เร่งจราจร พลิกเศรษฐกิจภาคใต้

วันก่อนหน้านี้ โครงการทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจรัง 4 โครงการ (DA) ระยะทางรวม 188 กิโลเมตร ได้ "เร่งเครื่อง" ขึ้นพร้อมกัน นับเป็นการเริ่มต้นเส้นทางสู่การพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง หลังจากถูกฉุดรั้งจากโครงสร้างพื้นฐานมาหลายปี ขณะเดียวกัน โครงการยกระดับและขยายถนนเลียบชายฝั่งจากบ่าเรีย-หวุงเต่า (BR-VT) ไปยัง บิ่ญถ่วน (Binh Thuan) ก็ได้เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน

การก่อสร้างสะพาน Nhon Trach ใต้โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

โครงสร้างหลักและสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ยังคงเปิดตัวอย่างต่อเนื่อง คาดว่าจะช่วยกระตุ้น เศรษฐกิจ ของเวียดนามในช่วงครึ่งหลังของปี 2566

เส้นทางแห่งความปรารถนา

ตามแผนงานของสำนักงานรัฐบาลในการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนและถนนวงแหวนหมายเลข 3 พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนวงแหวนหมายเลข 3 ทั้ง 3 โครงการในนครโฮจิมินห์ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางด่วนคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะที่ 1 ในวันนี้ จะเชื่อมต่อออนไลน์จากจุดเชื่อมต่อสะพานหลักในนครโฮจิมินห์ไปยังสะพานต่างๆ ในจังหวัดดั๊กลัก และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า โดยแต่ละจุดเชื่อมต่อสะพานจะมีจอ LED จำนวน 3 จอ รวมถึงไฟ LED 1 ดวง ในพื้นที่พิธีวางศิลาฤกษ์ เพื่อให้ผู้เข้าร่วมพิธีได้ร่วมเป็นสักขีพยานในพิธีวางศิลาฤกษ์ที่สะพานอื่นๆ และมั่นใจได้ว่าทุกสะพานจะประกอบพิธีพร้อมกัน เมื่อวานนี้ (17 มิถุนายน) พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนเจาด๊ก-กานโธ- ซ็อกจรัง ได้ถูกจัดขึ้นทั้งแบบพบปะกันโดยตรงและแบบออนไลน์ที่สะพานท้องถิ่นสี่แห่ง

วันนี้ ทางด่วนสายใต้หลายสายเริ่มก่อสร้างพร้อมกัน ได้แก่ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ทางด่วนคานห์ฮวา-บวนมาถวต และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ในภาพ: มุมมองถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

“การเตรียมงานต้องเป็นไปอย่างเคร่งขรึมและพิถีพิถันอย่างยิ่ง เพราะโครงการเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่งยวด ไม่ใช่แค่พิธีวางศิลาฤกษ์ แต่นี่คือการเดินทางสู่การวางอิฐก้อนแรกบนเส้นทางแห่งความฝัน” คุณเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (TCIP) ผู้ลงทุนโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ กล่าวกับ ท่านทัน เนียน ก่อนถึง “ชั่วโมงแห่งความสำเร็จ” ของการวางศิลาฤกษ์โครงการ

จากการทบทวนเหตุการณ์สำคัญ 22 ประการของถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ ตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม 2564 ซึ่งเป็นวันที่กระทรวงคมนาคมออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 7770 มอบเอกสารโครงการให้นครโฮจิมินห์เพื่อเตรียมการลงทุนจนถึงวันนี้ (18 มิถุนายน) ซึ่งเป็นวันที่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ คุณเลือง มิง ฟุก ไม่สามารถปิดบังความรู้สึกได้ และกล่าวว่าเป็นการเดินทางที่ยากลำบากแต่เต็มไปด้วยความรู้สึก โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ เพราะไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค เพื่อเร่งการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรม บริการด้านการท่องเที่ยว การขยายตัวของเมืองในเขตชนบทตลอดเส้นทาง เชื่อมโยงเมืองบริวารของนครโฮจิมินห์ อันนำไปสู่การสร้างศูนย์กลางในทิศทางของเขตเมืองที่มีศูนย์กลางหลายศูนย์กลาง

ช่วงเวลาเตรียมการสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 นี้เป็นช่วงเวลาที่คนทั่วประเทศกำลังปฏิบัติตามมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคมเพื่อต่อสู้กับการระบาดของโควิด-19 ช่วงเวลาดังกล่าวเป็นช่วงเวลาเร่งด่วน เพราะมีเป้าหมายที่จะนำเสนอโครงการต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติภายในเดือนมิถุนายน 2565 จากการพบปะพูดคุยกันทั้งในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ตลอดคืน ทั้งการจัดทำเอกสาร การส่งโครงการ การแสดงความคิดเห็น และการแก้ไข... ทุกคนติดเชื้อโควิด-19 พูดไม่ได้ แต่ก็ยังได้พบปะพูดคุยกันอย่างกระตือรือร้น กระบวนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น การวางแผนการชดเชยและอนุมัติพื้นที่ก่อสร้าง (GPMB) ของโครงการ ก็เป็นการประชุมที่กินเวลาหลายวันหลายเดือน ตลอดทั้งช่วงบ่ายและเย็น

นอกจากนี้ การเสร็จสิ้นของแผนการชดเชยพื้นที่ (ระยะที่ 1) และการทำให้มั่นใจว่าโครงการจะเริ่มต้นได้ตามกำหนดเวลาหลังจากความพยายามมา 1 ปี เป็นผลมาจากความใส่ใจและการสนับสนุนจากผู้นำพรรค รัฐสภา รัฐบาล กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ส่วนกลาง รวมถึงการกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดจากผู้นำเมือง คณะกรรมการอำนวยการ คณะกรรมการกำกับโครงการ และระบบการเมืองโดยรวมของ 4 ท้องถิ่นที่โครงการผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเห็นพ้องต้องกันและมิตรภาพของประชาชนในพื้นที่ที่ดำเนินโครงการ

จนถึงขณะนี้ อาจกล่าวได้ว่าเกือบทั้งนครโฮจิมินห์กำลังร่วมมือกันสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ด้วยความรู้สึกที่เปี่ยมล้น ไม่ใช่แค่ภารกิจง่ายๆ โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นความฝัน เป็นความปรารถนาของนครโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษ แต่ยังเป็นความเชื่อมั่นต่อภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์ในอนาคตอีกด้วย นี่เป็นครั้งแรกที่นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายจากรัฐสภาและรัฐบาลให้เป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ และนครโฮจิมินห์ได้พิสูจน์ความสำเร็จด้วยการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ แนวทางใหม่ แนวคิดใหม่ของถนนวงแหวนหมายเลข 3 และความปรารถนาสำหรับถนนวงแหวนหมายเลข 3 จากนี้ไป แนวทางใหม่นี้จะถูกนำไปใช้กับโครงการอื่นๆ และภาคการขนส่งของนครโฮจิมินห์จะประสบความสำเร็จอย่างก้าวกระโดดในอนาคต” นายเลือง มิง ฟุก คาดการณ์

ตามที่ผู้ลงทุนกล่าวไว้ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่กำหนดไว้ หลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ ผู้ลงทุนและหน่วยงานต่างๆ จะต้องทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องเพื่อเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายอันยิ่งใหญ่ ซึ่งได้แก่ การบรรลุเป้าหมายงานชดเชยพื้นที่ก่อสร้างให้ได้ 100% ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม การรับรองความคืบหน้า คุณภาพ และความปลอดภัยในการก่อสร้างบนถนนวงแหวนหมายเลข 3 ระยะทาง 47 กม. ที่ผ่านนครโฮจิมินห์ การแก้ไขปัญหาทางด้านวัสดุให้ดี ประสานงานร่วมกับจังหวัดลองอัน ด่งนาย และบิ่ญเซืองในกระบวนการดำเนินการและทำให้โครงการแล้วเสร็จ

แกนการจราจรหลักของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว

ประชาชนในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า และด่งนายต่างรู้สึกตื่นเต้นไม่แพ้กัน โดยพวกเขาใช้เวลา 13 ปีในการรอคอยเพื่อร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าในวันนี้

เหตุผลที่ต้องรอคือปัจจุบันการเชื่อมต่อการจราจรเป็นฝันร้ายสำหรับยานพาหนะที่สัญจรผ่านสองพื้นที่นี้เป็นประจำ BR-VT ตั้งอยู่ในพื้นที่เศรษฐกิจหลักทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ นี่คือพื้นที่เศรษฐกิจที่คึกคักที่สุดของประเทศ แม้ว่าประชากรจะมีสัดส่วนเพียง 18% แต่กลับมีส่วนสนับสนุนถึง 50% ของมูลค่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั้งหมด 36% ของรายได้งบประมาณแผ่นดินทั้งหมด และ 33% ของ GDP ของประเทศ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทางโฮจิมินห์-หวุงเต่า ซึ่งเชื่อมต่อพื้นที่เศรษฐกิจหลักของทางใต้กับท่าเรือระหว่างประเทศหวุงเต่า ส่วนใหญ่ใช้การขนส่งทางถนนผ่านทางหลวงหมายเลข 51 และทางน้ำภายในประเทศ ไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ การท่องเที่ยวใน BR-VT ยังได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากปัญหาการจราจรติดขัด นักท่องเที่ยวจากโฮจิมินห์และจังหวัดอื่นๆ ที่เดินทางไปยังหวุงเต่าส่วนใหญ่ใช้ทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง ทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนหวุงเต่าลดลงอย่างมาก

ในทำนองเดียวกัน ด่งนายเป็นเมืองหลวงของทั้งอุตสาหกรรมและปศุสัตว์ ดังนั้น ความต้องการการเชื่อมต่อการจราจรเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม (SED) ระหว่างสองเมืองและกับนครโฮจิมินห์จึงมีความสำคัญและมีขนาดใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย (HLD) มีความเร็วต่ำมาเป็นเวลานาน รถบรรทุกและตู้คอนเทนเนอร์จากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนายและบ่าเหรียะ-หวุงเต่าจึงถูก "หลอกหลอน" ด้วยทางหลวงหมายเลข 51 ดังนั้น ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าจึงมีเป้าหมายและความคาดหวังมากมาย

ตามแผนเครือข่ายถนนของเวียดนามสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าเชื่อมต่อโดยตรงกับกลุ่มท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย สนามบินลองถั่น และเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ กลุ่มทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งสร้างเสร็จตามแผนในปี พ.ศ. 2568 จะเชื่อมต่อทางด่วน HLD ทางด่วนเบิ่นหลูก-ลองถั่น (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) และเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่น เพื่อเป็นแกนหลักในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 51 ระยะเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ่าเหรียะ-หวุงเต่าจะสั้นลงเหลือเพียงประมาณ

ใช้เวลาเพียง 70 นาที จากเดิม 150 นาที ขณะเดียวกัน เส้นทางนี้จะยกระดับศักยภาพของท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิไว และสนามบินนานาชาติลองแถ่ง ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดด่งนายและจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า โดยเฉพาะ และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยรวม

กระตุ้นความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่

จากหัวสะพานดั๊กลัก พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนคั๊ญฮหว่า-บวนมาถวต ระยะที่ 1 ก็เกิดขึ้นเช่นกัน หลังจากผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เตรียมการอย่างขะมักเขม้นมาหลายวัน ทางด่วนสายนี้ถือเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างป่าและทะเล คาดว่าจะเป็นแกนนอนที่เชื่อมต่อพื้นที่ราบสูงตอนกลางกับชายฝั่งตอนกลางตอนใต้ เชื่อมโยงแกนตั้งเข้าด้วยกัน ส่งเสริมประสิทธิภาพของโครงการที่ลงทุนไปแล้วและกำลังดำเนินการอยู่ ขณะเดียวกันยังเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและท่าเรือ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง และเป็นแรงผลักดันการพัฒนาพื้นที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลางตอนใต้

“ภูมิภาคตอนกลางใต้ โดยเฉพาะภาคใต้ ไม่ได้มีการเคลื่อนไหวที่เข้มแข็งขนาดนี้ในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมาเป็นเวลานานแล้ว” ดร. Nguyen Huu Nguyen (สมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองแห่งเวียดนาม) กล่าว

ดร.เหงียน กล่าวว่า หลายปีที่ผ่านมา พื้นที่เศรษฐกิจหลักทางภาคใต้อย่างสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ค่อนข้าง “เสียเปรียบ” เมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคเหนือในด้านการเชื่อมโยงเครือข่ายการจราจร โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ซบเซามาหลายปีได้ “ฉุดรั้ง” เศรษฐกิจ ทำให้การพัฒนาและการพัฒนาเมืองชะลอตัวลง ดังนั้น การริเริ่มโครงการสำคัญๆ ในพื้นที่ภาคใต้และภาคกลางตอนใต้พร้อมกัน จึงเป็นการผลักดันนโยบายเสริมสร้างเครือข่ายการจราจรสำหรับภาคใต้และภาคตะวันตก ซึ่งเป็นทิศทางที่ถูกต้องที่รัฐสภาและรัฐบาลได้กำหนดไว้ เพื่อวิสัยทัศน์การพัฒนาที่ยั่งยืนและยั่งยืนในระยะยาว

“โครงการเหล่านี้จะยิ่งมีความหมายมากขึ้นเมื่อดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสม ขณะที่เศรษฐกิจของเมืองโฮจิมินห์และประเทศกำลังเผชิญกับความยากลำบาก ไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่เริ่มเปิดดำเนินการ ซึ่งหมายความว่าวัสดุก่อสร้างจะถูกเคลื่อนย้ายไปพร้อมๆ กัน คนงานและผู้รับเหมามีงานทำพร้อมๆ กัน ระบบขนส่งได้รับคำสั่งซื้อพร้อมๆ กัน... เบื้องหลังคือทีมบริการด้านโลจิสติกส์ อุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมายจะเริ่มทำงาน เสมือนเป็นแรงผลักดันสำคัญที่จะพลิกฟื้นเศรษฐกิจ” ดร.เหงียน ฮู เหงียน กล่าว

ขยายถนนเลียบชายฝั่งจาก BR-VT ไปยัง Binh Thuan

จังหวัด BR-VT ได้สร้างถนนเลียบชายฝั่งสายแรกจากเมือง Vung Tau ไปยังอำเภอ Xuyen Moc สำเร็จในปี พ.ศ. 2548 มติที่ 24 ลงวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2565 ของกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี พ.ศ. 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2588 ระบุว่าการลงทุนในการสร้างระบบถนนเลียบชายฝั่งผ่านจังหวัด BR-VT ให้เสร็จสมบูรณ์เป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญที่จังหวัดต้องดำเนินการ ถนนเลียบชายฝั่ง BR-VT ที่เชื่อมต่อ Binh Thuan เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน โดยมีความยาวรวม 76.86 กิโลเมตร ผ่าน 5 อำเภอ ตำบล และเมือง ได้แก่ อำเภอ Phu My เมือง Vung Tau และอำเภอ Long Dien, Dat Do และ Xuyen Moc ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 6,500 พันล้านดอง

นาย Nguyen Cong Vinh รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Ba Ria - Vung Tau

เหงียนลอง (เขียน)

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm