ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน วัน ดัวค: โครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเพื่อความสุขของประชาชน

นครโฮจิมินห์ถือว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยระดับโลกไม่เพียงแต่เป็นภารกิจของตนเองเท่านั้น แต่ยังเป็นความรับผิดชอบในการเป็นผู้นำและเชื่อมโยงทั้งประเทศอีกด้วย

จะมีโครงการจราจรใหม่ๆ มากมายที่จะเปลี่ยนโฉมหน้าของนครโฮจิมินห์ - ภาพโดย: VAN TRUNG

“เมืองจะดำเนินการด้วยความมุ่งมั่นสูง บุคลากรชัดเจน การทำงานชัดเจน ผลิตภัณฑ์เฉพาะ และต้องเชื่อมโยงกับ 'ความสุขของประชาชน' ตามที่เลขาธิการ โต ลัม กำหนด” นายเหงียน วัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำในการสัมภาษณ์กับ Tuoi Tre เกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมือง

เขากล่าวว่าวาระใหม่ของนครโฮจิมินห์มีจุดเปลี่ยนสำคัญ นั่นคือการปฏิวัติสถาบันและการจัดระเบียบกลไกการปกครองส่วนท้องถิ่นสองระดับ ร่วมกับมติสำคัญสี่ประการที่เปิดโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อนให้กับนครโฮจิมินห์

นครโฮจิมินห์ไม่เคยมีโครงการด้านคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานเกิดขึ้นมากมายเท่าในช่วงนี้มาก่อน ด้วยกลไกการกระจายอำนาจที่แข็งแกร่งและความมุ่งมั่นอย่างสูง ผมจึงมั่นใจอย่างเต็มที่ในความเป็นไปได้และความก้าวหน้าของโครงการ

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ NGUYEN VAN DUOC

ภายในปี 2573 กรอบโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์จะพร้อมใช้งาน

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ NGUYEN VAN DUOC

* ชาวนครโฮจิมินห์ให้ความสนใจอย่างมากกับความเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและแข็งแกร่งของนครโฮจิมินห์ในช่วงวันและเดือนแรกของภาคเรียน พร้อมด้วยโครงการและนโยบายใหม่ๆ มากมาย ในภาคเรียนนี้ คุณช่วยกำหนดกรอบโครงสร้างพื้นฐานในเมืองของนครโฮจิมินห์ได้ไหม

- ภายหลังการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบหลายโหมดที่ทันสมัย ​​เชื่อมโยงศูนย์กลางการเงิน สวนอุตสาหกรรม ท่าเรือ สนามบิน และศูนย์โลจิสติกส์ได้อย่างราบรื่นมากกว่าที่เคย

ดังนั้น การประชุมสมัชชาพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ ครั้งที่ 1 (วาระ 2568-2573) จึงได้ระบุภารกิจสำคัญในการทำให้กรอบการเชื่อมโยงการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์เสร็จสมบูรณ์โดยเร็ว

ภารกิจภายในปี 2573 คือ เมืองจะมุ่งเน้นการลงทุนในโครงการปิดเส้นทางสายไหมใหม่ 3 สาย คือ สาย 2, สาย 3 และสาย 4 และสร้างทางด่วนวงแหวนรอบนอกให้เชื่อมต่อภูมิภาคได้ครบวงจร เช่น ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ชอนทาน, สายเบียนฮวา-หวุงเต่า, สายโฮจิมินห์-ม็อกบ๋าย, สายโฮจรัม-สนามบินลองทาน...

เส้นทางที่มีอยู่ในปัจจุบันกำลังได้รับการขยาย รวมถึงทางหลวงแผ่นดินและโครงการประตูสู่ทะเลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการสัญจร ขณะเดียวกัน ยังมีโครงการสะพานเชิงยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่อีกหลายโครงการ เช่น ฟู้หมี่ 2, ด่งนาย 2, ก๊าตลาย, ธู่เทียม 4, โครงการสะพานข้ามทะเลและอุโมงค์เกิ่นเส่อ - หวุงเต่า...

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว ยังมีโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่สำคัญที่สอดประสานกัน เช่น ศูนย์กีฬา Rach Chiec มหาวิทยาลัยนานาชาติในฮอกมอน เขตเมือง Binh Quoi - Thanh Da เขตเมืองรุกล้ำทะเล Can Gio รีสอร์ท Ho Tram และเขตอุตสาหกรรมในพื้นที่ Binh Duong เก่า...

* แล้วชาวโฮจิมินห์ซิตี้จะจินตนาการถึงการเดินทางของพวกเขาในปี 2030 ได้อย่างไรครับ?

- ผมยืนยันได้ว่าภายในปี 2573 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของภาคเรียนนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของนครโฮจิมินห์จะแตกต่างไปจากเดิมมาก การเดินทาง การคมนาคม และการพักผ่อน... สำหรับชาวเมืองและนักท่องเที่ยวจะสะดวกสบายมากกว่าที่เคย

ในเวลานั้น ระบบขนส่งสมัยใหม่ไม่เพียงแต่รองรับความต้องการการเดินทางภายในเมืองเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงเขตการใช้งานต่างๆ ได้อย่างราบรื่นอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็นเขตอุตสาหกรรม ศูนย์กลางการเงิน เขตเมืองใหม่ ไปจนถึงท่าเรือและสนามบิน

ทางด่วนรัศมีที่เชื่อมต่อกับทางหลวงวงแหวนจะสร้างเครือข่ายการจราจรที่มีประสิทธิภาพ ช่วยให้ผู้คนสัญจรระหว่างภูมิภาคได้อย่างง่ายดาย

จินตนาการได้ว่าจากสนามบิน Long Thanh ไปยังใจกลางเมืองใช้เวลาเพียง 30 นาที จาก Moc Bai ไปยังใจกลางเมืองใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง จาก Thu Dau Mot คุณสามารถตรงไปทางด่วน Ho Chi Minh City - Chon Thanh - Thu Dau Mot - ถนนวงแหวนหมายเลข 2 เพื่อไปยังท่าเรือหรือใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็ว

หรือทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวนที่ขยายเพิ่ม รวมกับโครงการขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จะสร้างเส้นทางคมนาคมความเร็วสูงระหว่างภูมิภาค ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุนการขนส่งได้อย่างมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางชายฝั่งนครโฮจิมินห์ - เกิ่นเส่อ - หวุงเต่า จะได้รับการเร่งรัดในระยะนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการสะพานข้ามทะเลและอุโมงค์เกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร ซึ่งนครโฮจิมินห์มอบหมายให้บริษัทวินกรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น ดำเนินการวิจัย จะเป็นกุญแจสำคัญ

เส้นทางเดินเรือนี้จะประกอบด้วยสะพานและอุโมงค์ใต้ดินสำหรับเรือเดินทะเล คล้ายกับเส้นทางเดินเรือฮ่องกง-มาเก๊า-จูไห่ โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการขนส่งทางยุทธศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของจิตวิญญาณ "กล้าคิด กล้าทำ" ของนครโฮจิมินห์ในยุคใหม่ด้วย

นอกจากนี้ เส้นทางชายฝั่งทะเลจะถูกนำไปใช้พร้อมกันเพื่อเปิดเส้นทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวใหม่โดยสิ้นเชิง และในเวลาเดียวกันจะเป็น "ทางลัด" ที่จะร่นระยะทางจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังเมืองวุงเต่าลงประมาณ 50 กม. และเชื่อมต่อกับเครือข่ายถนนชายฝั่งทะเลแห่งชาติได้อย่างราบรื่น

ผมเชื่อว่านั่นคือความสุขที่คนรอคอย นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นและจะทำให้ได้

สะพาน Nhon Trach บนถนนวงแหวนหมายเลข 3 เปิดให้สัญจรในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และด่งนาย - ภาพ: CHAU TUAN

ตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นปีโครงสร้างพื้นฐานจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

* นอกจากถนนแล้ว เป็นที่ทราบกันว่าขณะนี้หน่วยงานต่างๆ ของนครโฮจิมินห์ก็กำลังประเมินและเตรียมความพร้อมทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อรับมือกับการปฏิวัติระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเช่นกัน

- ถูกต้อง! ในเทอมนี้ นครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและทางรถไฟ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นทางออกด้านการขนส่งที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังเป็นทางออกพื้นฐานสำหรับเมืองที่มีอารยธรรม เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และยั่งยืนอีกด้วย

นครโฮจิมินห์ได้กำหนดแผนงานตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2573 โดยจะขยายเส้นทางไปพร้อมๆ กัน 11 เส้นทาง โดย 5-6 เส้นทางจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2573 ได้แก่ รถไฟความเร็วสูงเบญจม - เกิ่นเส่อ, รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบญจม - ถัมเลือง, เบญจม - ทูเถียม - สนามบินลองแถ่ง, ส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6 จากสนามบินเตินเซินเญิ้ตถึงสี่แยกฟู้ฮู ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางเบญจม - ทูเถียม - สนามบินลองแถ่ง และเส้นทางอีก 2 เส้นทางจากทูเดิ่วมตไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์ เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางระเบียงทางเดินที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น เชื่อมต่อเส้นทาง และเป็นจุดศูนย์กลางการพัฒนาที่สำคัญของนครโฮจิมินห์

ระยะ 2030-2035 จะทำให้เส้นทางต่อไปนี้เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงเส้นทางรถไฟสายเบาบ่าวบ่าง - ก๋ายเม็ป เส้นทางนี้เป็นเส้นทางรถไฟแห่งชาติ ซึ่งส่วนหนึ่งของเส้นทางจากอานบิ่ญ - ก๋ายเม็ป กำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาโดยกระทรวงก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ได้ดำเนินการศึกษาเชิงรุกล่วงหน้า และมอบหมายให้ Becamex Group ดำเนินการจัดทำเอกสารให้แล้วเสร็จ

ผู้นำนครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นพิเศษ ในภาพ: เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำนครโฮจิมินห์ ตรัน ลู กวาง พร้อมด้วย เล ก๊วก ฟอง รองเลขาธิการถาวร ดัง มินห์ ทอง รองเลขาธิการ วัน ถิ บั๊ก เตี๊ยต และผู้นำจากหน่วยงานและสาขาต่างๆ กำลังรับฟังรายงานจากตัวแทนกลุ่มบริษัทวินกรุ๊ป เกี่ยวกับเขตเมืองชายฝั่งเกิ่นเสี้ยว เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน โครงการโครงสร้างพื้นฐานนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของเกิ่นเสี้ยว ควบคู่ไปกับเส้นทางเดินเรือสู่หวุงเต่า และทางรถไฟความเร็วสูงสู่เบ๊นถั่น จะทำให้เกิ่นเสี้ยวกลายเป็นศูนย์กลางโครงสร้างพื้นฐานแห่งใหม่ - ภาพ: VIET DUNG/SGGP

ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จะประสานงานกับจังหวัดด่งนายเพื่อศึกษาและเสนอให้นครโฮจิมินห์เป็นผู้นำในการดำเนินการตามเส้นทางนี้ เส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมและซูเปอร์พอร์ตเข้าด้วยกันโดยตรง ขนส่งสินค้าจากเขตอุตสาหกรรมไปยังท่าเรือได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง

ปัจจุบัน กระทรวงการก่อสร้างกำลังดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2569) และทางรถไฟสายโฮจิมินห์-เกิ่นเทอ ดังนั้น ควบคู่ไปกับเครือข่ายรถไฟในเมืองของโฮจิมินห์ที่เชื่อมต่อกับจังหวัดต่างๆ รวมถึงทางรถไฟแห่งชาติ การเดินทางภายในเมือง จังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ และภูมิภาคอื่นๆ จึงมีความสะดวกอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์กำลังส่งเสริมขั้นตอนการลงทุนในการปรับปรุงคลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายแม็ปและท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อให้ทันสมัย ​​ให้เป็นระบบท่าเรือที่ทันสมัยและมีชื่อเสียงระดับโลก ขณะเดียวกัน กำลังทบทวนและปรับปรุงแผนการขยายและเพิ่มขีดความสามารถของท่าอากาศยานก๋งเดา

* ด้วยปริมาณงานและโครงการที่มีมากมายมหาศาล เมืองจะมีมาตรการพื้นฐานและยุทธศาสตร์อะไรในการดำเนินโครงการเหล่านี้บ้างครับ?

นครโฮจิมินห์ไม่เคยมีโครงการด้านคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานเปิดตัวพร้อมกันมากขนาดนี้มาก่อน แต่ด้วยกลไกการกระจายอำนาจที่แข็งแกร่งและความมุ่งมั่นอย่างสูง ผมจึงมั่นใจอย่างเต็มที่ในความเป็นไปได้และความก้าวหน้าของโครงการ

ผมบอกว่ามันเป็นไปได้เพราะในปัจจุบันกลไกนโยบายได้เปิดกว้างมากขึ้นด้วยช่องทางกฎหมายที่ชัดเจนและเอื้ออำนวย รวมถึงการกระจายอำนาจที่เข้มแข็งตามคำขวัญที่ว่า ท้องถิ่นตัดสินใจ ท้องถิ่นทำ ท้องถิ่นรับผิดชอบ

โครงการส่วนใหญ่กระจายตัวอยู่ในนครโฮจิมินห์ เพื่อควบคุม ตัดสินใจ ดำเนินการเชิงรุก และสร้างสรรค์ นอกจากนี้ วิธีการลงทุนยังขยายและยืดหยุ่นมากขึ้น สอดคล้องกับแนวปฏิบัติสากล

ในด้านทรัพยากร นอกเหนือจากการสนับสนุนจากส่วนกลางแล้ว นครโฮจิมินห์ยังได้ระดมเงินทุนและใช้ประโยชน์จากกลไกใหม่ๆ ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์อย่างเต็มศักยภาพ นครโฮจิมินห์ยังได้ทบทวนกองทุนที่ดินและทรัพย์สินสาธารณะทั้งหมด และพัฒนาแบบจำลอง TOD ที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินและทางรถไฟ เพื่อสร้างทรัพยากรสำหรับการลงทุนซ้ำในโครงสร้างพื้นฐาน

นครโฮจิมินห์ยังได้พัฒนาแผนการดำเนินงานโดยยึดหลัก “หกประการที่ชัดเจน” ได้แก่ บุคคลที่ชัดเจน งานที่ชัดเจน เวลาที่ชัดเจน ความรับผิดชอบที่ชัดเจน ผลิตภัณฑ์ที่ชัดเจน และอำนาจที่ชัดเจน หน่วยงานที่เข้าร่วมเห็นว่านี่เป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นที่เวลา สติปัญญา และการจัดสรรทรัพยากรบุคคลให้เพียงพอเพื่อมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันและเชิงรุก ด้วยสำนึกความรับผิดชอบสูงต่อภารกิจร่วมกัน อันจะนำไปสู่การพัฒนานครโฮจิมินห์

กลไกของเมืองทำงานสอดประสานกับความปรารถนาในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เร่งการพัฒนาเมืองให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ตั้งแต่วันนี้จนถึงสิ้นปี ประชาชนจะได้เห็นความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของเมือง พร้อมโครงการเชิงกลยุทธ์มากมายที่กำลังจะเริ่มต้น

เบ้นถันจะเป็นจุดบรรจบของเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟความเร็วสูง และพื้นที่ใต้ดินขนาด 12.5 เฮกตาร์ - ภาพ: CHAU TUAN

การมอบความรับผิดชอบให้กับธุรกิจ

* นครโฮจิมินห์กำลังมอบหมายโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการให้กับภาคเอกชน คุณประเมินบทบาทของภาคเอกชนในกระบวนการนี้ของเมืองอย่างไร

ไม่เคยมีมาก่อนที่ธุรกิจต่างๆ จะเสนอตัวเข้าร่วมโครงการเชิงกลยุทธ์ในนครโฮจิมินห์โดยตรงเหมือนในปัจจุบัน และนครโฮจิมินห์ก็ให้ความไว้วางใจและพร้อมที่จะมอบหมายความรับผิดชอบที่สำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเมืองได้มอบหมายให้บริษัท Vinspeed พัฒนาเส้นทางรถไฟสายเบนถัน - กานเสี้ยว มอบหมายให้บริษัท Vingroup ค้นคว้าและลงทุนพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน 12.5 เฮกตาร์ใต้พื้นที่เบนถันและถนนข้ามทะเลกานเสี้ยว - หวุงเต่า มอบหมายให้กลุ่ม THACO ค้นคว้าและลงทุนในเส้นทางรถไฟสนามบินเบนถัน - ทูเทียม - ลองเสี้ยว มอบหมายให้กลุ่ม Sovico ลงทุนในเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 4 มอบหมายให้กลุ่ม Masterise ลงทุนในสะพาน Phu My 2 ค้นคว้าเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 3... มอบหมายให้ Becamex ค้นคว้าและลงทุนในเส้นทาง Cai Mep - Bau Bang และทางด่วนบางสายในนครโฮจิมินห์

ในเวลาเดียวกัน เมืองยังได้มอบหมายให้ Sun Group Corporation ซึ่งมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ เช่น ถนนรถไฟฟ้าใต้ดินเลียบแม่น้ำไซง่อน พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านสังคม เช่น ศูนย์กีฬา และพื้นที่เมืองที่ใช้งานได้จริง ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนในการพัฒนานครโฮจิมินห์

ผู้นำเมืองมีความเชื่อมั่นอย่างยิ่งต่อภาคธุรกิจในประเทศ ซึ่งมีจุดแข็งและความกระตือรือร้น และพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาเมืองและประเทศชาติ การมอบหมายโครงการให้กับภาคธุรกิจในประเทศไม่เพียงแต่ส่งเสริมความเป็นอิสระเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาอีกด้วย

ขนาดของโครงการขนส่งขนาดใหญ่บางส่วน

เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังพื้นที่เบนถันจะทำให้สถานที่แห่งนี้กลายเป็น "หัวใจ" ของการขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ - กราฟิก: TAN DAT - DUC PHU

รถไฟความเร็วสูงสายเบ๊นถั่น-เกิ่นเส่อ: ระยะทางเกือบ 53 กิโลเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เงินลงทุนกว่า 86,000 พันล้านดอง ลงทุนโดยบริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนและพัฒนารถไฟความเร็วสูงวินสปีด โครงการนี้ถือเป็นความก้าวหน้าทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีของนครโฮจิมินห์ และเป็นการวางรากฐานสำหรับระบบรถไฟด่วนแห่งอนาคต

- รถไฟฟ้าสาย 2 เบินถั่น - ถ้ำเลือง ระยะทางกว่า 11 กม. เงินลงทุนราว 54,000 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการนำร่องแรกที่นำกลไกพิเศษตามมติที่ 188 ของรัฐสภามาใช้

- ทางรถไฟในเมืองสนามบินเบนถั่น-ทู่เทียม-ลองถั่น: เชื่อมทางรถไฟสายทู่เทียม-ลองถั่น ระยะทาง 46 กม. (ประมาณ 3.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ) และรถไฟฟ้าสาย 2 (ช่วงเบนถั่น-ทู่เทียม) ยาวกว่า 6 กม. กำลังได้รับมอบหมายให้ THACO ดำเนินการวิจัย

- สะพานสำคัญที่เชื่อมนครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ได้แก่ สะพานเกิ่นเส่อ มูลค่าการลงทุนประมาณ 11,000 พันล้านดอง, สะพานธูเถียม 4 มูลค่าการลงทุนประมาณ 6,030 พันล้านดอง, สะพานสามแห่งที่เชื่อมนครโฮจิมินห์และด่งนาย ได้แก่ สะพานฟูหมี่ 2 มูลค่าการลงทุนประมาณ 16,445 พันล้านดอง, สะพานก๊าตลาย มูลค่าการลงทุนประมาณ 18,816 พันล้านดอง, สะพานด่งนาย 2 มูลค่าการลงทุน 11,708 พันล้านดอง

- ถนนเลียบชายฝั่งนครโฮจิมินห์: เส้นทางหลักจากโกกง (ด่งทาบ) ข้ามเกิ่นเส่อ เชื่อมต่อท่าเรือฟืกอาน (ด่งนาย) มีเส้นทางย่อยสองเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือก๋ายเม็ป และเส้นทางเดินเรือเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ปัจจุบัน บริษัทวินกรุ๊ปได้รับมอบหมายให้ศึกษาและลงทุนในเส้นทางเดินเรือหวุงเต่า - เจิ้นเส่อ

ผลไม้หวานจากความมุ่งมั่นและกลไกใหม่

นายเหงียน วัน ด๊วก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา คณะเจ้าหน้าที่นครโฮจิมินห์และภาคธุรกิจต่างๆ ได้ทำการวิจัยและเร่งดำเนินการทั้งกลางวันและกลางคืน เพื่อให้ตั้งแต่นี้ไปจนถึงก่อนวันตรุษจีนปี 2569 ประชาชนนครโฮจิมินห์จะได้เห็นผลอันหอมหวานแรกเริ่มมากขึ้นจากความมุ่งมั่นและกลไกใหม่ๆ

ด้วยกลไกใหม่จากมติที่ 188 ของรัฐสภา และกฎหมายรถไฟฉบับปรับปรุง ทำให้ความคืบหน้าในการลงทุนโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟลดลงอย่างน้อยสามปีเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 เบิ่นถั่น - ถัมเลือง และรถไฟความเร็วสูง เบิ่นถั่น - เกิ่นเสี้ยว โดยมีบริษัทวินสปีดเป็นผู้ลงทุนในช่วงปลายปี 2568 หรือต้นปี 2569 เพื่อเฉลิมฉลองการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม

นอกจากนี้ ร่างแก้ไขมติที่ 98 ที่จะนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติด้วยกลไกใหม่มาก ยังสร้างช่องทางทางกฎหมายพิเศษเพื่อกระตุ้นให้นครโฮจิมินห์พัฒนา โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐาน

ไกลแสนไกล - ดุกฟู

ที่มา: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm