หนึ่งวันก่อนหน้านั้น โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง จำนวน 4 โครงการย่อย รวมระยะทาง 188 กิโลเมตร ก็ได้เริ่มดำเนินการพร้อมกัน โดยเป็นการเริ่มต้นการเดินทางเพื่อเปิดทางให้กับการพัฒนา เศรษฐกิจ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง หลังจากที่ถูกขัดขวางด้วยโครงสร้างพื้นฐานมาหลายปี ในเวลาเดียวกัน โครงการปรับปรุงและขยายถนนเลียบชายฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่า (BR-VT) ที่เชื่อมต่อกับจังหวัดบิ่ญถวน ก็ได้เริ่มขึ้นเช่นกัน
การก่อสร้างสะพานญอนตราจเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ 3
โครงการโครงสร้างพื้นฐานและโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ยังคงทยอยเปิดตัวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งคาดว่าจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงครึ่งหลังของปี 2023
เส้นทางแห่งความใฝ่ฝัน
ตามแผนงานของ สำนักนายกรัฐมนตรี สำหรับการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนและถนนวงแหวนรอบ 3 พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับสามโครงการ ได้แก่ ถนนวงแหวนรอบ 3 นครโฮจิมินห์ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า และทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทู (ระยะที่ 1) จะจัดขึ้นทางออนไลน์ในวันนี้ โดยเชื่อมต่อสถานที่หลักในนครโฮจิมินห์กับสถานที่ในจังหวัดดั๊กลักและจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า แต่ละสถานที่จะมีจอ LED สามจอ รวมถึงไฟ LED หนึ่งดวงในบริเวณที่จะจัดพิธีวางศิลาฤกษ์ เพื่อให้ผู้แทนสามารถรับชมพิธีได้พร้อมกันในทุกสถานที่ และเพื่อให้มั่นใจว่าทุกสถานที่จัดพิธีพร้อมกัน เมื่อวานนี้ (17 มิถุนายน) พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง ก็ได้จัดขึ้นแบบถ่ายทอดสดทางออนไลน์ในสี่สถานที่ที่แตกต่างกันเช่นกัน
วันนี้ โครงการก่อสร้างทางด่วนหลายสายทางภาคใต้ได้เริ่มต้นขึ้นพร้อมกัน ได้แก่ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ทางด่วน คั้ญฮวา -บวนมาทูโอต และถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ สาย 3 (ภาพ: มุมมองสามมิติของถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ สาย 3)
“การเตรียมการต้องเคร่งขรึมและพิถีพิถันเป็นอย่างยิ่ง เพราะโครงการเหล่านี้ล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่งใหญ่ ไม่ใช่แค่พิธีวางศิลาฤกษ์เท่านั้น แต่เป็นการเดินทางของการวางอิฐก้อนแรกสำหรับถนนแห่งความใฝ่ฝัน” นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ กล่าวกับ หนังสือพิมพ์ Thanh Nien ก่อนวันสำคัญของการวางศิลาฤกษ์โครงการ
ย้อนรำลึกถึงเหตุการณ์สำคัญ 22 ขั้นตอนของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ ตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม 2564 ซึ่งกระทรวงคมนาคมออกหนังสืออย่างเป็นทางการเลขที่ 7770 มอบเอกสารโครงการให้นครโฮจิมินห์เพื่อเตรียมการลงทุน จนถึงวันนี้ (18 มิถุนายน) ซึ่งเป็นวันที่ถนนวงแหวนรอบที่ 3 เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ นายหลง มินห์ ฟุก ไม่สามารถซ่อนความรู้สึกของเขาไว้ได้ โดยกล่าวว่าเป็นการเดินทางที่เต็มไปด้วยความยากลำบาก แต่ก็เต็มไปด้วยความรู้สึกเช่นกัน โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ เพราะไม่เพียงแต่จะช่วยลดเวลาในการเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคเพื่อเร่งการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรม บริการด้านการท่องเที่ยว การพัฒนาเมืองในชนบทตามเส้นทาง เชื่อมต่อเมืองบริวารของนครโฮจิมินห์ และมีส่วนช่วยในการสร้างศูนย์กลางเมืองแบบหลายศูนย์กลาง
ที่น่าทึ่งคือ ขั้นตอนการเตรียมการสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 เกิดขึ้นพร้อมกับมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคมทั่วประเทศเพื่อต่อสู้กับการระบาดของโรคโควิด-19 เวลาเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เนื่องจากเป้าหมายคือการให้รัฐสภาอนุมัติโครงการภายในเดือนมิถุนายน 2565 จากฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ กลุ่มสนทนาออนไลน์ทำงานกันตลอดทั้งคืน เพื่อจัดทำเอกสารโครงการ การนำเสนอ และการแก้ไข ทุกคนติดเชื้อโควิด-19 แทบพูดไม่ได้ แต่พวกเขาก็ยังคงประชุมและทำงานอย่างขยันขันแข็ง กระบวนการสรุปรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและการพัฒนาแผนการชดเชยและการเวนคืนที่ดินสำหรับโครงการนั้นเกี่ยวข้องกับการประชุมนานหลายเดือน ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เที่ยงวันจนถึงเย็น
นอกจากนี้ การบรรลุเป้าหมายตามแผนการชดเชยและการเวนคืนที่ดิน (ระยะที่ 1) และการเริ่มต้นโครงการตามกำหนดเวลาหลังจากทำงานหนักมาหนึ่งปี เป็นผลมาจากการเอาใจใส่และการสนับสนุนจากผู้นำพรรค สภาแห่งชาติ และรัฐบาล กระทรวงและหน่วยงานส่วนกลาง ตลอดจนการชี้นำอย่างใกล้ชิดจากผู้นำเมือง คณะกรรมการกำกับดูแล คณะกรรมการบริหารส่วนประกอบของโครงการ... และระบบการเมืองทั้งหมดของสี่ท้องถิ่นที่โครงการผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเห็นพ้องและความร่วมมือของประชาชนในพื้นที่ดำเนินโครงการเป็นสิ่งที่น่าชื่นชม
“ในขณะนี้ อาจกล่าวได้ว่าเกือบทั้งเมืองโฮจิมินห์กำลังร่วมมือกันอย่างกระตือรือร้นในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ไม่ใช่แค่เพียงงานธรรมดาๆ โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นความฝันและความปรารถนาของเมืองโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษ แต่ยังเป็นแหล่งความหวังสำหรับภาคการขนส่งของเมืองในอนาคต นี่เป็นครั้งแรกที่เมืองโฮจิมินห์ได้รับความไว้วางใจจากรัฐสภาและรัฐบาลให้เป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ และเมืองได้พิสูจน์ความสำเร็จด้วยการนำแนวทางใหม่ ความคิดใหม่ และจิตวิญญาณใหม่มาใช้ ซึ่งเป็นความคิดและความปรารถนาสำหรับถนนวงแหวนรอบที่ 3 จากนี้ไป แนวทางใหม่นี้จะถูกนำไปใช้กับโครงการอื่นๆ และภาคการขนส่งของเมืองโฮจิมินห์จะประสบความก้าวหน้าในอนาคต” นายหลง มินห์ ฟุก แสดงความคาดหวังของเขา
ตามที่นักลงทุนระบุ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2025 ตามแผนที่วางไว้ หลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์ นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายมากมายต่อไป ซึ่งรวมถึงการได้รับค่าชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ครบ 100% ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม การรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และความปลอดภัยของการก่อสร้างในส่วนของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ระยะทาง 47 กิโลเมตรที่ผ่านนครโฮจิมินห์ การแก้ไขปัญหาการจัดหาวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ และการประสานงานอย่างพร้อมเพรียงกับจังหวัดลองอัน ด่งนาย และบิ่ญเดืองในการดำเนินงานและการแล้วเสร็จของโครงการ
โครงข่ายคมนาคมหลักของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น
ประชาชนในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าและด่งนายต่างก็ตื่นเต้นไม่แพ้กัน หลังจากอดทนรอคอยมานานถึง 13 ปี เพื่อจะได้เห็นพิธีวางศิลาฤกษ์ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าในวันนี้
สาเหตุของการรอคอยที่ยาวนานนั้นมาจากการที่การเชื่อมต่อด้านการขนส่งเป็นปัญหาสำคัญสำหรับยานพาหนะที่เดินทางระหว่างสองพื้นที่นี้เป็นประจำ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้และตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจที่มีชีวิตชีวาที่สุดของประเทศ แม้ว่าจะมีประชากรเพียง 18% แต่ก็มีส่วนร่วมในมูลค่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมถึง 50% รายได้จากงบประมาณแผ่นดิน 36% และ GDP ของประเทศ 33% อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทางโฮจิมินห์-หวุงเต่า ซึ่งเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้กับท่าเรือหวุงเต่าที่เป็นประตูสู่ระดับนานาชาติ ส่วนใหญ่ใช้เส้นทางถนนผ่านทางหลวงหมายเลข 51 และทางน้ำภายในประเทศ ไม่เพียงแต่ภาคอุตสาหกรรมเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบ แต่การท่องเที่ยวในบ่าเรีย-หวุงเต่าก็ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากปัญหาการจราจรติดขัดเช่นกัน นักท่องเที่ยวจากโฮจิมินห์และจังหวัดอื่นๆ ส่วนใหญ่เดินทางไปยังหวุงเต่าผ่านทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง ทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนหวุงเต่าลดลงอย่างมาก
ในทำนองเดียวกัน จังหวัดด่งนายซึ่งเป็นศูนย์กลางทั้งด้านอุตสาหกรรมและการเลี้ยงปศุสัตว์ มีความต้องการอย่างมากและสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อด้านการขนส่งเพื่อรองรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมระหว่างสองพื้นที่และกับนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจ (HLD) เป็นเส้นทางที่มีความเร็วต่ำมานานแล้ว และรถบรรทุกและรถคอนเทนเนอร์ที่เดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่าก็ "ติดขัด" กับทางหลวงหมายเลข 51 ดังนั้น ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าจึงมีเป้าหมายและความคาดหวังมากมาย
ตามแผนเครือข่ายถนนของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าจะเชื่อมต่อโดยตรงกับกลุ่มท่าเรือไคเมป-ธิไว สนามบินลองแทง และเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแผนในปี 2025 กลุ่มทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าจะเชื่อมต่อกับทางด่วน HLD ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง (ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง) และถนนเชื่อมต่อสนามบินลองแทง เพื่อสร้างแกนคมนาคมหลัก แก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 51 เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่าจะสั้นลงเหลือประมาณ...
เวลาในการเดินทางจะลดลงจากปัจจุบัน 150 นาที เหลือ 70 นาที ขณะเดียวกัน เส้นทางนี้จะช่วยเพิ่มศักยภาพของท่าเรือไคเม็ป-ธิไว และสนามบินนานาชาติลองแทงให้ถึงขีดสุด ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-หวุงเต่าโดยเฉพาะ และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป
เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจครั้งใหญ่และเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ
เริ่มต้นที่จังหวัดดักลัก พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการทางด่วนคันห์ฮวา-บัวนมาทูโอต ระยะที่ 1 ก็ได้จัดขึ้นหลังจากที่ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เตรียมการอย่างขะมักเขม้นหลายวัน ทางด่วนสายนี้ถือเป็นเส้นทางเชื่อมต่อป่ากับทะเล คาดว่าจะสร้างแกนแนวนอนเชื่อมต่อที่ราบสูงภาคกลางกับภูมิภาคชายฝั่งภาคกลางตอนใต้ เชื่อมโยงแกนแนวตั้ง และเพิ่มประสิทธิภาพของโครงการที่ลงทุนไปแล้วให้สูงสุด นอกจากนี้ยังจะเชื่อมต่อศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและท่าเรือ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง และเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาที่ราบสูงภาคกลางและภูมิภาคชายฝั่งภาคกลางตอนใต้
ดร. เหงียน ฮู เหงียน (สมาคมวางผังและพัฒนาเมืองเวียดนาม) กล่าวว่า "เป็นเวลานานแล้วที่ภาคกลางตอนใต้ โดยเฉพาะภาคใต้ ไม่ได้มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญเช่นนี้"
ดร.เหงียนกล่าวว่า ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงค่อนข้าง "เสียเปรียบ" เมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคเหนือในแง่ของการเชื่อมต่อเครือข่ายคมนาคม โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่ล่าช้ามานานหลายปีได้ "ฉุดรั้ง" เศรษฐกิจและขัดขวางความเร็วในการก่อตัวและการพัฒนาเมือง ดังนั้น การเริ่มต้นโครงการสำคัญพร้อมกันในภาคใต้และภาคกลางตอนใต้จึงเป็นการตระหนักถึงนโยบายในการเสริมสร้างเครือข่ายคมนาคมสำหรับภาคใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นี่คือทิศทางที่ถูกต้องที่สภาแห่งชาติและรัฐบาลได้ระบุไว้สำหรับวิสัยทัศน์การพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาว
“โครงการเหล่านี้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นเมื่อดำเนินการในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ รวมถึงประเทศโดยรวม กำลังเผชิญกับความยากลำบาก การเริ่มต้นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่เหล่านี้หมายความว่าวัสดุก่อสร้างจะถูกระดมอย่างมหาศาล คนงานและผู้รับเหมาจะมีงานทำ และระบบขนส่งจะได้รับคำสั่งซื้อ… เบื้องหลังสิ่งเหล่านี้คือทีมงานสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ทั้งหมด อุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมายจะถูกกระตุ้นให้เติบโต ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันทางเศรษฐกิจที่ทรงพลัง” ดร. เหงียน ฮู เหงียน กล่าว
ขยายถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระหว่างจังหวัดบรี-เว็ต และจังหวัดบิ่ญถวน
จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าได้สร้างถนนเลียบชายฝั่งสายแรกจากเมืองหวุงเต่าไปยังอำเภอเซวียนม็อกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2548 มติที่ 24 ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2565 ของคณะกรรมการกรมการเมืองว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการรักษาความมั่นคงของชาติในภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 ได้ระบุว่าการสร้างระบบถนนเลียบชายฝั่งผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าให้แล้วเสร็จเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญที่จังหวัดต้องดำเนินการ ถนนเลียบชายฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่าที่เชื่อมต่อกับจังหวัดบิ่ญถวน เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน มีความยาวรวม 76.86 กิโลเมตร ผ่าน 5 อำเภอ ได้แก่ เมืองฟูมี่ เมืองหวุงเต่า และอำเภอลองเดียน อำเภอดาดโด และอำเภอเซวียนม็อก ด้วยงบประมาณลงทุนกว่า 6,500 พันล้านดอง
นาย เหงียน คอง วินห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบีอาร์-วีที
เหงียนลอง (บันทึกเสียง)
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)