การไหลเข้าอย่างมหาศาลของโครงการก่อสร้างมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์
แปดเดือนหลังจาก "ช่วงเวลาประวัติศาสตร์" ของพิธีวางศิลาฤกษ์ สำหรับพื้นที่ถมทะเลแคนจิโอ ประชาชนหลายหมื่นคนได้ร่วมเป็นสักขีพยานอย่างกระตือรือร้นในพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ที่เชื่อมต่อโดยตรงสู่ใจกลางเมือง สายเบ็นถั่น-แคนจิโอ ซึ่งลงทุนโดยบริษัท วินสปีด ไฮสปีด เรลเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็น รถไฟฟ้าใต้ดิน สายแรก ในประเทศที่ลงทุนและดำเนินการโดยภาคเอกชนทั้งหมด และยังเป็นสายที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์อีกด้วย ตั้งแต่แนวคิดเริ่มต้นไปจนถึงการเสนอแผนการลงทุน การอนุมัติ และการวางศิลาฤกษ์ในวันที่ 19 ธันวาคม โครงการนี้ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี เทียบเท่ากับ 1/6 ของเวลาเตรียมการสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์ 1/16 ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ของนครโฮจิมินห์ และ 1/3 ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายแคทลินห์-ฮาดงของ ฮานอย หลังจากรอคอยอย่างเหน็ดเหนื่อยมาเกือบสองทศวรรษสำหรับการสร้างสะพานกันจอโอเพื่อขจัดความจำเป็นในการข้ามแม่น้ำด้วยเรือข้ามฟาก นครโฮจิมินห์กำลังเดินหน้าเชื่อมต่อด้วยระบบรถไฟในเมืองด้วยความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยงบประมาณการลงทุนรวมเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เวียดนามกำลังก้าวเข้าสู่ยุคของระบบขนส่งทางรางในเมืองอย่างเป็นทางการแล้ว
ภาพ: VG
หากความคืบหน้าเป็นไปตามกำหนดการ นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 54 กิโลเมตรภายในสามปี ย้อนกลับไปเมื่อปีที่แล้ว ผู้คนยังคงกังวลเมื่อผู้นำเมืองตั้งเป้าหมายที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 355 กิโลเมตรภายใน 10 ปีข้างหน้า ในขณะที่ต้องใช้เวลาเกือบ 20 ปีในการต่อสู้เพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ให้เสร็จเพียง 19.7 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วของสายเบ็นถั่น-กันจิโอ ได้จุดประกายความเป็นไปได้ของ "ความฝัน" เรื่องรถไฟฟ้าใต้ดินอีกครั้ง
นอกจากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-สุ่ยเตียนแล้ว คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ยังเร่งดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อให้มั่นใจว่าเงื่อนไขต่างๆ จะพร้อมสำหรับการเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ็นถั่น-ถ่มลวง) ในวันที่ 15 มกราคม 2569 นายฟาน คอง บัง ผู้อำนวยการ MAUR กล่าวว่า ขณะนี้ การชดเชย การสนับสนุน และการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการเสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2569 ที่สำคัญ แม้ว่า 10 จาก 11 สถานีของ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 จะอยู่ใต้ดิน และการก่อสร้างใต้ดินนั้นยากกว่าสถานีลอยฟ้ามาก แต่ MAUR คาดว่าจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เสร็จภายใน 57 เดือน และแล้วเสร็จทั้งโครงการภายในสิ้นปี 2573 ซึ่งเมื่อเทียบกับระยะเวลาก่อสร้าง 12 ปีของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 แล้ว ความคืบหน้าของสาย 2 นั้นสั้นลงกว่า 2.5 เท่า
นายฟาน คอง บัง กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้ MAUR (สำนักงานบริหารระบบรถไฟฟ้าในเมือง) เตรียมการและเป็นผู้ลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าในเมือง 9 โครงการ ซึ่งรวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองแทง และการขยายเส้นทางที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดบิ่ญเดือง (เดิม) ซึ่ง รัฐบาล ให้ความสำคัญเป็นลำดับต้นๆ คาดว่าโครงการเหล่านี้จะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้และออกแบบ FEED ให้แล้วเสร็จภายในปี 2026-2027 ดำเนินการชดเชย สนับสนุน และจัดที่อยู่อาศัยใหม่ให้แล้วเสร็จภายในปี 2027-2028 และเริ่มดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2027-2035
ดังนั้น ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2035 นครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างและแล้วเสร็จเส้นทางรถไฟ 11 สายอย่างต่อเนื่อง โดยวิ่งจากใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ระหว่างภูมิภาคด้วยระยะทางรวมกว่า 400 กิโลเมตร (รวมถึงสายเบ็นถัน - กันจิโอ)
นอกจากนี้ ในวันนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 ของฮานอย (วันเกา - ง็อกคานห์ - ลาง - ฮวาหลัก) ซึ่งมีมูลค่ากว่า 72,000 ล้านดอง และมีความยาวรวม 39.585 กิโลเมตร ได้เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการแล้ว คณะกรรมการบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย (MRB) คาดว่าจะแล้วเสร็จสาย 5 ก่อนปี 2030 โดยจะเชื่อมต่อ 9 เขตและ 10 ตำบล ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากชานเมืองสู่ใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย ขณะเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3.1 (ช่วงสถานีญอน - ฮานอย) ได้สร้างส่วนยกระดับระยะทาง 8.5 กิโลเมตรเสร็จแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จการเจาะอุโมงค์ในไตรมาสแรกของปี 2026 และเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สำหรับส่วนใต้ดินแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ ในต้นเดือนตุลาคม คณะกรรมการประชาชนฮานอยยังได้เริ่มการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ่นฮุงดาว ด้วยงบประมาณการลงทุนรวมกว่า 35,000 ล้านดอง ฮานอยตั้งเป้าที่จะสร้างรถไฟฟ้าในเมืองให้แล้วเสร็จ 96.8 กิโลเมตรภายในปี 2030 และ 301 กิโลเมตรภายในปี 2035 เพื่อให้บริการแก่ประชาชนในเมืองหลวง
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด อานเจียง และ กลุ่ม บริษัทซัน กรุ๊ป ยังได้เริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) สายแรกในเมืองที่เกาะฟู้โกว๊กในวันนี้ 19 ธันวาคม โดยรถไฟฟ้ารางเบาสายนี้มีความยาวเกือบ 18 กิโลเมตร จะเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติฟู้โกว๊กกับถนนเอเปคบูเลอวาร์ดโดยตรง และมุ่งหน้าตรงไปยังศูนย์การประชุมและนิทรรศการเอเปค ด้วยงบประมาณลงทุนรวมเกือบ 9,000 พันล้านดอง โครงการนี้จะดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อให้แล้วเสร็จในไตรมาสที่สองของปี 2027 และเปิดให้บริการหลายเดือนก่อนการประชุมเอเปค 2027
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์หลายโครงการกำลังก่อสร้างในหลายพื้นที่ ซึ่งคาดว่าจะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์เมืองของหลายพื้นที่อย่างสิ้นเชิง
จากประสบการณ์ต่างๆ ไปจนถึงการเดินทางในชีวิตประจำวัน
ช่วงเวลาที่นครโฮจิมินห์เร่ง พัฒนา ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินนั้น ตรงกับวันครบรอบ 1 ปีของการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (22 ธันวาคม 2567) พอดี
ภาพมุมมองสามมิติของเส้นทางรถไฟฟ้า LRT สายแรกของเกาะฟู้โกว๊ก เริ่มก่อสร้างแล้ววันนี้ (19 ธันวาคม)
ภาพ: SG
ตลอดปีที่ผ่านมา รถไฟฟ้าสาย 1 ให้บริการอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่เวลา 5.00 น. ถึง 22.00 น. โดยมีเที่ยววิ่งมากกว่า 200 เที่ยวต่อวัน และความถี่และเวลาทำการได้ถูกปรับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงเทศกาลวันหยุดที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมาก จากสถิติของ MAUR ณ วันที่ 15 ธันวาคม รถไฟฟ้าสาย 1 ได้ให้บริการอย่างปลอดภัยจำนวน 78,194 เที่ยว โดยมีผู้โดยสารประมาณ 18.95 ล้านคน (คิดเป็น 114.21% ของแผนงาน) โดยเฉลี่ยแล้ว สายนี้มีผู้โดยสารมากกว่า 1.5 ล้านคนต่อเดือน หรือประมาณ 52,000 คนต่อวัน และสูงสุดมากกว่า 110,000 คนต่อวันในช่วงวันหยุด จำนวนผู้ใช้รถไฟฟ้าเกินความคาดหมายของทั้งผู้ลงทุนและหน่วยงานที่ให้บริการ เนื่องจากในตอนแรก คาดการณ์ว่า รถไฟฟ้าสาย 1 จะมีผู้โดยสารเพียง 39,000 คนต่อวันเท่านั้น
นายฟาน คอง บัง ผู้อำนวยการ MAUR กล่าวด้วยความตื่นเต้นว่า "นี่เป็นความสำเร็จที่น่าภาคภูมิใจอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ทำงานเกี่ยวกับรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ทางเลือกสำหรับประสบการณ์เท่านั้น แต่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางประจำวันของชาวเมืองไปแล้ว"
ในช่วงเช้าตรู่ พนักงานออฟฟิศจำนวนมากเดินทางจากย่านเมืองเก่าทูเดือกไปยังใจกลางเมือง จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังสถานที่อื่นๆ ด้วยรถประจำทางหรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในทางกลับกัน ผู้คนจำนวนมากจากพื้นที่ในเขตเมืองเก่า เช่น เขต 1, 3, 8... ก็ขึ้นรถประจำทางไปยังสถานีกลาง แล้วขึ้นรถไฟไปยังสถานที่ต่างๆ ตามทางหลวงฮานอยเพื่อไปทำงาน บนรถไฟฟ้าใต้ดิน บางคนนั่งทำงานด้วยแล็ปท็อป บางคนก็อ่านหนังสืออย่างตั้งใจ...
ในทำนองเดียวกัน เครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาของฮานอยตั้งเป้าที่จะขนส่งผู้โดยสารประมาณ 3.2 ล้านคนต่อวันภายในปี 2035 ซึ่งคิดเป็น 35-40% ของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะในตัวเมือง และประมาณ 20% ในชานเมือง
ผู้คนใช้รถไฟฟ้าใต้ดินในการเดินทางไปทำงาน โรงเรียน และกิจกรรมสันทนาการ นักท่องเที่ยวที่มาเยือนเวียดนามก็มีรถไฟฟ้าใต้ดินที่พาพวกเขาจากสนามบินไปยังใจกลางเมืองได้โดยตรง... ยุครถไฟฟ้าใต้ดิน กำลังเปิดอนาคตของเมืองที่ทันสมัยและมีอารยธรรม ปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนทั่วประเทศ
จากการสำรวจของกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ พบว่า รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 หลังจากเปิดให้บริการแล้ว ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงฮานอยได้ถึง 80% MAUR คาดการณ์ว่า หลังจากรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 สร้างเสร็จสมบูรณ์ จะมีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มขึ้นอีก 140,000 คนต่อวัน ในเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตกของเมือง
Thanhnien.vn
ที่มา: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)