ท่าเรือจูไหลส่งเสริมบทบาทของตนในฐานะผู้เล่นด้านโลจิสติกส์หลักในภูมิภาคกลาง

ปัจจุบัน ท่าเรือจูไหลกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้นเคยบนแผนที่ทางทะเล เป็น "ศูนย์กลาง" ที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคภาคกลางที่สำคัญ

ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาศักยภาพ

ท่าเรือจูลายตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์ เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักในระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในจังหวัดกว๋างนามและภาคกลางได้อย่างราบรื่น มีข้อได้เปรียบมากมายในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ต่างๆ เช่น เชื่อมต่อแกนนอนระยะทาง 2 กิโลเมตร ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 ทางด่วนดานัง-กว๋างหงาย ถนนเลียบชายฝั่ง (เชื่อมต่อดานัง ฮอยอัน สนามบินจูลาย) และถนนโฮจิมินห์ เชื่อมต่อแกนตั้ง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 14E ทางหลวงหมายเลข 14B ทางหลวงหมายเลข 14D... เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรและสินค้าสูง เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งสินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของลาว ได้แก่ ประตูชายแดนระหว่างประเทศบ่ออี ( Kon Tum ) และประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง ท่าเรือแห่งนี้เป็นประตูสำคัญที่รับประกันการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคตามเส้นทางชายฝั่งทะเล ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก การเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับทั้งประเทศและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

ตามแผนการพัฒนาจังหวัด กว๋างนาม ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาด้านต่างๆ เช่น การบิน ท่าเรือ และบริการโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคการเดินเรือของจังหวัด เช่น การลงทุนในโครงการทางน้ำกว้าโลแห่งใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับเขตปลอดอากร นิคมอุตสาหกรรม สนามบิน และสถานีรถไฟ ขณะเดียวกันก็จัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบ ท่าเรือจูลายจะได้รับการพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อท่าเรือจูลายพร้อมเป็นท่าเรือและศูนย์บริการโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ในเขตที่ราบสูงตอนกลางและตอนกลาง

ในทางกลับกัน ภาคกลางถือเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า ไม้และเฟอร์นิเจอร์ โลหะ และกลุ่มอุตสาหกรรมสำคัญอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมหนัก น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน มีนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และเขตเศรษฐกิจมากมาย เช่นTHACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai)... ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงมีข้อได้เปรียบและโอกาสมากมายในการส่งเสริมบทบาทสำคัญของตนเอง โดยกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ เชื่อมโยงการค้าโลกในภูมิภาค

ส่งเสริมบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์

ปัจจุบัน สินค้าส่งออกจากจังหวัดต่างๆ ในเขตที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศที่เมืองนามซาง (กวางนาม) เมืองโบยี (กอนตุม) และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา ผ่านด่านเลแถ่ง (เกียลาย) จะถูกขนส่งทางถนนมายังท่าเรือจูลาย จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับเส้นทางขนส่งทางทะเลไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกา และอื่นๆ และในทางกลับกัน ท่าเรือจูลายจึงเป็นศูนย์กลางของห่วงโซ่โลจิสติกส์ต่อเนื่องหลายรูปแบบ ตั้งแต่การขนส่งทางถนน ท่าเรือ และการขนส่งทางทะเล สร้างความเชื่อมโยงที่สำคัญและต่อเนื่อง ช่วยให้กระบวนการผลิตและธุรกิจของวิสาหกิจมีความสะดวกมากขึ้น เพิ่มผลกำไรสูงสุด และเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขัน

เมื่อเร็วๆ นี้ THILOGI ซึ่งเป็นเจ้าของท่าเรือจูไล ได้จดทะเบียนและได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC) ของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาเรียบร้อยแล้ว โดยทำหน้าที่เป็นตัวกลางในเส้นทางการค้าระหว่างเวียดนามและสหรัฐอเมริกา และในทางกลับกัน การลงนามสัญญากับบริษัทเดินเรือโดยตรงของ THILOGI จะช่วยให้ท่าเรือจูไลสามารถพัฒนาเส้นทางบริการไปยังตลาดอเมริกาได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้บริการแก่ธุรกิจในภาคกลางและพื้นที่ใกล้เคียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวแทนจากบริษัท FDI ที่ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ด้วยเส้นทางบริการ Chu Lai - อเมริกาที่ผ่านท่าเรือขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศ ท่าเรือ Chu Lai ช่วยให้สินค้าของเราเข้าถึงตลาดสหรัฐอเมริกาได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และประหยัด ขณะเดียวกันก็มีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการค้าสินค้าไปยังตลาดยุโรปและอเมริกาของบริษัท FDI”

คุณฟาน วัน กี ผู้อำนวยการใหญ่ท่าเรือจูลาย กล่าวว่า “ท่าเรือกำลังขยายบริการ เสริมสร้างความเชื่อมโยงกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เพื่อกระจายเส้นทางการเดินเรือไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกา แคนาดา และอื่นๆ เปิดโอกาสให้มีการส่งออกจากที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา นอกจากนี้ ด้วยกองทุนที่ดินขนาดใหญ่ที่มีอยู่ ท่าเรือจูลายจึงมีความได้เปรียบในการขยายระบบคลังสินค้าให้เพียงพอต่อความต้องการจัดเก็บสินค้า และพร้อมสำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคต จากจุดนั้น ท่าเรือจึงดึงดูดสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะสินค้าเกษตร ป่าไม้ และแร่ธาตุ เช่น แป้งมันสำปะหลัง กาแฟ ยางพารา สินแร่ ฯลฯ ที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ”

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในอุปกรณ์ ยานพาหนะ และการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบเครนใหม่ทันสมัยที่มีความจุขนาดใหญ่ (เครนโครงเครน STS และเครนโครง RTG) รถกึ่งพ่วงเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้า การขยายพื้นที่คลังสินค้าและลานจอด รวมถึงระบบล้างรถอัตโนมัติและสถานีชั่งน้ำหนัก...

คาดว่าภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ท่าเรือจูไหลจะสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการพื้นที่ท่าเทียบเรือใหม่ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาด 50,000 ตัน รองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT โดยนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือและการใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินตามกลยุทธ์การสร้างท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะ มุ่งสู่เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

บีน ลินห์

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-logistics-o-mien-trung-2296215.html