การนำสัญญาณดิจิทัลมาใช้เพื่อป้องกันการตกรางของรถไฟ

[โฆษณา_1]

กล้องตรวจจับสิ่งกีดขวางบนทางรถไฟและแจ้งเตือนโดยอัตโนมัติ

การรถไฟแห่งเวียดนามประกาศว่ากำลังกำหนดให้บริษัทบำรุงรักษาทางรถไฟต้องนำระบบตรวจสอบจุดเสี่ยงบนทางรถไฟโดยใช้ภาพถ่ายมาใช้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบและรับรองความปลอดภัยของทางรถไฟในพื้นที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มและหินถล่มภายในเขตการจัดการและบำรุงรักษาของตน

ตามข้อมูลของบริษัทการรถไฟเวียดนาม มีจุดวิกฤตประมาณ 700 แห่งทั่วเครือข่ายทางรถไฟ ซึ่งประมาณ 300 แห่งมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ แม้ว่าเจ้าหน้าที่ตรวจสอบทางรถไฟจะทำการลาดตระเวนและตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน แต่ดินถล่มและหินถล่มอาจเกิดขึ้นก่อนหรือหลังที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจะมาถึง ดังนั้นความเสี่ยงต่อการชนกันของรถไฟจึงยังคงสูงอยู่

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 1. — ระบบตรวจสอบภาพสำหรับจุดสำคัญต่างๆ ได้รับการติดตั้งในพื้นที่ทางรถไฟด่านไฮวัน

ดังนั้น ในหลายจุด หน่วยงานบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจึงต้องจัดเจ้าหน้าที่ประจำการอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวัน ซึ่งเป็นงานที่หนักมาก บางหน่วยงานติดตั้งกล้องวงจรปิดในจุดที่สำคัญและอันตราย แต่กล้องเหล่านั้นเป็นเพียงกล้องธรรมดาที่ส่งภาพไปยังจอแสดงผลที่ศูนย์ควบคุมส่วนกลางเท่านั้น ดังนั้น หากต้องการตรวจจับวัตถุอันตรายได้ทันที เจ้าหน้าที่ตรวจสอบต้อง "มอง" หน้าจอตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อตรวจจับหินที่ตกลงบนรางรถไฟหรือการละเมิดขีดจำกัดระยะห่างของรางรถไฟ ซึ่งอาจนำไปสู่การชนกันของรถไฟ การตกราง หรืออุบัติเหตุทางรถไฟได้

เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ การรถไฟเวียดนามจึงร้องขอให้ติดตั้งระบบตรวจสอบจุดวิกฤตโดยใช้ภาพ ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท การรถไฟ สัญญาณ และสารสนเทศ จำกัด (มหาชน) ภาพจากกล้องจะถูกส่งผ่านซอฟต์แวร์แบบดิจิทัล ซอฟต์แวร์นี้มี "แม่แบบ" ภาพที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ซึ่งแสดงถึงการละเมิดขีดจำกัดระยะห่างของทางรถไฟและผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟ เมื่อภาพถูกส่งมา ซอฟต์แวร์จะวิเคราะห์ภาพเหล่านั้นเพื่อระบุความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

ตัวอย่างเช่น ซอฟต์แวร์จะไม่แจ้งเตือนหากมีการระบุตัวขบวนรถไฟ ฝนตก หรือลูกเห็บขนาดเล็กอยู่นอกรางรถไฟ อย่างไรก็ตาม หากมีดินหรือหินที่มีน้ำหนักไม่เกินหนึ่งลูกบาศก์เมตรตกลงมาในเขตปลอดภัยของรางรถไฟ ซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางหรือรถไฟพลิคว่ำ ซอฟต์แวร์จะแจ้งเตือน

นอกจากการแสดงวัตถุอันตรายบนหน้าจอแล้ว ซอฟต์แวร์จะส่งเสียงเตือนพร้อมกันเพื่อแจ้งเตือนหัวหน้างานและแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ดำเนินการทันที เช่น โทรหาพนักงานขับรถไฟ และในขณะเดียวกันก็แจ้งหน่วยลาดตระเวนรางรถไฟ สะพาน และอุโมงค์ เพื่อส่งสัญญาณให้พนักงานขับรถไฟหยุดฉุกเฉินเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เชื่อมต่อสัญญาณความถี่ เพื่อแจ้งเตือนคนขับรถไฟเมื่อตู้รถไฟเสีย

การรถไฟแห่งเวียดนามยังระบุอีกว่า ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การรถไฟได้ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายขบวนรถไฟ เพื่อช่วยให้พนักงานขับรถไฟขนส่งสินค้าสามารถประเมินสถานะความปลอดภัยของตู้รถไฟได้อย่างทันท่วงทีขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 2. — พนักงานขับรถไฟสามารถตรวจสอบสถานะของตู้โดยสารและขบวนรถไฟทั้งหมดได้ผ่านพารามิเตอร์ที่แสดงบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณในห้องคนขับ ทำให้พวกเขาสามารถจัดการกับเหตุการณ์ต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที

ดังนั้น ระบบนี้จึงประกอบด้วยสองส่วน คือ ส่วนท้ายที่ติดตั้งอยู่ด้านท้ายของตู้โดยสารสุดท้ายในขบวนรถไฟ และส่วนห้องคนขับในห้องโดยสารของหัวรถจักร การรับสัญญาณระหว่างส่วนท้ายและห้องคนขับทำได้โดยใช้ความถี่ นี่คือการเชื่อมต่อแบบ "หนึ่งต่อหนึ่ง" หมายความว่าความถี่จะถูกจับคู่กับอุปกรณ์เพื่อควบคุมขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าเพียงขบวนเดียว ตัวอย่างเช่น เมื่อคนขับรถไฟต้องการปล่อยวาล์วเบรกฉุกเฉิน พวกเขาจะกดปุ่มควบคุมในห้องคนขับเพื่อปล่อยอากาศจากท่อเบรกที่ด้านท้ายของขบวนรถไฟ หากไม่มีความถี่มาตรฐานเช่นนี้ คนขับอาจกดปุ่มปล่อยอากาศในขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนหนึ่ง แต่เครื่องของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าอีกขบวนที่อยู่ใกล้เคียงก็อาจรับสัญญาณและปล่อยอากาศออกมาด้วยเช่นกัน

นายเหงียน ฟง ไห่ รองหัวหน้าแผนกความปลอดภัยด้านการจราจรและความมั่นคงแห่งชาติของบริษัท ได้อธิบายโดยละเอียดว่า ระบบเบรกของรถไฟประกอบด้วยท่อระบายอากาศที่เชื่อมต่อกันซึ่งวิ่งจากหัวรถจักรไปยังตู้โดยสารและตลอดความยาวของตู้โดยสารสุดท้าย ระบบทำงานโดยใช้แรงดันอากาศอัด (ลม) ซึ่งช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของรถไฟตลอดการเดินทาง

ก่อนหน้านี้ พนักงานขับรถไฟสามารถดูได้เฉพาะค่าความดันลมที่แสดงบนแผงควบคุมที่หัวรถจักรเท่านั้น หากมีลมพัดแรงบริเวณกลางหรือท้ายขบวนรถ หรือหากตู้โดยสารสุดท้ายหลุดออก พนักงานขับรถไฟจะไม่ทราบทันทีและไม่สามารถดำเนินการแก้ไขได้ทันท่วงที

อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณท้ายขบวนรถไฟ เมื่อติดตั้งชุดส่งสัญญาณท้ายขบวนเข้ากับตู้โดยสารสุดท้ายของขบวนรถไฟและเชื่อมต่อกับท่อเบรก อุปกรณ์จะวัดแรงดันลมโดยอัตโนมัติและส่งพารามิเตอร์ทางเทคนิคไปยังห้องคนขับ เช่น แรงดันลมที่ท้ายขบวนรถไฟเป็นเท่าใด เพียงพอหรือไม่ ระดับแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ของชุดส่งสัญญาณท้ายขบวนและห้องคนขับ และอยู่ในโหมดกลางวันหรือกลางคืน เป็นต้น

พนักงานขับรถไฟนั่งอยู่ด้านหน้าสุดของหัวรถจักร แต่ก็ยังรับรู้ถึงสภาพลมที่ส่งผลต่อระบบเบรก และสามารถตอบสนองต่อปัญหาต่างๆ ได้อย่างทันท่วงที ในขณะเดียวกัน ด้วยสัญญาณจากห้องคนขับ พวกเขาก็สามารถทราบได้ว่ามีปัญหาใดๆ เกิดขึ้นที่ท้ายขบวนรถ เช่น ตู้โดยสารหลุดออกจากขบวน

นายไห่กล่าวว่า "การนำเทคโนโลยีมาใช้ โดยใช้ระบบส่งสัญญาณท้ายขบวนรถไฟ จะช่วยลดปัจจัยส่วนบุคคล เพิ่มความริเริ่มของคนขับ และที่สำคัญที่สุดคือ ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ช่วยตรวจจับความผิดปกติของตู้โดยสารเพื่อแก้ไขได้ทันท่วงที"

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm