่อติดตามจุดสำคัญบนทางรถไฟโดยใช้ภาพ เพื่อเพิ่มความเข้มงวดในการกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรบนทางรถไฟมีความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยงต่อดินถล่มและพื้นที่ที่มีหินร่วงหล่น ซึ่งอยู่ในขอบเขตของหน่วยการจัดการและบำรุงรักษาของพวกเขา

บริษัทรถไฟเวียดนามระบุว่า มีจุดสำคัญประมาณ 700 จุดบนเครือข่ายรถไฟทั้งหมด ซึ่งประมาณ 300 จุดมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของรถไฟ แม้ว่าหน่วยลาดตระเวนจะลาดตระเวนและตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน แต่ดินถล่มและหินถล่มอาจเกิดขึ้นก่อนที่หน่วยลาดตระเวนจะเดินทางมาถึงหรือหลังจากที่หน่วยลาดตระเวนผ่านไปแล้ว ดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันของรถไฟจึงยังคงสูง

ติดตั้งระบบติดตามจุดวิกฤตด้วยภาพบริเวณพื้นที่ทางรถไฟสายไหเวินพาส

ดังนั้น ในหลายจุด หน่วยงานบริหารโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจึงต้องจัดเจ้าหน้าที่ให้ปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องหลายวัน ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าเหนื่อยหน่ายอย่างยิ่ง บางหน่วยงานติดตั้งกล้องวงจรปิดในบางจุดสำคัญและอันตราย อย่างไรก็ตาม กล้องเหล่านี้เป็นกล้องธรรมดาที่ส่งภาพไปยังหน้าจอตรวจสอบที่ศูนย์ตรวจสอบเท่านั้น ดังนั้น หากต้องการตรวจจับวัตถุอันตรายได้ทันที เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจะต้อง "เฝ้าดู" หน้าจอตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อตรวจจับก้อนหินที่ตกลงมาบนทางรถไฟหรือหินที่เกินขีดจำกัดของรางรถไฟ ซึ่งอาจทำให้รถไฟชนและตกรางได้

เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงนี้ บริษัทการรถไฟเวียดนาม (Vietnam Railways Corporation) จึงได้ร้องขอให้ติดตั้งระบบอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบจุดสำคัญโดยใช้ภาพที่วิจัยโดยบริษัท Railway Signal Information Joint Stock Company ภาพจากกล้องที่ส่งผ่านสัญญาณดิจิทัลจะถูกส่งผ่านซอฟต์แวร์ ซอฟต์แวร์ได้ติดตั้ง "แบบจำลอง" ของภาพการละเมิดขีดจำกัดรางรถไฟไว้ล่วงหน้า ซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ เพื่อให้เมื่อภาพถูกส่งออกไป ภาพเหล่านั้นจะถูกวิเคราะห์และระบุความเสี่ยง

ตัวอย่าง: การระบุรถไฟ ฝน หรือหินก้อนเล็กๆ นอกทางรถไฟจะไม่ได้รับการแจ้งเตือน แต่หากดินหรือหินตกลงมาในปริมาณถึง 1 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งอยู่ในขีดจำกัดความปลอดภัยของทางรถไฟ ซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางหรือรถไฟชนได้ ซอฟต์แวร์จะส่งคำเตือน

นอกจากการแสดงวัตถุอันตรายบนหน้าจอแล้ว ซอฟต์แวร์จะส่งเสียงเตือนพร้อมกันเพื่อให้หัวหน้างานทราบทันทีและแจ้งเตือนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับสถานการณ์ เช่น โทรหาคนขับรถไฟ พร้อมกันนั้นก็แจ้งสายตรวจถนน สายตรวจสะพาน สายตรวจอุโมงค์ เพื่อส่งสัญญาณให้คนขับรถไฟหยุดรถไฟอย่างเร่งด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

เชื่อมต่อสัญญาณความถี่ เตือนคนขับรถไฟเมื่อรถไฟเสีย

บริษัทการรถไฟเวียดนามยังกล่าวอีกว่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การรถไฟได้ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายรถไฟเพื่อช่วยให้พนักงานขับรถไฟขนส่งสินค้าสามารถตรวจสอบสถานะของตู้รถไฟได้อย่างทันท่วงที เพื่อดูว่ามีความปลอดภัยขณะวิ่งหรือไม่

พนักงานขับรถไฟสามารถตรวจสอบสถานะของตู้รถและรถไฟได้ผ่านพารามิเตอร์ที่แสดงบนห้องนักบินของอุปกรณ์สัญญาณด้านท้ายรถไฟ เพื่อจัดการกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงที

ดังนั้น ชุดอุปกรณ์นี้จึงประกอบด้วยอุปกรณ์สองชิ้น ได้แก่ ส่วนท้ายที่ติดตั้งอยู่ที่ท้ายตู้สุดท้ายของขบวน และส่วนห้องโดยสารในห้องเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อสัญญาณรับและรับสัญญาณระหว่างส่วนท้ายและส่วนห้องโดยสารทำผ่านความถี่ การเชื่อมต่อนี้เป็นแบบ "หนึ่งต่อหนึ่ง" หมายถึงความถี่ของอุปกรณ์คู่หนึ่งที่ใช้ควบคุมรถไฟบรรทุกสินค้าแยกกัน เนื่องจากเมื่อคนขับรถไฟจำเป็นต้องดึงวาล์วเบรกฉุกเฉิน เขาจะกดปุ่มควบคุมที่ส่วนห้องโดยสารเพื่อให้ท่อเบรกที่ปลายขบวนปล่อยลมออกมา หากไม่ได้กำหนดความถี่เป็นคู่เช่นนี้ คนขับรถไฟสามารถกดปุ่มปล่อยลมของรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนนี้ได้อย่างง่ายดาย แต่อุปกรณ์ของรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนอื่นที่อยู่ใกล้เคียงก็สามารถ "จับสัญญาณ" และปล่อยลมออกมาได้เช่นกัน

นายเหงียน ฟอง ไห่ รองหัวหน้าฝ่ายป้องกันประเทศและความปลอดภัยการจราจร บริษัทเจเนอรัล คอร์ปอเรชั่น อธิบายเพิ่มเติมว่า ระบบเบรกของรถไฟประกอบด้วยท่อระบายอากาศที่เชื่อมต่อกันตั้งแต่หัวรถจักรไปยังตู้โดยสารและตลอดความยาวของตู้โดยสารสุดท้าย ระบบทำงานด้วยแรงดันอากาศอัด (ลม) เพื่อความปลอดภัยตลอดการเดินทาง

ก่อนหน้านี้ คนขับรถไฟสามารถมองเห็นเพียงแรงดันลมที่แสดงบนแผงควบคุมด้านหน้าหัวรถจักรเท่านั้น หากเกิดลมติดขัดตรงกลางหรือท้ายขบวน หรือตู้สุดท้ายของขบวนเกิดขัดข้อง คนขับรถไฟจะไม่สามารถตรวจจับและจัดการได้ทันท่วงที

แต่ด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายขบวน เมื่อชุดท้ายขบวนเชื่อมต่อกับตู้สุดท้ายของขบวนรถไฟ โดยเชื่อมต่อกับท่อเบรก อุปกรณ์จะวัดแรงดันลมโดยอัตโนมัติและส่งสัญญาณไปยังห้องนักบินพร้อมพารามิเตอร์ทางเทคนิค เช่น แรงดันลมที่ท้ายขบวนรถไฟมีเท่าใด เพียงพอหรือไม่ ระดับแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ของชุดท้ายขบวนในห้องนักบิน ในโหมดกลางวันหรือกลางคืน...

คนขับรถไฟเพียงแค่ต้องนั่งอยู่บนเครื่องยนต์แต่ก็ยังรู้สถานะของระบบเบรกของรถไฟว่าเพียงพอหรือไม่เพื่อจัดการได้อย่างทันท่วงที ในเวลาเดียวกัน ผ่านสัญญาณจากห้องโดยสารของคนขับรถไฟ เขาจะรู้ว่ามีเหตุการณ์ที่ปลายขบวนรถ เช่น รถเสียหรือไม่

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและการใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายรถไฟจะช่วยลดปัจจัยเชิงอัตวิสัย เพิ่มความคิดริเริ่มของพนักงานขับรถไฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัย ช่วยตรวจจับปัญหาของรถไฟเพื่อการจัดการได้ทันท่วงที” นายไห่กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm