การเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน E10 ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป: กังวลเรื่องคุณภาพ กลัวราคาเชื้อเพลิงชีวภาพ

ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจจำนวนมากเชื่อว่าจำเป็นต้องมีนโยบายราคาที่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภคในการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ขณะเดียวกันก็ต้องรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้ให้ตรงตามมาตรฐานสูงสุด

ผู้เชี่ยวชาญชี้จำเป็นต้องประกันคุณภาพเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภค - ภาพ: N.AN

ควบคู่ไปกับการเสนอแนะให้แก้ไขนโยบายภาษีชุดหนึ่งเพื่อให้มีราคาที่สามารถแข่งขันได้และปรับปรุงมาตรฐานคุณภาพเชื้อเพลิงชีวภาพแล้ว ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้ผู้ใช้พิจารณาการใช้วัตถุดิบจากผู้ผลิตที่เหมาะสมกับยานพาหนะที่ใช้ด้วยความระมัดระวัง

ตามแผนงานที่ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพิ่งประกาศไปว่า จะเริ่มจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ในช่วงต้นปี 2569 และจะเริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E15 ในช่วงต้นปี 2574

อย่างไรก็ตาม ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจจำนวนมากกล่าวว่าควรมีนโยบายราคาที่ดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภคในการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ขณะเดียวกันก็ต้องมั่นใจว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้ตรงตามมาตรฐานสูงสุด

ราคาเชื้อเพลิงชีวภาพต้องน่าสนใจยิ่งขึ้น

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเหงียน ฮอง เดียน กล่าวว่า มีการนำเชื้อเพลิงชีวภาพมาใช้ในโครงการนำร่องในเมืองใหญ่หลายแห่ง และในช่วงแรกได้รับความสนใจในเชิงบวกจากผู้บริโภค จนถึงปัจจุบัน บริษัทสำคัญๆ เช่น Petrolimex , PVOil... ก็ได้จัดเตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการผสมและการจัดจำหน่าย เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถจัดหาน้ำมันเบนซิน E10 ได้ทั่วประเทศ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป

อย่างไรก็ตาม คุณเดียนกล่าวว่า การพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อทดแทนน้ำมันเบนซินจากแร่ได้อย่างสมบูรณ์นั้น จำเป็นต้องเอาชนะความท้าทายสำคัญทั้งในด้านเทคโนโลยี นโยบาย และตลาด ด้วยกำลังการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพภายในประเทศที่จำกัด โดยมีความต้องการเพียงประมาณ 40% จึงจำเป็นต้องนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา บราซิล และพันธมิตรระหว่างประเทศ

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องขยายพื้นที่วัตถุดิบ เพิ่มกำลังการผลิตเอทานอล และสร้างกลไกและนโยบายที่แข็งแกร่งและเป็นไปได้เพื่อส่งเสริมการผลิต การนำเข้า และการสำรองเชื้อเพลิงชีวภาพเชิงยุทธศาสตร์

นายกราเบียล โฮ จากศูนย์เชื้อเพลิงสีเขียวระดับโลก กล่าวว่า ห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงของเวียดนามอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ เนื่องจาก รัฐบาล เตรียมเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน E5 มาเป็นน้ำมันเบนซิน E10

“ดังนั้น การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดจำหน่ายเพื่อรองรับการนำเข้าและการผสมเอทานอลในปริมาณมากจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องอาศัยการประเมินและยกระดับท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจัดเก็บในภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้ เพื่อให้พร้อมสำหรับการใช้งาน” กราบีเอล โฮ กล่าว

ขณะเดียวกัน นายเหงียน กวาง ซุง รองผู้อำนวยการใหญ่กลุ่มปิโตรเลียมแห่งชาติเวียดนาม (Petrolimex) กล่าวว่า บริษัทจะต้องนำเข้าเอทานอลจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการในการผสม เนื่องจากอุปทานภายในประเทศมีไม่เพียงพอ ดังนั้น กลุ่มบริษัทจึงได้พัฒนาแผนการผสม โดยนำกระบวนการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพแบบอัตโนมัติมาใช้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจำนวนถังที่ใช้สำหรับการผสม

อย่างไรก็ตาม คุณดุงคาดว่าตลาดจะเปิดรับเชื้อเพลิงชีวภาพมากขึ้นเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศให้ดีขึ้น “จำเป็นต้องมีนโยบายภาษีเพื่อให้ราคาเชื้อเพลิงชีวภาพน่าสนใจยิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อม จำเป็นต้องกำหนดอัตราภาษีคงที่สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพที่ขายได้หนึ่งลิตร และปรับอัตราภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับน้ำมันเบนซินพื้นฐานที่ผสมกับเชื้อเพลิงชีวภาพเป็น 7%...” คุณดุงเสนอ

คุณภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพต้องได้รับการรับประกัน

ดร. Pham Huu Tuyen จากศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (คณะวิศวกรรมเครื่องกล มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า จากการวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเบนซิน E10 พบว่าคุณสมบัติทางเทคนิคต่างๆ เช่น ความจุและการสิ้นเปลืองน้ำมันของยานยนต์เมื่อใช้ E10 นั้นเทียบเท่าหรือดีกว่าน้ำมันเบนซินแร่

ดังนั้น E10 จึงเหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน E10 แต่อาจมีผลกระทบบางประการกับรถยนต์รุ่นเก่าที่ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้น คุณเตวียนจึงแนะนำให้ผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์และผู้นำเข้าในเวียดนามเผยแพร่รายชื่อรถยนต์รุ่นที่รองรับน้ำมันเบนซิน E10 พร้อมคำแนะนำหากจำเป็น

ผลการวิจัยจากสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์แห่งเวียดนาม (VAMM) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งเวียดนาม แสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ E5RON92-II ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ เช่น ฮอนด้า ยามาฮ่า ซูซูกิ พิอาจิโอ และ SYM ต่างสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ได้ และไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนทางเทคนิคเมื่อใช้น้ำมันเบนซินชนิดนี้

ดังนั้น VAMM จึงเสนอให้พัฒนาและออกแผนงานขยายโครงการให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริงในเวียดนาม โดยการผสมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันเบนซินที่มีระดับ EURO สูงกว่า โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน E10RON95-III และ E10RON95-IV เพื่อให้ได้มาตรฐานที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ

ผู้แทนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่า ในความเป็นจริงแล้ว จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินแร่ที่เหมาะสมในการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งจะช่วยลดความซับซ้อนของขั้นตอนในการดำเนินการห่วงโซ่เชื้อเพลิงชีวภาพ

“จำเป็นต้องมีนโยบายที่เหมาะสมเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพและการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ รวมไปถึงการสื่อสารที่ดีขึ้นเพื่อให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่ผู้บริโภค” เขากล่าว

จำเป็นต้องมีนโยบายส่งเสริมการผลิตและการจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพ

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า ผลการศึกษาและการทดสอบทั้งในประเทศและต่างประเทศหลายชิ้นยืนยันว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมีความปลอดภัย ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย เช่น โตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด... รวมถึงองค์กรด้านเทคนิค เช่น SAE และสมาคมวิศวกรยานยนต์ - รถจักรยานยนต์ ยืนยันว่าน้ำมันเบนซิน E5 และ E10 ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

ในขณะเดียวกัน น้ำมันเบนซิน E10 มีค่าออกเทนสูงกว่า ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดการเกิดประกายไฟ ช่วยปกป้องเครื่องยนต์ ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ภาคธุรกิจเชื่อว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจำเป็นต้องประกาศเกณฑ์ราคาน้ำมันเบนซิน E10 เพื่อให้สะท้อนต้นทุนได้อย่างครบถ้วน และเพื่อส่งเสริมให้ผู้ค้าน้ำมันมีส่วนร่วมในการผลิตและจัดจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพ

นอกจากนี้ กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องทบทวนและแก้ไขกฎระเบียบต่างๆ เกี่ยวกับมาตรฐานเชื้อเพลิงชีวภาพ ปรับปริมาณออกซิเจน E10 และทบทวนดัชนีปริมาณเอทานอลด้วยขีดจำกัดขั้นต่ำที่ 10% พัฒนาวิธีการและมาตรฐานเพื่อประเมินความสอดคล้องของผลการทดสอบตามมาตรฐานที่ถูกต้อง

กลับสู่หัวข้อ

เอ็นจีโอซี อัน

ที่มา: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm