ท่าเรือจูไล ส่งเสริมบทบาทเป็นผู้เล่นด้านโลจิสติกส์หลักในภูมิภาคภาคกลาง

ปัจจุบัน ท่าเรือจูไลกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้นเคยบนแผนที่ทางทะเล โดยเป็น "ศูนย์กลาง" ที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคภาคกลางที่สำคัญ

ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาศักยภาพ

ท่าเรือ Chu Lai ตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์ เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในจังหวัด Quang Nam และภาคกลางได้อย่างราบรื่น มีข้อได้เปรียบมากมายในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ต่างๆ เช่น เชื่อมต่อระยะทาง 2 กม. ในแนวแกนแนวนอน รวมถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางด่วน Da Nang-Quang Ngai ถนนเลียบชายฝั่ง (เชื่อมต่อ Da Nang, Hoi An, สนามบิน Chu Lai) และถนน Ho Chi Minh เส้นทางเชื่อมต่อแนวตั้ง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 14E ทางหลวงหมายเลข 14B ทางหลวงหมายเลข 14D... เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรและการขนส่งสินค้าสูงเนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งสินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของลาว - ​​ประตูชายแดนนานาชาติโบอี (Kon Tum) และประตูชายแดนนานาชาตินัมซาง ท่าเรือแห่งนี้เป็นประตูสำคัญที่สร้างการเชื่อมโยงทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคตามเส้นทางชายฝั่งทะเล ระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก การเชื่อมโยงแบบซิงโครนัสกับทั้งประเทศ และการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ

ตามแผนจังหวัด กวางนาม ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาด้านต่างๆ เช่น การบิน ท่าเรือ และบริการด้านโลจิสติกส์ ควบคู่กับยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคการเดินเรือของจังหวัด อาทิ การลงทุนในโครงการทางน้ำกัวโหลวแห่งใหม่ เชื่อมโยงไปยังพื้นที่ท่าเรือใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับเขตปลอดอากร นิคมอุตสาหกรรม สนามบิน และสถานีรถไฟ และจัดตั้งเป็นศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบในเวลาเดียวกัน ท่าเรือจูไลจะพัฒนาต่อไปเมื่อพร้อมที่จะเป็นศูนย์กลางท่าเรือ - บริการโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลางสูง

ในทางกลับกัน ภาคกลางถือเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า ไม้และเฟอร์นิเจอร์ โลหะ และกลุ่มอุตสาหกรรมหลักอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมหนัก น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน มีนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่นTHACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai)... ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงมีข้อได้เปรียบและโอกาสมากมายในการส่งเสริมบทบาทสำคัญของท่าเรือด้วยการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ เชื่อมโยงการค้าโลกในภูมิภาค

ส่งเสริมบทบาทผู้นำในห่วงโซ่โลจิสติกส์

ในปัจจุบันสินค้าส่งออกจากจังหวัดภาคกลางที่สูง ลาวตอนใต้ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศของจังหวัดนามซาง (กวางนาม) โบยี (กอนตุม) และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชาผ่านด่านชายแดนเลแถ่ง (ซาลาย) จะถูกขนส่งมายังท่าเรือจูลายทางถนน จากนั้นจึงเชื่อมต่อไปยังเส้นทางขนส่งทางทะเลไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกา... และในทางกลับกัน ดังนั้น ท่าเรือจูลายจึงเป็นจุดกึ่งกลางของห่วงโซ่โลจิสติกส์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ ตั้งแต่การขนส่งทางถนน - ท่าเรือ - การขนส่งทางทะเล สร้างการเชื่อมโยงที่สำคัญและต่อเนื่องเพื่อช่วยให้การผลิตและกระบวนการทางธุรกิจของธุรกิจสะดวกมากขึ้น เพิ่มผลกำไรสูงสุด และเพิ่มความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ล่าสุด THILOGI เจ้าของท่าเรือ Chu Lai ได้ลงทะเบียนและได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมคณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งรัฐบาลกลาง (FMC) ของรัฐบาลสหรัฐฯ เรียบร้อยแล้ว ทำให้กลายเป็นผู้ขนส่งตัวกลางระหว่างเส้นทางการค้าเวียดนามกับสหรัฐฯ และในทางกลับกัน การลงนามสัญญาโดยตรงกับบริษัทเดินเรือของ THILOGI จะช่วยให้ท่าเรือ Chu Lai พัฒนาเส้นทางบริการสู่ตลาดอเมริกาได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้บริการธุรกิจในภูมิภาคกลางและพื้นที่ใกล้เคียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวแทนของบริษัท FDI ที่ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ด้วยเส้นทางบริการ Chu Lai - อเมริกา ซึ่งผ่านท่าเรือขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศ ท่าเรือ Chu Lai ช่วยให้สินค้าของเราเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และประหยัด พร้อมกันนั้นยังช่วยส่งเสริมการค้าสินค้าไปยังตลาดในยุโรปและอเมริกาของบริษัท FDI อีกด้วย”

นาย Phan Van Ky ผู้อำนวยการทั่วไปของท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ท่าเรือกำลังขยายบริการ เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เพื่อกระจายเส้นทางการเดินเรือไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ฯลฯ เปิดโอกาสให้มีการส่งออกจากที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ และกัมพูชาตะวันออกเฉียงเหนือ นอกจากนี้ ท่าเรือ Chu Lai ยังมีข้อได้เปรียบในการขยายระบบคลังสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บสินค้า โดยมีพื้นที่สำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยกองทุนที่ดินที่มีอยู่จำนวนมาก จากจุดนั้น ท่าเรือจึงดึงดูดสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ป่าไม้ และแร่ธาตุ เช่น แป้งมันสำปะหลัง กาแฟ ยาง แร่ ฯลฯ ที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ”

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในด้านอุปกรณ์ ยานพาหนะ และการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบเครนใหม่ทันสมัยที่มีความจุขนาดใหญ่ (เครนโครงเครน STS และเครนโครง RTG) รถกึ่งพ่วงแบบพิเศษสำหรับขนส่งสินค้า; ขยายพื้นที่เก็บสินค้าและพื้นที่ลานจอดด้วยระบบล้างรถอัตโนมัติและสถานีชั่งน้ำหนัก...

คาดว่าภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม 2567 ท่าเรือจูไลจะสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการพื้นที่ท่าเทียบเรือใหม่ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาด 50,000 ตัน รองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT โดยนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือและการใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินการตามยุทธศาสตร์การสร้างท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะเพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

บีน ลินห์

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-logistics-o-mien-trung-2296215.html