ท่าเรือจูไหลส่งเสริมบทบาทของตนในฐานะผู้เล่นด้านโลจิสติกส์หลักในภูมิภาคกลาง

ปัจจุบัน ท่าเรือจูไหลกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้นเคยบนแผนที่ทางทะเล เป็น "ศูนย์กลาง" ที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคภาคกลางที่สำคัญ

ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาศักยภาพ

ท่าเรือจูลายตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์ เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักในระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรในจังหวัด กว๋างนาม และภาคกลางได้อย่างราบรื่น มีข้อได้เปรียบมากมายในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ต่างๆ เช่น การเชื่อมต่อแกนนอนระยะทาง 2 กิโลเมตร ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 ทางด่วนดานัง-กว๋างหงาย ถนนเลียบชายฝั่ง (เชื่อมต่อดานัง ฮอยอัน และสนามบินจูลาย) และถนนโฮจิมินห์ การเชื่อมต่อแกนตั้ง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 14E ทางหลวงหมายเลข 14B ทางหลวงหมายเลข 14D... เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรและสินค้าสูง เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งสินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของลาว ได้แก่ ประตูชายแดนระหว่างประเทศบ่ออี (กอนตุม) และประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง ท่าเรือแห่งนี้เป็นประตูสำคัญที่รับประกันการเชื่อมต่อทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคตามเส้นทางชายฝั่งทะเล ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก การเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับประเทศ และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

ตามแผนการพัฒนาจังหวัดกว๋างนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาด้านต่างๆ เช่น การบิน ท่าเรือ และบริการโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคการเดินเรือของจังหวัด เช่น การลงทุนในโครงการทางน้ำกว้าโลแห่งใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับเขตปลอดอากร นิคมอุตสาหกรรม สนามบิน และสถานีรถไฟ ขณะเดียวกันก็จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบ ท่าเรือจูลายจะได้รับการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อท่าเรือจูลายพร้อมเป็นท่าเรือและศูนย์บริการโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ในเขตที่ราบสูงตอนกลางและตอนกลาง

ในทางกลับกัน ภาคกลางถือเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า ไม้และเฟอร์นิเจอร์ โลหะ และกลุ่มอุตสาหกรรมสำคัญอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมหนัก น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน นอกจากนี้ยังมีนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น THACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai) ... ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงมีข้อได้เปรียบและโอกาสมากมายในการส่งเสริมบทบาทสำคัญของท่าเรือ โดยกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ เชื่อมโยงการค้าโลกในภูมิภาค

ส่งเสริมบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์

ปัจจุบัน สินค้าส่งออกจากจังหวัดต่างๆ ในเขตที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศที่เมืองนามซาง (กวางนาม) เมืองโบยี ( กอนตุม ) และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา ผ่านด่านเลแถ่ง (เกียลาย) จะถูกขนส่งทางถนนมายังท่าเรือจูลาย จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับเส้นทางขนส่งทางทะเลไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกา และในทางกลับกัน ท่าเรือจูลายจึงเป็นศูนย์กลางของห่วงโซ่โลจิสติกส์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ ตั้งแต่การขนส่งทางถนน ท่าเรือ และการขนส่งทางทะเล สร้างความเชื่อมโยงที่สำคัญและต่อเนื่อง ช่วยให้กระบวนการผลิตและธุรกิจของผู้ประกอบการมีความสะดวกมากขึ้น เพิ่มผลกำไรสูงสุด และเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขัน

เมื่อเร็วๆ นี้ THILOGI ซึ่งเป็นเจ้าของท่าเรือจูไล ได้จดทะเบียนและได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC) ของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาเรียบร้อยแล้ว โดยทำหน้าที่เป็นตัวกลางในเส้นทางการค้าระหว่างเวียดนามและสหรัฐอเมริกา และในทางกลับกัน การลงนามสัญญากับบริษัทเดินเรือโดยตรงของ THILOGI จะช่วยให้ท่าเรือจูไลสามารถพัฒนาเส้นทางบริการไปยังตลาดอเมริกาได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้บริการแก่ธุรกิจในภาคกลางและพื้นที่ใกล้เคียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวแทนจากบริษัท FDI ที่ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ด้วยเส้นทางบริการ Chu Lai - อเมริกาที่ผ่านท่าเรือขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศ ท่าเรือ Chu Lai ช่วยให้สินค้าของเราเข้าถึงตลาดสหรัฐอเมริกาได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และประหยัด ขณะเดียวกันยังช่วยส่งเสริมการค้าสินค้าไปยังตลาดยุโรปและอเมริกาของบริษัท FDI อีกด้วย”

คุณฟาน วัน กี ผู้อำนวยการใหญ่ท่าเรือจูลาย กล่าวว่า "ท่าเรือกำลังขยายบริการ เสริมสร้างความเชื่อมโยงกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เพื่อกระจายเส้นทางการเดินเรือไปยังตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกา และแคนาดา... เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับสินค้าส่งออกจากที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา นอกจากนี้ ด้วยกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ที่มีอยู่ ท่าเรือจูลายจึงมีความได้เปรียบในการขยายระบบคลังสินค้าให้เพียงพอต่อความต้องการจัดเก็บสินค้า และพร้อมสำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้ จากจุดนั้น ท่าเรือจึงสามารถดึงดูดสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะสินค้าเกษตร ป่าไม้ และแร่ธาตุ เช่น แป้งมันสำปะหลัง กาแฟ ยางพารา สินแร่... ให้นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ"

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในอุปกรณ์ ยานพาหนะ และการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบเครนใหม่ทันสมัยที่มีความจุขนาดใหญ่ (เครนโครงเครน STS และเครนโครง RTG) รถกึ่งพ่วงเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้า การขยายพื้นที่คลังสินค้าและลานจอด รวมถึงระบบล้างรถอัตโนมัติและสถานีชั่งน้ำหนัก...

คาดว่าภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ท่าเรือจูไหลจะสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการพื้นที่ท่าเรือใหม่ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาด 50,000 ตัน รองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT โดยนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือและการใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินตามกลยุทธ์การสร้างท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะ มุ่งสู่เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

เดา ลินห์

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-logistics-o-mien-trung-2296215.html