สะพานจานห์ เรื่องราวที่ไม่เคยเล่ามาก่อน...

(QBĐT) - ชาว กวางบิ่ญ ยังคงจำคำพูดที่ว่า "แผ่นดินสร้างประวัติศาสตร์ ผู้คนสร้างมิตรภาพ" ได้ แม่น้ำเจียนห์ ซึ่งเป็นแม่น้ำสายใหญ่ในเวียดนามตอนกลางนั้นเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ ในช่วงชีวิตของเขา กวี Pham Ngoc Canh เคยเปรียบเทียบแม่น้ำเจียนห์กับ "รอยแผลเก่าแก่ 200 ปี" บนร่างกายของประเทศ เรือเฟอร์รี่เจียนห์ยังมีส่วนช่วยสร้างประวัติศาสตร์ให้กับดินแดนที่เคยเป็นแนวหน้าอีกด้วย

ครั้งหนึ่งฉันเคยผ่านท่าเรือ Gianh บนถนนสายเหนือ-ใต้ มีคนผ่านไปมามากมาย เมื่อผ่านสะพาน Gianh ในปัจจุบัน มีคนกี่คนที่จำเรือเฟอร์รี่ประวัติศาสตร์ได้ ไม่ว่าจะจำได้หรือลืมก็ตาม เรือเฟอร์รี่ Gianh ยังคงเป็นโบราณสถานทางประวัติศาสตร์ เป็นสถานที่ที่ซ่อนหน้าวีรกรรมของ Quang Binh ที่ "ลุกขึ้นสู้" ในช่วงหลายปีที่ต่อสู้กับฝรั่งเศสและอเมริกาเพื่อช่วยประเทศ

ในช่วงสงครามต่อต้านสหรัฐฯ เพื่อปกป้องประเทศ เรือเฟอร์รี่เจียนห์เป็นช่องทางการจราจรที่สำคัญช่องทางหนึ่ง โดยให้การสนับสนุนทั้งด้านมนุษย์และด้านวัตถุแก่แนวหน้า ทุกวัน ท่าเรือเฟอร์รี่ต้อนรับทหาร บุคลากร ประชาชน และอาวุธและกระสุนปืนนับพันนายจากภาคเหนือสู่ภาคใต้ นอกจากนี้ ท่าเรือเฟอร์รี่ยังเป็นสถานที่เกิดการสู้รบอันดุเดือดระหว่างกองทัพและประชาชนของเรากับผู้รุกรานชาวอเมริกันอีกด้วย

หลังจากประเทศรวมเป็นหนึ่งแล้ว ท่าเรือเฟอร์รี่ Gianh ยังคงเป็นช่องทางการจราจรที่สำคัญของจังหวัด Quang Binh ท่าเรือเฟอร์รี่แห่งนี้มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัด Quang Binh และจังหวัดภาคกลาง

สะพานจานห์ ที่มา: เอกสารของกรมขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ

เรือเฟอร์รี่ Gianh ได้ทำภารกิจทางประวัติศาสตร์สำเร็จลุล่วง อย่างไรก็ตาม “ราคาของ สันติภาพ ” นั้นไม่น้อยเลย ทหาร บุคลากร และคนงานขนส่ง 114 นาย สละชีวิตของตนเอง โดย 78 นายเป็นพนักงานของเรือเฟอร์รี่ Gianh ประชาชนในเขต Quang Thuan (เมือง Ba Don) ซึ่งเป็นชุมชน Ha Trach เก่า (Bo Trach) ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือเฟอร์รี่ ต่างหลั่งเลือดและหยาดเหงื่อเพื่อสร้างสัญลักษณ์ดังกล่าว

-

-

การสร้าง สะพานข้ามแม่น้ำที่ข้ามทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งรวมถึงเรือข้ามฟากในกวางบิ่ญ เป็นคำสั่งจากภาคการขนส่งให้ประเทศสร้างสะพานดังกล่าวหลังจากประเทศรวมเป็นหนึ่งเดียว เรือข้ามฟากบน "ถนนสายหลัก" เหล่านี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยสะพาน เช่น สะพาน Doan Vy, Gian Khau, Ghep, Bung, Dong Ha...

แผนการสร้างสะพานจานห์ได้รับการพิจารณามาตั้งแต่ปีพ.ศ.2532

รองศาสตราจารย์ ดร.ตง ตรัน ตุง ซึ่งเคยเป็นผู้ช่วยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในเวลานั้น ประเทศไทยเพิ่งเข้าสู่กระบวนการปรับปรุงใหม่ จึงหาปูนซีเมนต์และเหล็กเป็นกระสอบได้ยาก “คานเหล็กชุดสุดท้ายที่สำรองไว้สำหรับให้เรือผ่านได้นั้น ล้วนถูกนำไปใช้สร้างสะพานเบนถวีแล้ว” นายตุงเกาหัว รู้สึกว่ายังมีอุปสรรครออยู่ข้างหน้า สถาบันออกแบบการขนส่ง (ปัจจุบันคือ Transport Design Consulting Corporation - TEDI) เสนอทางเลือก 7 ทางสำหรับสะพานจานห์ แต่ไม่มีทางเลือกใดที่เป็นไปได้

รองศาสตราจารย์ ดร. ตง ตรัน ตุง พูดถึงโครงเหล็กของสะพานรถไฟเพื่อการซ่อมแซม เช่น โครงเหล็กที่ใช้สร้างสะพานชวงเซืองและสะพานเบนถวี แผนการใช้โครงเหล็กที่ออกแบบและผลิตในเวียดนาม เช่น VN64 หรือ T66 ไม่เหมาะสม เมื่อฟังเขาเล่าเรื่องนี้ ฉันก็นึกถึงช่วงเวลาที่สหภาพโซเวียตและประเทศในยุโรปตะวันออกประสบปัญหา จากนั้นก็เปลี่ยนระบอบการปกครองทางการเมือง ความช่วยเหลือสำหรับเวียดนามไม่มีอีกต่อไป

นายตง ตรัน ตุง กล่าวว่าโครงการสะพานจานห์นั้นถึงแม้จะเป็นเรื่องเร่งด่วนมากในเวลานั้น แต่ก็ต้องหยุดลง ไม่เพียงแต่เพราะความไม่เพียงพอของวัสดุและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเกิดจาก "ปัญหาทางจิตวิทยา" หลังจากเหตุการณ์สะพานราว (ไฮฟอง) ถล่มลงมาที่ช่วงเสาทางตอนเหนือ (ในปี 2530)

เรื่องราวการหาทางแก้ไขสะพาน Gianh ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานรายนี้หวนนึกถึงความทรงจำในอดีตของสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน (อดีต) และญี่ปุ่น เขาได้หารือกับ Leonhardt (เยอรมนี) และตัวแทนของบริษัท Nisho Iwai (ญี่ปุ่น)

- ฉันจำได้ว่าในฤดูหนาวปี 1988 หลังเลิกงาน ฉันได้รับการต้อนรับให้พบกับรัฐมนตรี ศาสตราจารย์ ดร. Bui Danh Luu เมื่อดร. Phan Vy Thuy และฉันเข้ามา เราได้พบกับรัฐมนตรีและรองรัฐมนตรี Le Ngoc Hoan พร้อมด้วยศาสตราจารย์ ดร. La Ngoc Khue (ต่อมาเป็นรองรัฐมนตรี) และนักวิทยาศาสตร์อีกหลายคน

- แล้วคุณจะทำอะไรได้ล่ะ?

- ผมขอรายงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีคานยื่น โดยอธิบายว่าเทคโนโลยีนี้จะต้องใช้กับสะพานคอนกรีตอัดแรงในประเทศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานจานห์ แน่นอนว่านี่เป็นเทคโนโลยีสะพานจากต่างประเทศ ซึ่งเรายังไม่ได้โอนไป

รัฐมนตรี Bui Danh Luu เห็นชอบและมอบหมายให้สถาบันออกแบบการจราจร สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่ง และ CIENCO Thang Long ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อนำเทคโนโลยีคานยื่นคอนกรีตอัดแรงมาใช้กับการก่อสร้างสะพาน Gianh

- เห็นด้วยกับแนวทางแก้ปัญหา แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดคือเงินทุน เราจะหาซื้อค้อนตอกเสาเข็มจาก TONE ที่มีราคาสูงกว่า 1 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ได้จากที่ไหน อุปกรณ์พิเศษ เช่น สมอ สายเคเบิลอัดแรง และรถบรรทุกคานยื่นที่ Nisho Iwai (ประเทศญี่ปุ่น) นำมาใช้ก็มีราคาสูงกว่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เช่นกัน

ชีวิตไม่ได้เรียบง่าย หลังจากได้พบกับ Leonhardt ก็ถึงคราวของบริษัท Adam Hornig Baughesellsachafl (เยอรมนี) ได้พบกับเอกอัครราชทูต Jurgen Elias (เยอรมนี)... จากนั้นจึงได้พบกับ Mr. T.Glor (สวิตเซอร์แลนด์) Mr. T.Glor ช่วยให้ CIENCO Thang Long เชื่อมต่อกับ VSL Pte Ltd สิงคโปร์ ความยากลำบากมักก่อให้เกิดความคิดสร้างสรรค์ หากคุณโชคดี คุณก็จะมีส่วนแบ่ง VSL Pte Ltd สิงคโปร์สัญญาว่าจะช่วยเหลือเวียดนามด้วยวัสดุเฉพาะทางและออกแบบรถยนต์หล่อสำหรับ CIENCO Thang Long เพื่อผลิตเองด้วยต้นทุนที่ถูกกว่าการนำเข้าจากต่างประเทศมาก

ความสุขนั้น อยู่ได้ไม่นาน และคำสัญญานั้นก็ไม่เป็นจริง รองศาสตราจารย์ ดร. ตง ตรัน ตุง เก็บกระเป๋าและ บินไปออสเตรียเพื่อทำงานกับบริษัท Vorspann-Technik GmbH การเดินทางของเขาเริ่มจากเวียดนามไปยังโปแลนด์ เขายื่นขอวีซ่าไปเยอรมนี จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังออสเตรีย เป็นการเดินทางที่ยากลำบาก หนาวเย็น... และเขาต้องเผชิญกับอารมณ์ ความกังวล ความตื่นเต้นมากมาย... แต่โชคดีที่ผลลัพธ์ออกมาดีเกินความคาดหมาย

Vorspann-Technik GmbH ตกลงที่จะจัดหาอุปกรณ์พิเศษ เครื่องหล่อ ความช่วยเหลือด้านเทคนิค และทุกสิ่งทุกอย่างที่ CIENCO Thang Long เสนอด้วยต้นทุน 27 ล้านชิลลิง (สกุลเงินออสเตรีย) ซึ่งเทียบเท่ากับ 2.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

- เรื่องราวยังไม่จบเพียงแค่นั้น รองศาสตราจารย์ ดร. ตง ตรัน ทุง เล่าว่าในเดือนพฤษภาคม 2536 มีการประชุมวิชาการครั้งใหญ่ โดยมีรัฐมนตรี ศาสตราจารย์ ดร. บุย ดาญ ลู และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน โด กว๊อก ซัม เข้าร่วมด้วย

ไม่เพียงแต่มีนักวิทยาศาสตร์ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนนที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น ศ.ดร. มิเชล เวอร์ลอกคุกซ์ ตัวแทนจาก VSL และเฟรย์ซิเนต เข้าร่วมด้วย การประชุมครั้งนี้มีขึ้นเพื่อยืนยันทิศทางการพัฒนาสะพานคอนกรีตอัดแรงช่วงกว้าง การเข้าใจและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีคานยื่นของโลก สำหรับสะพานเจียนห์ ได้มีการตัดสินใจเลือกโครงสร้างที่มีเทคโนโลยีการก่อสร้างและการติดตั้งแล้ว

- เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2534 รัฐบาลได้อนุมัติโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำจาน ซึ่งถือเป็นเอกสารทางกฎหมายที่สำคัญ

- ว้าว แม้แต่สะพานก็ถูกกำหนดโดยรัฐบาลเหรอ? ฉันถามรองศาสตราจารย์ ดร.ตง ตรัน ทุง

- แต่ละช่วงประวัติศาสตร์ก็แตกต่างกันไป ในปี 1995 สะพาน Gianh ได้ถูกสร้างอย่างเป็นทางการ คุณ Tung เล่าด้วยความรู้สึกตื้นตันว่าความรู้สึกต่างๆ หลั่งไหลกลับมาอีกครั้ง

แม้ว่าจะต้องเผชิญกับความยากลำบากและปัญหาทางเทคนิคหลายครั้งเนื่องจากการนำเทคโนโลยีคานยื่นมาใช้เป็นครั้งแรก แต่วิศวกรสะพานชาวเวียดนามก็สามารถเอาชนะปัญหาเหล่านั้นได้อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1998 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นที่ Quang Binh: สะพาน Giang ได้ถูกเปิดตัว สำหรับภาคการขนส่งของเวียดนาม สะพาน Gianh ได้ถูกนำไปใช้งาน จุดข้ามฟากสุดท้ายบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถูกรื้อถอน

-

-

สะพาน Gianh ที่มี 9 ช่วงเปิดดำเนินการมานานกว่า 25 ปี ยังคงเป็นสะพานเชื่อม ระหว่างเมืองต่างๆ ต่อไป เนื่องจากเศรษฐกิจและสังคมมีการพัฒนามากขึ้น ความต้องการการจราจรจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นสะพาน Gianh จึงเต็มไปด้วยผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ เรื่องราวของถนน 4 เลนและสะพาน 2 เลนกลายเป็นความขัดแย้งระหว่างการพัฒนา สะพานที่แคบ เป็น คอขวด และการจราจรที่พลุกพล่านกลายเป็นปัญหาที่น่าเป็นห่วงสำหรับความปลอดภัยในการจราจร

ดังนั้นในเดือนมกราคม 2024 กระทรวงคมนาคมจึงได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการปรับปรุงและขยายสะพานและอุโมงค์หลายแห่งบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้แก่ สะพาน Gianh สะพาน Quan Hau และอุโมงค์ Ngang Pass ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับจังหวัด Quang Binh

สำหรับสะพานจานห์นั้น แผนที่ได้รับการอนุมัติแล้วจะสร้างสะพานใหม่ที่มีความกว้าง 12 เมตร และยาวเกือบ 745 เมตร โดยขนาดถนนบริเวณหัวสะพานได้รับการออกแบบตามมาตรฐานถนนเรียบระดับ 3 โดยมีความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. และขยายพื้นถนนให้เหมาะกับขนาด 4 เลน โดยพื้นถนนกว้าง 20.5 เมตร

ขณะเดินบนสะพาน Gianh ฉันมักจะนึกถึงเรื่องราวและความคิดของวิศวกร Pham Quang Hai อดีตผู้อำนวยการกรมขนส่งของ Quang Binh อยู่เสมอ ครั้งหนึ่งเขาเคยปรารถนาให้สร้างอนุสรณ์สถานหลายแห่งสำหรับภาคการขนส่งของเวียดนามใน Quang Binh ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำ Gianh นั่นเป็นเรื่องราวเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เมื่อ Pham Quang Hai ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการกรมขนส่งของ Quang Binh

ฉันคิดอยู่ตลอดเวลาว่าบางทีวันหนึ่ง...

โง ดึ๊ก ฮันห์

ที่มา: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202412/cau-gianh-cau-chuyen-chua-ke-2222795/